Prófakstur UAZ "Profi"

Nýi UAZ vörubíllinn er tilbúinn til að keppa við GAZelle, leiðtoga atvinnubíla í Rússlandi. En það voru nokkrir minniháttar gallar

Snjórinn í vegkantinum er svartur af kol ryki og við og við rekumst á hlaðna BelAZ flutningabíla frá Raspadskiy gryfjunni. Þetta eru líklega minnstu sorphaugur í námuvinnslu en á bakgrunni þeirra lítur UAZ Profi vörubíllinn út eins og leikfang. Engu að síður er þetta þyngsta farartækið í línunni í Ulyanovsk verksmiðjunni.

Hér kemur sjaldgæfur ruslabíll rússneska fyrirtækisins „Tonar“, eins og hann samanstendur allur af risastórum ferköntuðum hetta. UAZ „Profi“ er einnig búinn framúrskarandi nefi, sérstaklega gegn bakgrunni hálfhettunnar GAZelle, helsta keppinautar hennar. Einfaldar stýrishús hans er úr „patriot“, þó að það sé mismunandi í smáatriðum - „Profi“ er með sína eigin ómáluðu stuðara, öflugt ofngrill og gegnheill fóðring á hjólaskálunum.

Styttu framljósin skortir áberandi LED sviga sem gera Patriots auðvelt að þekkja á nóttunni. Auk náttúrulegrar löngunar til að búa til vörubíl einfaldari og hagnýtari, reyndu höfundar „Profi“ að búa til bíl úr nýrri verslunarfjölskyldu ólíkt öðrum UAZ gerðum.

Það er einkennilegt að slíkur flutningabíll birtist aðeins núna hjá UAZ en verksmiðjan var stöðugt óheppin með einn og hálfan vörubíl. Þar áður var eini þátturinn samkoma eins og hálfs tonns GAZ-AA í lok fjórða áratugarins. UAZ-1940 með glæsilegri klefa var eftir á pappír og Ulyanovsk fyrirtækinu var bent á að framleiða jeppa.

Á níunda áratugnum tóku sérfræðingar verksmiðjunnar þátt í stofnun nýrrar fjölskyldu bíla með litla stærð, en ekki var unnt að skipuleggja samkomu þeirra í Kirovabad - hrun Sovétríkjanna kom í veg fyrir. GAZelle batt enda á tilraunir til að framleiða bíla í Bryansk. Aðeins væri hægt að auka burðargetu „tadpoles“ cabover í 1980 kíló. Fæðing „Profi“ var þó ekki auðveld - þau töluðu um slíkan bíl fyrir nokkrum árum.

Nú mun hann reyna að taka í burtu hlut frá ofur vinsælum Nizhny Novgorod smáþyngdarvörubílum með forskeytinu „Business“. Því nútímalegri og dýrari Next er ekki talinn keppinautur. UAZ uppskriftin að vörubíl með heildarþyngd 3,5 tonn er ruddalega einföld - í raun er það „Cargo“ líkan með öflugri og löngum lokuðum ramma. Aftari ásinn var styrktur: þykkari sokkar, sveifarhús með stífnum rifjum. Breytti festingu fjaðranna - nú eru þau einblaða og með fjöðrum. Fyrir vikið hefur burðargetan meira en tvöfaldast.

Á sama tíma líta jafnvel styrktir þættir UAZ ekki eins öflugt út og þeir sem eru í „GAZelle“, sem oft er hlaðinn einu og hálfu til tveimur tonnum umfram leyfilegt. Ofhleðsla er áreiðanleg leið til að skjóta bíl fljótt. Ef GAZ þyrfti að búa til svartan PR fyrir keppanda, þá væri það byggt á skorti á úthaldi Profi.

„Enginn bílaframleiðandi getur sagt þér hvernig á að ofhlaða bíl. Það er bannað, “Oleg Krupin, yfirhönnuður UAZ, yppir öxlum, en þá deilir hann samt leyndarmáli. Samkvæmt honum var einn bíll hlaðinn tveggja tonna þyngd og það lifði prófið af án vandræða.

Aftan á "Profi" er einhliða, en "Kama" I-359 dekkin eru hönnuð fyrir 1450 kg burðargetu hvor og styrktir þýskir diskar eru festir á sex bolta.

