Frostlögur er að fara en það eru engar blettir - hvað er að bílnum?
Rekstur vélar hvers bíls er órjúfanlega tengdur réttri virkni kælikerfisins. Flestar bilanir í kerfinu stafa af leka frostlegs og ofhitnunar mótorsins í kjölfarið. Ótímabært bilun mun leiða til hraðs slits og skemmda á mótornum, auk dýrra viðgerða.
Af hverju fer frostlögur
Eitt af algengustu vandamálunum við kælikerfi vélarinnar er vökvaleki. Vegna lágs frostvarnarstigs geta bilanir átt sér stað bæði í mótornum sjálfum og hlutum kælikerfisins. Þess vegna verður að fylgjast reglulega með vökvastigi í þenslutankinum og ekki láta það fara niður fyrir MIN. Þú getur ákvarðað að frostlögur fari út með eftirfarandi merki:
- kælivökvastigið er stöðugt að lækka;
- hitari hættir að virka;
- hitastig vélarinnar verður hærra en venjulega.
Lágmarkshækkun eða lækkun á kælivökvastigi í þenslutanki er talin eðlileg. Hins vegar, ef fylla þarf á frostlög reglulega, þá þarftu að takast á við vandamálið sem hefur komið upp.
Vélarofn sem lekur
Algengasta ástæðan fyrir því að kælivökvi fer úr kerfinu er skemmdir á aðalofni kælikerfisins. Þú getur greint bilun með því að blekkja á yfirbyggingu samsetningar eða polli undir bílnum eftir að hafa lagt. Skemmdir á varmaskipti geta stafað af eftirfarandi þáttum:
- útsetning fyrir tæringu vegna langtímaaðgerða;
- högg af steini sem flaug út undan hjólunum.
Ofninn með hönnun sinni samanstendur af mörgum frumum sem kælivökvinn streymir um. Jafnvel minnstu skemmdir á einum þeirra munu leiða til leka. Til að greina bilun þarftu að taka varmaskiptinn í sundur úr bílnum, meta eðli tjónsins og reyna að endurheimta þéttleikann með lóðun eða argonsuðu. Ef ekki er gripið til aðgerða til að útrýma lekanum mun mótorinn ofhitna, sem fyrr eða síðar mun leiða til alvarlegra afleiðinga og dýrra viðgerða.
Bilun í ofn- eða eldavélarblöndunartæki
Stundum er leki í innri hitara ofni. Vandamálið lýsir sér í formi kælivökvapolls undir farþegateppinu að framan, sem og þokugri framrúðu. Í þessu tilviki þarf að taka ofninn í sundur úr bílnum til að bera kennsl á skemmda svæðið og gera svipaðar ráðstafanir og með aðalofninn.
Það fer eftir tegund og gerð ökutækisins, gæti þurft að taka mælaborðið í sundur til að fjarlægja hitaskipti eldavélarinnar.
Ef lekinn stafar af leka í blöndunartækinu, þá sjást dropar af frostlegi á honum. Tækið er að jafnaði ekki hægt að gera við og er skipt út fyrir nýjan hluta. Stundum byrjar frostlögur að leka vegna öldrunar á þéttingum á milli krana og ofn. Í þessu tilviki er þeim einfaldlega skipt út fyrir nýjar.
Gallar í slöngum, stútum og slöngum
Mikill fjöldi röra úr gúmmíi er notaður sem tengihlutir í kælikerfi vélarinnar. Vegna stöðugrar útsetningar fyrir árásargjarnu umhverfi, hitamun og titringi verður gúmmí ónothæft með tímanum, sprungur birtast. Myndun skemmda á rörunum leiðir ótvírætt til leka á frostlegi þegar vélin hitnar og þrýstingurinn í kerfinu eykst. Aðeins má skipta um slitnar slöngur. Allar brellur og tilraunir til að plástra og endurheimta heilleika þeirra munu leiða til leka og taps á frostlegi. Bilunin, ef hægt er að útrýma henni, er aðeins í stuttan tíma.
Þéttleikinn er ekki aðeins hægt að rjúfa með skemmdum eða sliti á gúmmípípum, heldur einnig með málmrörum, sem einnig eru til staðar í kælikerfinu. Þessir þættir tærast og springa með tímanum. Þess vegna verður að skipta um rör ef leki kemur í ljós.
Bilun í dælu
Stundum er ástæðan fyrir því að yfirgefa kælivökvann slit á vatnsdæluþéttingum: þéttingar og fyllibox. Þéttingin bilar oftast vegna langrar endingartíma eða skemmda, til dæmis ef dælan var ofhert. Staðfesting á leka dælunnar er blaut vél á uppsetningarstað dælunnar, sem og tilvist kælivökvadropa á vélbúnaðarhúsinu neðan frá. Ef bilunin stafar af sliti á þéttingunni er nóg að skipta um hana eða nota þéttiefni. Ef fylliboxið bilar þarf að gera viðgerðir ef hönnun dælunnar leyfir það. Annars verður að skipta um hnút.
