Notaður renault megane iii (2008-2016). Leiðarvísir kaupanda

Renault Megane III brýtur við staðalímyndinni og er ekki of neyðarleg. Hins vegar munu viðskiptavinir sem kaupa notaða bíla njóta góðs af staðalímyndinni - Megane III lækkaði hraðar en keppinautarnir. Hvað er þess virði að borga eftirtekt þegar þú kaupir?

Eigendur nýrra franskra bíla eiga við vandamál að etja sem er líka jákvætt fyrir viðskiptavini sem eru að leita að notuðum bíl. Ökutæki frá Frakklandi lækka hraðar en keppinautar þeirra frá Þýskalandi og Japan, vegna þeirrar trúar að bilanatíðni þeirra sé meiri. Hins vegar, ef við finnum einn sem hefur tapað verðgildi sínu, en er talinn bilunarlaus - getum við keypt góðan bíl og sparað smá pening.

Þetta er nákvæmlega það sem við munum gera þegar við kaupum þriðju kynslóð Renault Megane. Þessi kom á markaðinn árið 2008 og kom líkt og Megane aftur á óvart með hönnun sem líktist engan veginn forvera hans. Formin á franska samningnum skera sig svo sannarlega úr samkeppninni. Eftir talsvert misheppnaða aðra kynslóð braut þriðja afborgunin við slæmu álitinu.

Renault megane iii hefur verið hannað í 4 afbrigðum:

• 5 dyra hlaðbakur
• Cut
• Grandtour (bíll)
• CC (breytanlegt með samanbrjótanlegu harðborði) 

Þó að fyrstu þrjú afbrigðin séu mjög vinsæl er CC útgáfan erfitt að finna á okkar vegum. Fræðilega séð gæti Fluence fólksbifreiðin, sem notaði sömu íhluti, einnig talist afbrigði af Megane. Megane einkennist af nokkuð stóru skottinu sem rúmar 3 lítra í hlaðbaknum og jafnvel 372 lítra í búningsbílnum.

Árið 2012 fór Megane í smá andlitslyftingu sem kynnti LED ljós og örlítið öflugri vélar en aðeins andlitslyftingin 2013 breytti verulega og nútímavæða útlit bílsins.

Að innan er eiginlega ekki hægt að kvarta yfir plássi að framan, þó það sé bara í meðallagi í annarri röð.

Þó að hugmyndin um mælaborðið sjálft og gæði efna eða samsetningar hafi ekki skilið mikið eftir sig, urðu vinnuvistfræðileg óhöpp. Hraðastýringin skiptist til dæmis í 2 hnappa á stýrinu og 2 á miðgöngunum. Þegar skipt er úr öðrum bílum þarf líka að venjast útvarpsstönginni. Þessi stýring hefur komið sér vel fyrir hjá Renault þannig að ef við kaupum síðar annan bíl af þessari tegund munum við líklega finna kunnuglegan þátt í honum.

Íþróttaútgáfur eru frekar eftirsóttar. Megane RS er enn talinn einn af bestu heitu hlaðbakunum á brautinni, en hann var aðeins fáanlegur með coupe yfirbyggingu. Fyrir þá sem þurfa praktískara ytra byrði var til GT útgáfa með 220 hestafla vél - hægt að fá hana í coupe, sem hlaðbak eða Grandtour. Þó að GT kann að virðast minna alvarlegur en RS, þá er hann líka bíll sem er mjög skemmtilegur í akstri.

Renault Megane III - vélar

Listinn yfir tiltækar vélar var mjög langur og Það eru engar vélar á honum sem ætti örugglega að eyða. Meðal bensínvéla var vinsælast 1.6 16V með 100 HP og síðar 110 HP. Tilboðið innihélt einnig niðurstærð 1.2 TCe (frá 2012), 1.4 TCe og Nissan 2.0 náttúrulega innblástur, þó aðeins með stöðugt breytilegri CVT skiptingu. Eins og það kemur í ljós veldur þessi kassi ekki einu sinni vandamálum.

1.5 dCi er klassík meðal dísilvéla. Þó að þetta nafn njóti ekki góðs orðspors, þá er rétt að muna að 1.5 dCi frá Megane er nú þegar endurskoðuð eining, þar sem vandamál komu upp mun sjaldnar. Enda er betra að kaupa eintak þar sem skipt var um olíu á 15 þúsund fresti. km í stað ráðlagðra 30 þús. km og halda þessari hefð áfram eftir kaup.

Renault Sport gerði bæði vélina úr RS og þá úr GT. Þetta gerir þessar vélar virkilega endingargóðar, jafnvel við harðari meðferð - að því gefnu að bíllinn væri notaður "skynsamlega". Því miður, að kaupa eldri bíl með sportlegum blæ er alltaf áhættusamara.

