Hæfni til að keyra íþróttavagn: fagleg ráðgjöf

Tæp 200 hestöfl á 315 kíló

Hvernig á að fara hratt með í grundvallaratriðum óstöðugan hlut sem byggir á Hayabusa

kerra, þvílíkur fallegur bíll fyrir afslappandi göngutúr með fjölskyldu eða vinum! Den hefur oft rekist á þessa tilteknu bíla, einkum gefið akstursráðgjöf og borið saman tvo óhefðbundna bíla, Triumph Scrambler CS Concept og Ural Ranger 2WD, framleidda á brautum Marokkó. Tvær tilvalnar vélar til að veiða gasellur.

En gasellan er fín í fimm mínútur, því kerruna er líka hægt að nota til að veiða chronos: vegna þess að maður er þannig gerður að hann reynir alltaf að fara lengra og sérstaklega hraðar. Og það var til þess að skilja hvernig á að keyra sportvagn, sem Le Remort fór til að eyða deginum í Vaison Piste (71), skipulögð af aðalliðinu, sem er hvorki meira né minna en Frakklandsmeistari í vegamótum 2015 Alain. Ambard, sem og meistari Frakklands Road Rally 2016 Norbert Jacob í fylgd annarra áhugamanna. Tilvalið til að safna faglegri ráðgjöf.

186 hestar á hjóli ...

Ef engin kraftaverkauppskrift er til eru tilviljanirnar stundum merkilegar: svona hittust hjólastólaeigendurnir þrír í dag og byggðu veislu við botn Suzuki Hayabusa. Og allir eru sammála: "Þetta er harðgerður mótor með tog og framlengingu og þú getur dregið hann inn í hann án þess að brotna." Hayabusa Alain Amblard, vel stilltur og örlítið fínstilltur, tekur 186 hestöfl. Gott þyngdarhlutfall fyrir bíl sem vegur aðeins 315 kíló með fullan tank.

Eins og við vitum er einn af lyklunum við akstur kerru þyngdarmiðjan: því hærri sem hún er, því minna stöðugur er hún og ég get nú þegar ábyrgst það á milli Ural Ranger (sem er staðsettur á 19 tommu hjólum) og Ural. ferðamaður (staðsettur á 18) það er nú þegar heilagur akstur munur.

Hér erum við augljóslega í miklu róttækari skrá. Vélar okkar gefa til kynna að þær séu settar á jörðina.

Þar á meðal rauða Hayabusa frá Alenu Ambard með 13 „hjólum: það er betra fyrir þyngdarpunktinn,“ segir hann og svo valdi ég mjó 175/60 ​​dekkin sem eru kostur í rigningu. Aðrir eru síðan spurðir hvers vegna þeir séu á 15 tommu hjólum, "til að geta sett á stóra bremsudiska," segir Norbert Jacob, sem Alain Amblard bregst við með stórum sérvitringum diskabremsu á meðan Norbert setti stóra ausu á til að senda ferskt. lofti að miðju brúnarinnar.

Eins og við sjáum þróar hver og einn sína hlið svolítið í samræmi við næmni sína. Hins vegar eitt sameiginlegt: Þyngdarmiðja og massajafnvægi. Þess vegna er eldsneytisgeymirinn oft í körfunni, sem og rafhlaðan og útblásturshljóðdeypan. Afturskel „mótorhjólsins“ er eins lágt og hægt er og hnakkurinn er í rauninni bara froðustykki. Þegar ég er hissa svarar Alain Amblard réttilega: "Jæja, það er eins á keppnishjólum." Þægindi eru ofmetin.

Hefur þú gaman af skilvindur?

Jæja, nóg um talmáls tuskur. Hamingjusamur banvænn, Norbert Jacob átti ekki apa um morguninn. Frábært tækifæri fyrir Den að hoppa ofan í körfuna. Og svo að andlit þitt sé skilvindu! Svo ég hélt mig við það.

Vegna þess að grunnatriði hjólastólaaksturs eru að finna á þessum herbílum: að beita bremsum hjálpar til við að beygja til vinstri, og það er ráðlegt að halda inngjöfinni áfram og hafa stýrið virkt, með vel teygðum ytri olnboga, til að beygja til hægri. Þannig að allir sem vita hvernig á að meðhöndla hliðarvegginn munu finna sitt. Allavega svo framarlega sem hraðinn er rólegur.

Þvílík breyting er að verða á ofbeldi! Vegna þess að jafnvel þegar hann er í vigt, þrýstir Hayabusa beint og beygjur bókstaflega hoppa í andlitið á þér, sérstaklega á lítilli braut eins og Vaison Piste sem gefur ekki tíma til að hvíla sig.

Ef þú þarft aðeins að muna eina reglu þá er það þessi: Það er stangir framan á körfunni. Þetta er barinn til að lifa af. Láttu hana aldrei fara. Aldrei. Og ég mun fljótt uppgötva að á nokkrum hringjum verður þetta litla málmstykki mitt eina þægindasvið, eina tengingin við lífið.