Hitastillir
Vegna langvarandi notkunar byrjar hitastillirhúsið að leka með tímanum. Þessi samkoma er ábyrg fyrir því að stjórna flæði kælivökva með því að opna og loka lokanum sem staðsettur er inni. Ef skemmdir verða skal aðeins skipta um tæki.
Gallar í stækkunargeymi
Yfirbygging stækkunartanksins er venjulega úr plasti. Með tímanum getur það bæði sprungið og nuddað við líkamshlutana, sem fer eftir uppsetningarstaðnum. Ekki er hægt að horfa framhjá slíkri bilun, þar sem ílátið eða neðri hluti hans verður blautur. Ef tankurinn er skemmdur geturðu reynt að lóða hann, en það er betra að skipta honum út fyrir nýjan, þar sem lóðun mun aðeins tímabundið útrýma lekanum. Til viðbótar við tankinn getur hlífin bilað, þar sem loki er settur inn í það, hannað til að viðhalda ákveðnum þrýstingi í kerfinu. Ef það er vandamál með ventilinn, mun frostlögurinn skvetta út eftir að vélin hitnar. Í þessu tilviki þarf að greina hlífina eða skipta um hana.
Hvernig á að finna frostlegi leka
Þar sem kælivökvi getur skilið eftir mismunandi staði í kerfinu þarftu að vita hvar og hvernig á að leita að vandamálasvæði.
Sjónræn skoðun á rörum og klemmum
Með sjónrænni skoðun er hægt að bera kennsl á staði kælivökvabletta. Því meira sem það lekur, því auðveldara er að finna lekann. Aðferðin ætti að byrja með stútunum, þar sem þeir hafa ókeypis aðgang á mörgum bílum. Við skoðun þarftu að athuga vandlega hverja slöngu kælikerfisins, sérstaklega ef skipt hefur verið um þætti í langan tíma.
Á erfiðum stöðum er hægt að nota spegil til að athuga. Skipta þarf um skemmdar slöngur. Ef enginn leki finnst á þeim ætti samt að skoða þá í forvarnarskyni. Að auki fara klemmurnar í sjónræna skoðun. Stundum gerist það að kælivökvaleki stafar af lausri festingu. Í þessu tilviki gerir sterkari aðhald á klemmunum þér kleift að losna við viðkomandi vandamál.
Myndband: frostlegi leki vegna lausra klemma
Notkun á pappa
Með því að nota blað af pappa eða pappír er hægt að ákvarða jafnvel minnsta leka. Til að gera þetta skaltu setja blað undir vélarrýmið. Eftir langa dvöl munu dropar eða pollur af frostlegi sjást vel á efninu. Byggt á auðkenndri staðsetningu geturðu byrjað að leita að svæðinu með bilun, sem verður mun auðveldara að gera.
Athugun á stækkunargeymi
Hægt er að framkvæma greiningu á stækkunargeymi á nokkra vegu:
- Þurrkaðu málið þurrt. Eftir það er vélin hituð upp í vinnuhita og þeir leita að frostbletti á líkamanum.
- Gámurinn er tekinn í sundur, kælivökvinn tæmd og hann skoðaður með bíldælu og þrýstimæli. Til að gera þetta skaltu búa til þrýsting af stærðargráðunni 1 andrúmsloft og fylgjast með hvort hann muni minnka eða ekki.
Þú getur athugað þenslutankinn með því að nota dælu með þrýstimæli - Með dælunni myndast þrýstingur í kælikerfinu án þess að tankurinn sé fjarlægður. Þannig er líklegt að hægt sé að greina lekann hraðar.
Með því að grípa til þriðju leiðarinnar er hægt að greina allt kælikerfið fyrir leka.
Forsíðugreining
Lokalokann er hægt að athuga á nokkuð einfaldan hátt. Til að gera þetta, á köldum vél, skrúfaðu korkinn af og hristu hann nálægt eyranu. Ef þú heyrir innri boltann smella í lokanum þá virkar tækið rétt. Ef það er ekkert slíkt hljóð geturðu reynt að skola hlífina. Ef þetta hjálpar ekki, þá er betra að skipta um það.
Myndband: að athuga hettuna á stækkunartankinum
Notkun flúrljómandi frostlegi aukefnis
Frekar frumleg leið til að greina kælikerfi er að nota sérstakt aukefni í kælivökvann. Í dag eru slíkir sjóðir táknaðir með miklu úrvali. Að jafnaði er þeim bætt við frostlegi og athugunin er framkvæmd á gangi vél með útfjólubláum lampa.
