Einstök rafsegulfjöðrun fyrir bíla
efni
Möguleikarnir á ofurfjöðrun Bose bílsins enda ekki þar: rafeindabúnaðurinn er fær um að endurnýja orku - skila henni aftur í magnarana.
Stundum koma frábærar hugmyndir í bílaiðnaðinum frá fólki utan atvinnugreinarinnar. Sem dæmi má nefna rafsegulfjöðrun Bose bílsins, hugarfóstur hins þrotlausa frumkvöðuls Amar Bose. Höfundur fordæmalausrar fjöðrunarbúnaðar tók þátt í framleiðslu á hljóðbúnaði, en hann kunni mjög vel að meta þægindi hreyfingar í farartækjum. Sem varð til þess að Bandaríkjamaður af indverskum uppruna bjó til mýkstu fjöðrun í sögu bílaiðnaðarins.
Sérstaða rafsegulfjöðrunarinnar
Hjól bílsins og líkamshluti eru líkamlega tengd hvort öðru með „lagi“ - sjálfvirkri fjöðrun. Tengingin felur í sér hreyfanleika: gormar, höggdeyfar, kúlulegur og aðrir dempandi og teygjanlegir hlutar eru notaðir til að dempa högg og högg frá akbrautinni.
Bestu verkfræðingar hafa glímt við vandamálið að ferðast án þess að hristast frá því að fyrsti „sjálfknúni vagninn“ var stofnaður. Það virtist sem með tilliti til fjöðrunarkerfisins var allt sem hægt var fundið upp og notað:
- Í vökvafjöðrunum - fljótandi.
- Í pneumatic útgáfum - loft.
- Í vélrænum gerðum - snúningsstangir, þéttar gormar, sveiflujöfnun og höggdeyfar.
En, nei: í byltingarkenndri ofurfjöðrun bíls tók rafsegul yfir alla vinnu hefðbundinna þátta. Út á við er allt einfalt: snjöll hönnunin lítur út eins og einstök rekki fyrir hvert hjól. Stýrir einstökum sjálfstæðum fjöðrunarbúnaði rafeindahnút (stýrikerfi). ECU safnar ítarlegum upplýsingum frá skynjurum á netinu um breytingar á ytri aðstæðum - og breytir fjöðrunarbreytum á ótrúlegum hraða.
Bose rafsegulfjöðrun
Meginreglan um notkun EM fjöðrunar er vel sýnd af Bose kerfinu.
Bose rafsegulfjöðrun
Í djörf og frumlegri uppfinningu bar prófessor A. Bowes saman og sameinaði hluti sem virtust ósambærilegir og ósamrýmanlegir: hljóðvist og bílfjöðrun. Bylgjuhljóð titringurinn var fluttur frá kraftmiklum útvarpstækinu yfir í fjöðrunarbúnað bílsins, sem leiddi til hlutleysis á veghristingi.
Meginhluti tækisins er línulegur rafmótor knúinn af mögnurum. Í segulsviðinu sem mótorinn myndar er alltaf stöng með segulmagnuðu „hjarta“. Rafmótorinn í Bowes kerfinu gegnir hlutverki höggdeyfara í hefðbundinni fjöðrun - hann virkar sem teygjanlegur og dempandi þáttur. Stafseglarnir snúast aftur og aftur á leifturhraða og vinna samstundis ójöfnur utan vega.
Möguleikarnir á ofurfjöðrun Bose bílsins enda ekki þar: rafeindabúnaðurinn er fær um að endurnýja orku - skila henni aftur í magnarana.
Ferlið er sem hér segir: sveiflur í ófjöðruðum massa í hreyfingu bílsins breytast í rafmagn sem er geymt í rafhlöðunum - og fer aftur til að knýja rafmótora.
Ef segularnir bila af einhverjum ástæðum fer fjöðrunin sjálfkrafa að virka eins og hefðbundin vökvafjöðrun.
Kostir og gallar við rafsegulfjöðrun
Allir eiginleikar góðrar fjöðrunar eru samþjappaðir og margfaldaðir í rafsegulútgáfunni. Í vélbúnaði sem notar eiginleika segulsviðs er eftirfarandi sameinuð á samræmdan hátt:
- framúrskarandi meðhöndlun á miklum hraða;
- áreiðanlegur stöðugleiki á erfiðu yfirborði vega;
- óviðjafnanlegur sléttur gangur;
- vellíðan í stjórnun;
- spara rafmagn;
- hæfni til að stilla búnað eftir aðstæðum;
- mikil þægindi;
- hreyfiöryggi.
Ókostir tækisins eru meðal annars hátt verð (200-250 þúsund rúblur), þar sem fjöðrunarbúnaður af þessari gerð er enn framleiddur stykki fyrir stykki. Flækjustig viðhalds er líka mínus tækisins.
Er hægt að setja upp rafsegulfjöðrun með eigin höndum
Fjöðrunarhugbúnaður A. Bose hefur ekki enn verið þróaður ítarlega, þó að frumkvöðullinn hafi kynnt þekkingu sína fyrir heiminum árið 2004. Þess vegna er spurningunni um sjálfsamsetningu EM fjöðrunar lokað með ótvírætt neikvætt svar.
Aðrar gerðir segulmagnaðir hengiskrautar ("SKF", "Delphi") er heldur ekki hægt að setja upp sjálfstætt: miklar framleiðslusveitir, faglegur búnaður, vélar, svo ekki sé minnst á fjárhag, verður krafist.
Horfur á rafsegulfjöðrun á markaði
Auðvitað á framsækna rafsegulfjöðrunin bjartar horfur, þó ekki á allra næstu árum. Hönnun vegna flókins og mikils kostnaðar er ekki enn í fjöldaframleiðslu.
Jafnvel ríkir bílaframleiðendur hafa hingað til ákveðið að setja upp einstakan búnað eingöngu á úrvalsgerðum. Á sama tíma hækkar verðmiðinn á bílum upp úr öllu valdi, þannig að aðeins mjög ríkur áhorfendur hafa efni á slíkum lúxus.
Aðeins dauðlegir menn verða að bíða þar til hugbúnaðurinn er loksins þróaður þannig að „Petrovichi“ á bensínstöðinni, ef bilun verður, geti gert við EM fjöðrunina. Í dag eru um tugir bílaþjónustur sem geta þjónustað viðkvæma vélbúnað í heiminum.
Sjá einnig: Bestu framrúðurnar: einkunn, umsagnir, valviðmið
Annað atriði er þyngd uppsetninganna. Þróun Bose er einu og hálfu sinnum þyngri en klassískir valkostir, sem er óviðunandi jafnvel fyrir bíla í milli- og lágflokki.
En vinnan við EM uppsetningar heldur áfram: tilraunalíkön eru prófuð á bekkjum, þau eru virkir að leita að hinum fullkomna forritakóða og stuðningi hans. Þeir undirbúa einnig þjónustufólk og búnað. Framfarir er ekki hægt að stöðva, svo framtíðin tilheyrir framsæknum pendants: þetta er það sem heimssérfræðingar segja.