Eitt og hálft tonn er yfirlýstur burðargeta einshjóladrifsútgáfunnar og aðeins afturásinn var gerður leiðandi fyrir grunnbílinn. Hola drifið er nú boðið gegn aukagjaldi - auk 478 $. Uppgjöf fjölskyldubrellunnar gerði það mögulegt að gera „Profi“ ekki aðeins ódýrari, heldur einnig meðfærilegri. Án CV liða og með nýjum opnum stýrishnúum snúa framhjólin í meira horn. Fyrir vikið hefur beygjuradíus vélarinnar minnkað niður í 5,9 m á meðan fjórhjóladrifsútgáfan þarfnast metra meira og vegabréfsgeta hennar 65 kg minni.

Hæfileiki er mikilvægur fyrir "Profi": vegna vélarhlífarinnar er hann hálfum metra lengri en venjulegur "GAZelle" með sömu lengd farmpallsins. Nizhny Novgorod vörubíllinn þarf aðeins minna pláss til að snúa við. Að auki er ekki enn hægt að panta UAZ í aflöngri útgáfu með rúmbetri yfirbyggingu - þessi útgáfa af GAZelle er mjög vinsæl. Sem bætur býður Ulyanovsk verksmiðjan upp líkama sem er breikkaður um 190 mm: það gerir kleift að hlaða fimm Euro bretti í stað fjögurra. Einnig á bilinu mun "Profi" birtast með tvöföldum stýrishúsi, auk útgáfu með hærra skyggni.

Þeir nálguðust hönnun líkamans alvarlega: tjaldgrindurnar eru teknar út af pallmálunum, álagið grípur ekki á þá. Borðið er búið þrepi og hvílir í brotinni stöðu við gúmmípúða. Sérstakir tappar á hliðunum koma í veg fyrir að það opnist skyndilega þegar lásarnir eru opnir. En aftur og aftur munu þeir afhýða málninguna, sem skiptir ekki máli hve mikið hún ver málm líkamans gegn ryði.

Til að hækka tjaldhiminn þurfa Profi-ökumenn ekki moppu, heldur toga í sérstök belti. Það er létt í líkamanum: loftið er gert gegnsætt og rigning mun ekki safnast upp á þakþakinu. Gólfið var fóðrað með þykkum krossviði og með útskurði til að festa hringi.

Lacing í gegnum krókana, eins og í „tadpoles“ um borð, lítur út eins og kveðja fyrri tíma, en UAZ heldur því fram að það geri þér kleift að draga skyggnið vel og það muni ekki klappa á hraða. Við skulum segja, en festing tjaldhiminsins til hliðar er varla neinum líkur. Strengurinn leitast við að komast undir lokuðu hliðina og þegar hann blotnar hættir hann að renna. Lykkjurnar í endum þess eru að þéttast stöðugt og passa varla á krókana. Ímyndaðu þér hvernig tilfinningin er fyrir ökumanni lítilla tonna vörubifreiða, sem eftir næstu athugun umferðarlögreglustjóra mun reima skyggnið.

Annað UAZ „bragð“ er leynileg skúffa undir aftan númeraplötunni. Það munu ekki allir finna hann án vísbendingar. Í „Pro“ hugsi hlið við hlið af gáleysi. Gróft suður er fullkomlega ásættanlegt fyrir atvinnubifreið, en sumir þættir virðast hafa verið gerðir í hitaþunga. Fyllingarháls með opnu „entrainment“, þokuljós sem einhvern veginn er skrúfað undir stuðarann.

Með leigubíl Patriot erfði UAZ vöruflutningabíllinn flesta farþegakostina, að undanskildu stöðugleikakerfinu. Þegar í gagnagrunninum er ABS, rafgluggar, bílpúði ökumanns, samlæsing. Í þægilegri stillingum - loftkælingu, upphituðum sætum og framrúðu er margmiðlunarkerfi í boði gegn aukagjaldi.

Stýrið er stillanlegt í seilingar og halla, sætið er stillanlegt á hæð og lendarstuðning, svo það verða engin vandamál við val á þægilegri passun. Þú verður bara að venjast því að pedalasamstæðan er færð til hægri. Það er enginn miðlægur spegill - aðeins grár skyggni sést í afturrúðunni. Hliðarspeglarnir eru risastórir, rafknúnir og rafstillanlegir. Breiður pallur hefur ekki áhrif á útsýnið - honum fylgja sérstakir speglar, sem eru enn lengra út til hliðanna.