Með hjálp þess kemur í ljós hvar leka er, sem aftur athugar þætti og kerfi kerfisins. Þessi prófunaraðferð er ein árangursríkasta, þar sem hún gerir þér kleift að bera kennsl á falinn leka, sem og þegar kælivökvinn fer í lágmarks magni. Með sjónrænni skoðun er frekar erfitt að finna slíka staði.
Myndband: athuga kerfið með útfjólubláum lampa
Frostvörn leki án sjáanlegra bletta
Ef kælivökvinn fer af án sýnilegrar ástæðu, þá er bilunin líklega falin á meðan frostlögurinn kemst inn í vélina.
Útbrunandi strokkahausþétting
Líklegasta orsök lekans er brennt höfuðpakkning eða brot á strokkhausnum við blokkina vegna ofhitnunar vélarinnar.
Þéttingin er hönnuð til að innsigla og aðskilja vélarhausinn frá blokkinni.
Inngangi frostlögs inn í strokkana getur fylgt hvítur reykur frá útblástursrörinu, sem stafar af bruna kælivökvans. Ef um er að ræða ranga uppsetningu á þéttingunni eða hún brennur, geta stundum komið fram loftbólur í þenslutankinum. Það er ómögulegt að stjórna bíl með slíkri bilun, þar sem miklar líkur eru á skemmdum á höfði með síðari kostnaðarsamri viðgerð. Biluninni er eytt með því að skipta um innsiglið eitt og sér eða í bílaþjónustu.
Ef orsökin liggur í skemmdum á höfðinu verður að athuga samsetninguna og pússa hana á sérstakri vél. Sumir ökumenn stunda mala á eigin spýtur, en þar sem strokkhausinn er ábyrgur vélbúnaður, er þessi aðferð best gerð á sérhæfðum búnaði í þjónustuumhverfi.
Skipt um þéttingu
Að skipta um þéttingu getur virst vera flókið ferli, en ef þess er óskað getur hver sem er framkvæmt þessa aðferð. Viðburðurinn felur í sér eftirfarandi skref:
- Kauptu strokka þéttingu fyrir vélina þína.
- Lokalokið, loftsían og ýmsar slöngur sem eru festar á hana eru teknar í sundur.
- Festingin á strokkahausnum er skrúfuð af, fyrir það þarftu höfuð af viðeigandi stærð og hnapp, þar sem festingin er vafin með mikilli fyrirhöfn. Þú getur reynt að laga lekann með því að herða boltana meira. Ef þetta hjálpar ekki verður samt að fjarlægja höfuðið.
- Fjarlægðu höfuðið og þéttinguna.
- Þeir þurrka af flugvélunum á blokkinni og strokkhausnum, eftir það setja þeir þéttinguna og setja allt upp í öfugri röð. Höfuðið er hert í skálmynstri með krafti sem tilgreindur er í viðgerðarleiðbeiningum fyrir bílinn þinn.
Sama af hvaða ástæðu hausinn á blokkinni er tekinn í sundur, þéttingin er alltaf sett upp ný.
Myndband: Skipting um strokkahausþéttingu með Lanos sem dæmi
Sprunginn strokkhaus eða blokk
Auk þess að brenna þéttinguna getur leki stafað af sprungum í hausnum eða kubbnum sjálfum á meðan kælivökvinn þarf ekki að koma út. Ef olía og kælirásir verða fyrir slíkum skemmdum getur frostlögur komist inn í vélarhólka og síðan blandað smurolíu saman við frostlegi. Í þessu tilviki minnkar vökvastigið og olían missir eiginleika sína. Við slíka bilun verður mikið slit á hlutum aflgjafans, truflun og bilun.
Þar sem fleyti myndast þegar kælivökvinn fer í olíuna er nauðsynlegt að athuga smurolíustigið og meta gæði þess sjónrænt. Ef það kom í ljós á mælistikunni að magn smurolíu hefur aukist verulega og það er efni í formi brúnhvítrar froðu á því, þá gefur það til kynna að frostlegi leki inn í smurkerfið. Meðan á greiningu stendur er líka hægt að slökkva á kertunum. Ef hvítir blettir finnast á þeim, þá mun þetta einnig vera staðfesting á því að kælivökvi komist inn í olíuna. Í þessu tilviki verður að taka í sundur vélina og nákvæma greiningu á haus og blokk fyrir sprungur. Að jafnaði fer slík aðferð fram í þjónustunni.
Ýmsar bilanir geta komið fram í kælikerfi vélarinnar, sem leiðir til þess að frostlögur minnkar, sem leiðir til ofhitnunar á aflgjafanum. Það geta verið margar ástæður fyrir leka, en nánast hverja þeirra er hægt að bera kennsl á á eigin spýtur án þess að nota sérhæfðan búnað.