Vegna þess að það er bil frá kenningu til framkvæmda. Kenningin er einföld: Taktu líkamann út til hægri, settu þig á afturhjólið, fyrir aftan flugmanninn, til vinstri. Raunveruleikinn færir þessari fallegu framsetningu aðra vídd: þyngdarafl. Við Vayson er inngangurinn að beygju 4, sem heitir "La Cuvette", uppgangur til vinstri sem fylgir tveimur hægri beygjum, sú fyrri, "Le Vélo", er reyndar frekar löng. En úr "Hjólinu" sló flugmaðurinn út inngjöfina og hljóp til vinstri. Auk þess er það lyftiskál sem pakkar vélinni. Allt er einfalt hér: ef þú missir af skriðþunga til að skipta um stöðu (og með 186 hö er auðvelt að missa af), þú ert bara hrifinn af miðflóttakraftinum sem springur í hliðinni neðst til hægri þegar þú ættir þegar að vera á afturhjólinu.

Fyrir sitt leyti er flugmaðurinn á fullu gasi (sem er starf hans á sama tíma) og augljóslega sá hann þig ekki í vandræðum. Þar af leiðandi er hliðin ekki vigtuð til vinstri þannig að hún fer að renna til sem flugmaðurinn bætir upp með því að slá í stýrið og ýta stóru inngjöfinni til baka. Og þú, þarna, einföld sál og í rúst neðst í körfunni, ert nýbúin að skilja nýja merkingu orðsins „grafa“. Og nú mun ég nú fá smá klípu í hjartanu með því að setja upp nýtt þvottahús.

Tilfinningaspurning

Þar sem áhugamaður er sleginn horn fyrir horn og eftir 4 hringi, byrjar að skola, andar ekki lengur eða hendur og finnur sig kerfisbundið út fyrir hornþrep (ekki mælt með því fyrir stöðugleika heildarinnar), atvinnumaður sem á mikla virðingu skilið sýnir tækni sína. Kom síðdegis, eftir þríþrautina (og þá segja þeir þér að það krefjist ekki neinna sérstakra skilyrða), Frank Bacon, "api" Norberts Jacobs og þar af leiðandi líka meistari Frakklands (og þetta er meira en verðskuldað, þar sem allir segja frá þú að góður farþegi sé að minnsta kosti 60% af heildarframleiðni), útskýrir hlutverk sitt.

„Lykillinn er að geta séð fyrir,“ segir hann, „að geta lesið veginn og alltaf verið vel staðsettur á réttum tíma. Og til að þetta sé sem minnst líkamlegt, verður þú að nota skriðþunga hliðarinnar til að hjálpa þér að skipta um stöðu og hafa ekki þessa orku á móti þér. Þannig að þú verður að þekkja ökumanninn þinn vel, lesa veginn, skilja skynjunina og notkun bílsins.

Allt í lagi, það er skiljanlegt. En hvernig lesðu veginn, í vinstri beygjum, þegar eini sjóndeildarhringurinn þinn er dekk og rassinn (að sjálfsögðu handtaka!) Norbert Jacob? En sem? Þetta aðgreinir blaðlaukann vissulega frá atvinnumanninum. Í stuttu máli, ég upplifði það með tilliti til hliðarþjáningar, bætti laginu við það og skildi hlutverk þess með tilliti til virkni á báðum stigum. Vegna þess að atvinnuapinn getur líka hjálpað ökumanni sínum með því að vera fær um að færa sig fram eða aftur, hámarka grip eða hemlunarstöðugleika, og einnig, frá hlið, hvernig á að síga kröftuglega niður frá hlið til að hjálpa til við að beygja án þess að skipta um grip. Allt þetta sérstaklega í rallinu, með tré og lága veggi nokkra sentímetra frá hjálminum. Og allt þetta er líka stöðugt að titra. Virðing, satt best að segja!

Smáatriðin sem drepa? Frank er búinn körtuvesti sem verndar rifbeinin. Með augljósum einfaldleika ræðunnar sýnir þetta hvernig hún slær innra með sér.

Og á stýrinu?

Upptekinn við að gera mitt besta til að falla í botn körfunnar, ég hafði ekki of mikinn tíma til að sjá flugmanninn vinna við stýrið. Og því var eðlilegt að ég spurði þá spurningar. Og það var af sama eðlisfarinu sem þeir lögðu allir til að ég tæki stjórn á bílnum þeirra (ath: ekki gleyma að fara til Rossi til að spyrja hann hvernig lyftarinn hans virkar, til að athuga hvort hann sé með sömu viðbrögð). Með mikla reynslu af klassísku kerrunni, en núll í íþróttahlutanum, er fátt sem segir að ég hafi verið forvitin!