Uppruni „farþega“ hefur leigubíl og galla - fyrir atvinnubíl er hann mjór. Sérstaklega ef þú staðsetur það sem þriggja sæta. Að sjálfsögðu eru þröngir asískir vörubílar einnig hannaðir fyrir þrjá, en það gerir ekki þá staðreynd að jafnvel þunnum farþegum á sumrin líður eins og síld í bankanum. Miðjan fær líka gírstöngina.

UAZ skilur þetta vel og ætla að samþætta samanleggjandi armpúða í miðbakið. Það rúmar fleiri ílát og bollahaldara sem „Profi“ er greinilega af skornum skammti. Hér mun hann ef til vill víkja fyrir GAZelle og mörgum öðrum „kaupmönnum“.

Kældi hanskahólfið er örlítið, kassinn undir tvöfalda sætinu er líka þröngur. Hugmyndin um að setja bolla og bolla á afturvegg stjórnklefa virðist vægast sagt skrýtinn. Í fjórhjóladrifnum bíl er minna pláss í miðju skála vegna flutningsstöngarinnar og því voru aðskilin sæti sett í hann eins og í Patriot með armpúðakassa á milli.

„Profi“ varð fyrsti UAZ bíllinn sem fékk nýja ZMZ Pro vél - uppfærð útgáfa af 409 með auknu þjöppunarhlutfalli, nýjum kubbhaus, kambásum og útblástursrör. Einkennin, að sögn yfirhönnuðar Oleg Krupin, voru færð í átt að lágum snúningi til að gera persónu þess meiri dísel. Það þróar meira tog í samanburði við Patriot vélina (235,4 á móti 217 Nm) og nær hámarki þegar við 2650 snúninga á mínútu. Kraftur hefur einnig aukist - úr 134,6 í 149,6 hestöfl.

Á sumum vélum hætti ZMZ Pro skyndilega að snúast eftir 3000 snúninga á mínútu - slík atvik geta gerst með nýjum einingum. Að auki var lasleiki auðveldlega meðhöndlaður með því að endurræsa. Á sama tíma eru Zavolzhsky vélar taldar áreiðanlegar og fyrirtæki frá þriðja aðila búa til dæmis GAZelles í stað UMP eininga.

Það er engin tilviljun að UAZ gefur fordæmalausa ábyrgð fyrir nýju vélina - 4 ár og 200 þúsund kílómetrar. Og það er engin tilviljun: birgir erfiðra spennuhjóla hefur verið breytt, tímakeðjan notar nú tvöfalda röð keðju. Sérstakar hitaþolnar lokar eru ekki hræddir við aukið álag. Að auki leyfa þeir þér að breyta ZMZ Pro auðveldlega í fljótandi gas. Í þessu tilfelli verður aflinn aðeins minni en siglingasviðið eykst í 750 kílómetra.

Kóreski Dymos gírkassinn er svekktur með clanking og önnur truflandi hljóð. En sú staðreynd að þessi sending var valin af GAZ Reid Sport rallý liðinu talar greinilega í hennar þágu.

Dökkur andlits flutningsmenn eru eins og skógarfólkið frá Twin Peaks season 800, og þeir hreyfast eins hratt og skuggar og henda þungum pokum af kolum í bakið. Þó umhverfið líkist öllum kvikmyndum Balabanov í einu. Undir XNUMX kg álagi réttust afturfjöðrin lítillega en náðu ekki gormunum. Ef tómur "Pro" hristist á höggum, þá fór hann mýkri, þægilegri og síðast en ekki síst stöðugri á beinni línu. Þó hegðunin frá bíl til bíls sé mismunandi: annar flutningabíllinn á miklum hraða þurfti stýringu, hinn stóð fullkomlega á brautinni.

Vélin er ekki hrifin af háum snúningi en í bröttum klifrum þarf að skipta yfir í gír eða tveimur neðar. Ef þú skiptir ekki, skríður hann samt, en dregur lyftarann ​​upp á toppinn. Á sama tíma tók vélin ekki sérstaklega eftir álaginu að aftan og á beinum þjóðvegi leyfði hún að flýta fyrir 130 km á klukkustund.

