Stjórna höggdeyfum

Aðeins fullkomlega nothæfir og hágæða höggdeyfar geta tryggt rétta virkni ABS eða ESP rafeindakerfa.

Því tæknilega fullkomnari sem bíllinn er, því vandaðari þarf að hugsa um hann og því vandaðari þarf að velja varahluti. Til dæmis.

ABS er nánast staðalbúnaður í meðalbílum og æ oftar fylgir því ESP stöðugleikakerfi. Öll þessi einstaklega gagnlega rafeindabúnaður virkar þó aðeins þegar fjöðrun bílsins, aðallega höggdeyfar, er fullvirk. Ef eitthvað er að honum, rafræn kerfi í stað hjálp einfaldlega skaða.

Löng hemlun

Rannsóknir sem gerðar hafa verið í Þýskalandi hafa sýnt að með 50% minnkun á dempunarkrafti dempara lengist hemlunarvegalengdin úr 100 km/klst í meðalbíl án ABS um 4,3% og í bílum með ABS - um eins mikið og 14,1%. Þetta þýðir að í fyrra tilvikinu stöðvast bíllinn 1,6 m lengra, í því síðara - 5,4 m, sem ökumaður gæti ekki fundið fyrir ef hindrun er á vegi ökutækisins.

Prófin voru gerðar á dæmigerðum fyrir Þýskaland, þ.e. flatt yfirborð. Samkvæmt samhljóða áliti sérfræðinga, á torfærum vegi, sem við fáum aðallega í Póllandi, væri munur á hemlunarvegalengd bíla með slitna dempara, og þá sérstaklega bíla með ABS, að minnsta kosti tvöfalt meiri.

Það er líka nauðsynlegt að muna að ekki aðeins fjarlægðin sem kappakstursbíll stoppar á, heldur einnig akstursþægindi, akstursöryggi og stöðugleiki hans á veginum er háð höggdeyfum. Og því skýrari, því hraðari er bíllinn og ójafnt vegyfirborð.

Þetta er slæmt

Því miður má finna gallaða dempara á mörgum bílum. Jafnvel í Þýskalandi, sem er talið land þar sem bílum er vel viðhaldið, er meðaltalið 15 prósent. ökutæki vekja efasemdir í þessu sambandi.

Ekki er vitað hvernig þessi tala lítur út í Póllandi en hún er örugglega miklu hærri. Í fyrsta lagi ökum við gömlum bílum með háan kílómetrafjölda og jafnvel á mun verri vegum. Þess vegna er mælt með því að heimsækja demparaþjónustuna á 20 þúsund kílómetra fresti og framkvæma prófun á viðeigandi tækjum. Þetta ætti einnig að gera af hverjum kaupanda notaðs bíls, þar með talið bíls sem fluttur er inn frá útlöndum.

Verð eða öryggi

Ávallt skal skipta um höggdeyfara í pörum. Til þess að geta sinnt hlutverki sínu á réttan hátt, einkum og sér í lagi að tryggja fulla virkni ABS-kerfisins, verða þau ekki aðeins að vera í góðu ástandi, heldur ætti munurinn á dempunarkrafti hægri og vinstri hjóla ekki að fara yfir 10%. Þess vegna er nauðsynlegt að setja upp nýja dempara, þar sem dempunarkraftur þeirra sem notaðir eru er venjulega mismunandi. Það er líka best að forðast minna þekkt vörumerki, jafnvel þótt þau lokki þig inn með lægra verði. Slitþol þeirra er mjög mismunandi og getur verið frábrugðið höggdeyfum frá verksmiðju. Þetta hefur áhrif á hegðun ökutækisins, sérstaklega virkni hálkuvarnar-, stöðugleika- og gripstýrikerfisins.

Áreynslulaust og með erfiðleikum

Erum við því dæmd til að einungis höggdeyfar séu undirritaðir af bílaframleiðendum? Óþarfi. Einnig eru í húfi vörur virtra fyrirtækja sem vitað er að veita ekki aðeins eftirmarkaði heldur einnig birgja fyrir fyrstu samsetningu. Þess vegna er valið nokkuð mikilvægt og þegar þú gerir það er það þess virði að athuga ekki aðeins verð á höggdeyfunum sjálfum, heldur einnig kostnað við samsetningu þeirra. Sem dæmi má nefna að hjá einum Opel söluaðila í Varsjá kostuðu framdemparar fyrir Astra II 1.6 317 PLN hver og hver skipti kostar 180 PLN. Í Carman þjónustunetinu kostar höggdeyfirinn 403 PLN, en ef við leysum þennan launakostnað verðum við aðeins rukkaðir um 15 PLN. Ástandið er öðruvísi, jafnvel í einkabílskúr, sem er hluti af AutoCrew netinu sem InterCars skipuleggur. Þar kostar höggdeyfirinn 350 zł, vinnan er ókeypis. Til að gera þetta áhugaverðara, í InterCars versluninni er verðið á sama dempara fyrir einstaka viðskiptavini 403 PLN.

Svo þú verður að venjast því að höggdeyfar þurfa líka reglubundna skoðun.