Það sem heillar mest: glaðværð og lágt rúlla. Miðað við vegarkantinn förum við inn til hægri og beygjum mun hraðar án þess að klípa í hjartað tilfinninguna um að bíllinn muni stoppa og að hann verði fljótt erfiður við stjórn. Og þegar hjólið hækkar, þýðir mikil stífni samsetningar að bíllinn heldur áfram að stjórna og að endurgjöfin sem ökumaðurinn veitir er frábær. Það sem er líka áberandi er mikil hemlunarviðnám þökk sé tengdu kerfi. Hliðarnar hafa hins vegar tilhneigingu til að stefna til vinstri í fullri hröðun og jafnvel meira en Alain Umblard en Norbert Jacob. „Það er vegna þess að þú ferð ekki almennilega,“ segir Alain við mig. „Við verðum að fara hraðar heim, halda aftur af honum og bera hann. ég varð að hugsa um það...

Það er á þessu stigi sem Chanals koma inn á sviðið. Þeir eru ekki ennþá (ekki enn?) franskir ​​meistarar í vegarallinu en eftir að hafa prófað greinina í ár munu þeir keppa í öllu meistaramótinu árið 2017. Chanals er falleg saga af föður og syni. Í sumar hjóla þeir saman (þeir fóru í frí með appelsínugula Hayabusa með Yamaha FZR haus), þeir fylkja sér saman og þeir eru skiptanlegir, skipta stöngunum og körfunni eftir þínum óskum. Hjólið þeirra snýst meira um íþróttaferðamennsku en keppni: það er fest aðeins sveigjanlegra og stýrið er minna þungt, en á mínu litla stigi fannst mér það ekki minna skilvirkt en önnur.

Í öllu falli er það fullkomlega líkamlegt að keyra sportvagn á brautinni, sérstaklega aftan á brautinni og röð beygja hennar til hægri, sem gefa þér nokkrar hendur þegar þú þarft örugglega að bremsa hart og kasta í síðasta hægri!

Sannkölluð ljóðastund

Í báðum tilfellum skapar það dásamlegar ljóðastundir að lifa þessa upplifun í hjólastól. Mér líkaði við stýrið í 11. beygju, vinstra megin við enda beinni línu af gryfjum: kasta á reipið með svo nákvæmri stefnu, finna farþegann halda sig fyrir aftan bakið, hraða snemma skautum á afturdekkinu undir 186 hestöflum, breitt þegar farið er út og finnst hliðin færa til malbikið, ná aftur gripi, neyða stýrið til að halda sér á brautinni, klifra upp þriðjunginn af gírnum, áður en hann kafar inn í bang-bang, sem hann nálgast án þess að snúast, hvaða fótur!

Og í körfunni, í löngum beygjum til hægri, dragið út efri hluta líkamans, sjóndeildarhringurinn er brenglaður, dekk og braut flettir í sjónmáli, nösum innan við metra frá útblástursloftinu, finn líkamlega fyrir hvernig undirvagninn virkar (ekkert minna en venjulega, þar sem bakið þitt liggur á aftari svefnstað), finndu tapið á gripi og lyftu körfuhjólsins, jafnvel nokkra millimetra, finndu nýja Bering Supra-R comboið mitt nuddast við dekkið (svo það er skírt!) , hvílík blessun!

Athletic hlið, hugarástand fullt af örlæti

Á stýrinu, eins og í körfu, þarf raunverulegt líkamlegt ástand til að keyra þessa bíla samkvæmt áætluninni. En Alain og Norbert fullvissa okkur um að Road Rallyið sé auðveldara, jafnvel þótt þeir stilli í sérstakri útgáfu tímamæla sem koma þeim á topp 10, og Alain Amblard hefur þegar verið tímasettur yfir 200 km/klst á milli trjáa og ójöfnur.

En hjólastólastjórnendur sýna einnig einfaldleika og örlæti sem passar aðeins við skuldbindingu þeirra við stýri. Þú þekkir marga hópa sem þú biður um ráð og útskýringar hjá og sem á nokkrum mínútum skila þér eftir stýrið "svo þú getir áttað þig á sjálfum þér."

Borðvagninn er stór fjölskylda og hafa keppendur okkar og meistarar dagsins þegar æft hann á ferðinni og í frítíma sínum, mörgum árum áður en þeir mættu til að spila keppnisleikinn. „Síðan ég var 8 ára hef ég verið í kerru með pabba í 1000 Guzzi Jewel hans,“ segir Cesar Chanal. „Þegar ég gat tekið við stýrinu vissi ég þegar hvernig það virkaði.“

Í stuttu máli, með íþróttahliðarvagninum, mun mótorhjólaaðdáandinn örugglega uppgötva nýjan sjóndeildarhring og nýjar tilfinningar! Full Hayabusa festing kostar eins og er á bilinu 35 til 000 evrur, að meðtöldum mótorhjólum. En þegar þú elskar, þá telur þú ekki með!