Eftir að kolunum var skipt út fyrir tonn og hálft gulrætur fóru gormarnir loksins að virka. En þessi þyngd er ekki takmörk fyrir „Profi“ - bæði í undirvagni og í mótor og bremsum. Á sama tíma fór tankurinn að tæmast fyrir augum okkar. Einhverra hluta vegna telur tölvan ekki meðalneysluna, en ef þú metur magn eldsneytis sem fyllt er á ryðgaðri bensínstöð og farna kílómetra koma um 18-20 lítrar út. Að setja kápu á stýrishúsið og rýmri bensíntank mun ekki leysa þetta vandamál í grundvallaratriðum.

UAZ, sem valkostur, býður upp á verksmiðjuútgáfu á própan-bútan - ítalskur búnaður með uppsetningu kostar $ 517. Og gaskútur getur auðveldlega passað í bilið milli rammans og yfirbyggingarinnar. Þessi útgáfa er minna öflug og ber 100 kg minna.

Dísilvél væri fullkomin fyrir „Pro“ - jafnvel sögusagnir voru um að kínverskri orkueining hefði verið gætt í Ulyanovsk. Nú eru fulltrúar álversins efins um þetta. Þeir segja að erlendir díselar séu of dýrir og þar að auki melta ekki svæðisbundið dísilolíu. Og helsti keppinautur þeirra hefur litla sölu á GAZelles með kínversku Cummins.

Þetta er ekki alveg rétt. Samkvæmt GAZ eru díselbílar tæplega helmingur af heildarsölunni. Flestir þeirra ferðast til Moskvu, Leningrad, Nizhny Novgorod héraða og Krasnodar svæðisins. Þar sem minna er um gæðavandamál eldsneytis. Annar þriðjungur er gerð grein fyrir gasútgáfum (LPG + CNG). Hlutur bensíns "GAZelles" er aðeins 23%.

Mun UAZ „Profi“ geta ógnað GAZelle einokuninni? Hans megin, í fyrsta lagi, eigin getu yfir landið. Nú þegar einskipt drifútgáfa með millihjól mismunadrifslæsingu klifrar auðveldlega á hálum brekkum og hjólar í snjónum. Aldrei er hægt að stöðva aldrifsbíl. Aðalatriðið er að finna þá stöðu sem óskað er eftir með úthlutunarstönginni, sem hvílir á og vill ekki hreyfa sig samkvæmt teiknaðri skýringarmynd. Í öðru lagi er „Profi“ hliðin með lágt verð með góðum búnaði. Grunn "Pro" byrjar á $ 9 og í "Comfort" stillingum mun það kosta $ 695. dýrari. Til samanburðar kostar alveg tómur Nizhny Novgorod vörubíll „Viðskipti“ að minnsta kosti 647 Bandaríkjadali.

Útlit einfalds eins og hálfs tonns vörubíls í UAZ-gerðinni er svo fyrirsjáanlegt að hann virðist ekki vera nýr bíll heldur að minnsta kosti á sama aldri og GAZelle. Það lítur alveg vel út á vegum Kemerovo svæðisins, sem festust milli 1890 og 1990. Þar sem íbúar selja töskur af villtum hvítlauk á hliðarlínunni og handverksbruggari á staðnum kvartar yfir því að hann verði að leggja veg með eigin fé til að þróa ferðaþjónustuna.

„Pro“ hefur enn ekki fengið margar breytingar. Enn sem komið er er eini valkosturinn sem verksmiðjan býður upp á í lofti. Síðar hefst framleiðsla bíla með tveggja raða leigubíl og síðan sendir sendibílar. Og hugsanlega í framtíðinni - málmar úr öllu málmi. Herinn fékk líka áhuga á flutningabílnum og í millitíðinni er "Cargo" sem er minna lyft þegar tekið úr framleiðslu - það réttlætti ekki vonir.

Tegund	Flatbíll	Flatbíll
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Hjólhjól mm	3500	3500
Jarðvegsfjarlægð mm	210	210
Alþj. líkamsvíddir (lengd / breidd), mm	3089/1870	3089/2060
Afkastageta, kg	1500	1435
Lægðu þyngd	1990	2065
Verg þyngd	3500	3500
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2693	2693
Hámark máttur, hestöfl (á snúningi)	149,6/5000	149,6/5000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	135,4/2650	135,4/2650
Drifgerð, skipting	Aftan, 5MKP	Fullt, 5MKP
Hámark hraði, km / klst	n.a.	n.a.
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	n.a.	n.a.
Verð frá, $.	9 695	10 278