Gasvélar:

• 1.2 TCe 115, 130 km
• 1.4 TCe 130 km
• 1.6 16V 100, 110 KM
• 2.0 16V CVT 143 KM
• 2.0 TCe 180 km
• GT 2.0 16V Turbo 220 KM
• RS 250, 265, 275 KM

Dísilvélar:

• 1.5 dCi 85, 105 hestöfl
• 1.5 dCi FAP 90, 110 KM
• 1.6 dCi 130 hestöfl
• 1.9 dCi 130 hestöfl
• 2.0 dCi 150, 160 hestöfl

Renault Megane III - dæmigerðir gallar

Þótt Renault megane iii það er mun minna bilunarhættulegt en forveri hans, það þýðir ekki að bilanir gerist alls ekki. Dæmigerð vandamál 1.2 TCe eru meðal annars aukin olíunotkun, sem endar með því að verða dýr viðgerð.

Aftur á móti, í 1.6 16V vélinni, er þekkt vandamál að skipta um tímastillingarbreytileika (KZFR) eftir að hafa ekið um 150 þúsund kílómetra. km.

Þó að 1.5 dCi í Megane III hafi verið endurbætt verulega, hefur aðalvandamálið - snúningsskeljarnar - aldrei verið eytt að fullu. 1.9 dCi og 2.0 dCi áttu einnig í miklum vandræðum með að hlauparnir snerust og vandamál með innspýtingarkerfið. Betra er að velja 2012 dCi sem kynntur var 1.6, sem tryggir góða dýnamík og er um leið endingarbetri.

Dæmigert fyrir 1.6 dCi er bilun í inngjöf útblástursstýringar, en hvorki EGR ventilurinn né DPF sían bilar. Tímakeðjan á þessari vél er einstaklega endingargóð, en á bílum sem aðallega eru notaðir í borginni getur hún slitnað hraðar - sem og túrbóhleðslutæki, tvímassahjól og dísilagnasía.

Í eldri bílum (fyrir 2012) klikkaði framrúðan ítrekað. Frá minni bilunum - loftkæling, útvarp eða handfrjálst kort bilun, en mun sjaldnar en í fyrri gerðum.

Bjargfestingar að framan, sveiflujöfnunartenglar og tengistangir slitna nokkuð fljótt, en það eru ekki dýrar viðgerðir. Endurskinsmerki aðalljósanna eru líka að flagna af eða afturljósker og afturhlera neita að hlýða. Það er flekuðum tengiliðum að kenna.

Skemmtilegasta vandamálið er líklega að sýna upplýsingar um galla þegar þeir eru ekki líkamlega til staðar. Ef eitthvað eins og þetta gerist í keyptu eintaki geta OBD lesandinn og sjálfskoðunarkóðar séð um hugarró okkar.

Renault Megane III - eldsneytisnotkun

Renault megane iii er alveg þokkalegur miðað við eldsneytiseyðslu en fer mikið eftir aksturslagi. Túrbóvélar geta verið hagkvæmar en ef við notum afköst þeirra eykst eldsneytisnotkun hratt. Náttúrulega sogvélar brenna fræðilega meira, en sveiflur í eldsneytisnotkun verða aðeins minni. Til dæmis: 1.2 TCe vélin eyðir 7,2 l / 100 km og 1.6 16V 7,7 l / 100 km. Í 2 lítra vélum þarf að taka tillit til eldsneytisnotkunar upp á 11-12 l / 100 km.

Aftur á móti eru dísilvélar sparneytnar og þær sem vekja mestan áhuga okkar - 1.5 og 1.6 dCi - brenna ekki meira en 6 l / 100 km.

Allar upplýsingar um eldsneytisnotkun er að finna í eldsneytisnotkunarskýrslum AutoCentrum.

Renault Megane III - notaður markaður

Vinsældir Megane III eru til marks um fjölda auglýsinga. Af rúmlega 1200 bílum sem sýndir eru er helmingur bílanna dísel. Estate bílar eru um 33 prósent. tilboð. Fyrir bíla frá framleiðslulokum þarf að borga um 35-40 þús. zloty.

Renault Megane III var hins vegar í framleiðslu í 8 ár þannig að hinum megin erum við með bíla frá 2008-2012 sem kosta að meðaltali 15-20 þús. zloty. Best er þó að velja þá sem framleiddir eru eftir 2012, með endurbættum vélum, en við verðum að nálgast kaupin með upphæðina að minnsta kosti 20. zloty.

Ítarlega verðskýrslu er að finna í sérstökum AutoCentrum hlutanum.

Er það þess virði að kaupa Renault Megane III?

Ef þér líkar ekki að borga of mikið, þá Renault megane iii þú munt kaupa miklu ódýrara en Golf eða Civic. Kaupin borga sig, því bilanatíðni þessarar gerðar er tiltölulega lítil og þú ættir ekki að óttast það - og það er óttinn við að endurtaka forverann sem lækkaði verðið svo hratt.

Hvað segja bílstjórarnir?

Um Renault megane iii yfir 400 ökumenn hafa sagt skoðun sína á AutoCentrum. Athyglisvert er að bíllinn er hærra en td Volkswagen Golf VI. Meðaltal einkunna er 4,25 og allt að 84 prósent. ökumenn myndu kaupa bílinn aftur.

Vélarnar, fjöðrunin, hemlakerfið og yfirbyggingin koma jákvætt á óvart. Uppspretta óþægindabilana er hins vegar rafmagnið og aflflutningurinn. Lægsta einkunn bílsins er skyggni.