Þungur tankur IS-7
Þungur tankur IS-7
Framhlutinn er þríhlátur, eins og IS-3, en skagar ekki svo mikið fram. Sem raforkuver var ráðgert að nota blokk tveggja V-16 dísilvéla með heildarafköst upp á 1200 hestöfl. Með. Rafmagnsskiptingin var svipuð og sett upp á IS-6. Eldsneytisgeymar voru staðsettir í undirvélargrunni þar sem, vegna þess að hliðarplötur skrokksins voru skáhallar inn á við, myndaðist tómt rými. Vopnun IS-7 skriðdrekans, sem samanstóð af 130 mm S-26 byssu, þremur vélbyssur DT og tvær 14,5 mm Vladimirov vélbyssur (KPV), voru staðsettar í steyptri fletri virkisturn. Þrátt fyrir mikinn massa - 65 tonn, reyndist bíllinn mjög þéttur. Byggt var viðarlíkan af tankinum í fullri stærð. Árið 1946 hófst hönnun á annarri útgáfu, sem hafði sömu verksmiðjuvísitölu - 260. Seinni hluta árs 1946, samkvæmt teikningum hönnunardeildar skriðdrekaframleiðslu, voru framleiddar tvær frumgerðir af hlut 100 í verslunum Kirov verksmiðjan og útibú af verksmiðju nr. 260. Sú fyrsta þeirra var sett saman 8. september 1946, fór 1000 km á sjóprófum í lok ársins og uppfyllti, samkvæmt niðurstöðum þeirra, helstu taktískar og tæknilegar kröfur.
Hámarkshraði var náð 60 km/klst, meðalhraði á malbikuðum vegi var 32 km/klst. Annað sýnið var sett saman 25. desember 1946 og stóðst 45 km sjópróf. Við hönnun nýrrar vélar voru gerðar um 1500 vinnuteikningar, meira en 25 lausnir voru teknar inn í verkefnið sem ekki hafði áður komið upp í tankbygging, meira en 20 stofnanir og vísindastofnanir tóku þátt í þróun og samráði. Vegna skorts á 1200 hestafla vél. Með. það átti að setja í IS-7 tvöfalda uppsetningu tveggja V-16 dísilvéla frá verksmiðju númer 77. Á sama tíma gaf samgönguverkfræðiráðuneyti Sovétríkjanna (Mintransmash) verksmiðju númer 800 fyrirmæli um að framleiða nauðsynlega vél . Verksmiðjan uppfyllti ekki verkefnið og tvíburaeining verksmiðju nr. 77 var of sein á þeim frestum sem samþykktir voru af samgönguráðuneytinu. Að auki hefur það ekki verið prófað og prófað af framleiðanda. Prófanir og fínstillingar voru framkvæmdar af útibúi verksmiðju nr. 100 og leiddi í ljós algjört uppbyggilegt óhæfi þess. Þar sem nauðsynlegar vélar skortir, en leitast við að uppfylla verkefni stjórnvalda á réttum tíma, byrjaði Kirovsky verksmiðjan, ásamt verksmiðju nr. 500 í flugiðnaðarráðuneytinu, að búa til TD-30 tankdísilvél byggða á flugvélinni ACh-300 . Fyrir vikið voru TD-7 vélarnar settar á fyrstu tvö IS-30 sýnin sem sýndu hæfi þeirra við prófanirnar, en vegna lélegrar samsetningar þurftu þær að fínstilla. Við vinnu við virkjunina voru ýmsar nýjungar kynntar að hluta og prófaðar að hluta við aðstæður á rannsóknarstofu: mjúkir eldsneytistankar úr gúmmíi með heildarrúmmál 800 lítra, slökkvibúnaður með sjálfvirkum hitarofum sem virkuðu við 100 hitastig. ° -110 ° C, kælikerfi fyrir útkastvél. Skipting tanksins var hönnuð í tveimur útgáfum.
Sá fyrsti, framleiddur og prófaður í IS-7, var með sex gíra gírkassa með gírskiptingu og samstillingu. Snúningskerfið er plánetukennt, tveggja þrepa. Stjórnin var með vökva servóum. Í prófunum sýndi skiptingin góða gripeiginleika, sem tryggði háan ökuhraða. Önnur útgáfan af sex gíra beinskiptingu var þróuð í samvinnu við Tækniháskólann í Moskvu, nefndur eftir N. E. Bauman. Gírskiptingin er plánetukennt, 4 gíra, með tig ZK snúningsbúnaði. Tankstýring auðveldað með vökvadrifnum servódrifum með efnilegu gírvali. Við þróun undirvagnsins hannaði hönnunardeildin fjölda fjöðrunarvalkosta, framleidd og látin fara í tilraunaprófanir á raðtönkum og á fyrstu tilrauna IS-7. Byggt á þeim voru lokavinnuteikningar af öllu undirvagninum þróaðar. Í fyrsta skipti í innlendum skriðdrekabyggingu voru notaðar maðkur með gúmmí-málmi löm, tvívirka vökvadeyfara, vegahjól með innri höggdeyfingu, sem starfa undir miklu álagi og torsion bars. Sett var upp 130 mm S-26 fallbyssu með nýrri rifbremsu. Hár eldhraði (6 skot á mínútu) var tryggð með því að nota hleðslubúnað.
IS-7 skriðdrekan hýsti 7 vélbyssur: eina 14,5 mm kaliber og sex 7,62 mm kaliber. Fjarlæg samstillt servó rafvélbyssufesting var framleidd af rannsóknarstofu yfirhönnuðar Kirov verksmiðjunnar með því að nota einstaka þætti búnaðar frá erlend tækni. Tilbúið sýnishorn af virkisturnfestingunni fyrir tvær 7,62 mm vélbyssur var komið fyrir aftan á virkisturn tilraunatanks og var prófað, sem tryggði mikla stjórnhæfni vélbyssuskots. Auk tveggja sýnishorna sem sett voru saman í Kirov-verksmiðjunni og gangast undir sjópróf seint á árinu 1946 - snemma árs 1947, voru framleidd tvö brynvarin skrokk til viðbótar og tveir virkisturnir í Izhora-verksmiðjunni. Þessir skrokkar og virkisturn voru prófuð með skotárás úr 81 mm, 122 mm og 128 mm kaliber byssum á GABTU Kubinka æfingasvæðinu. Prófunarniðurstöðurnar lágu til grundvallar lokabrynju nýja skriðdrekans. Árið 1947 var mikil vinna í gangi hjá hönnunarskrifstofu Kirov verksmiðjunnar við að búa til verkefni fyrir endurbætta útgáfu af IS-7. Verkefnið hélt miklu frá forvera sínum en á sama tíma voru gerðar margar verulegar breytingar á því. Skrokkurinn varð örlítið breiðari og virkisturninn sléttari. IS-7 tók á móti bogadregnum skrokkhliðum sem hönnuðurinn G. N. Moskvin lagði til. Vopnbúnaðurinn var styrktur, ökutækið fékk nýja 130 mm S-70 fallbyssu með langri tunnu af 54 kalíberum. Skot hennar sem vó 33,4 kg fór úr tunnu með upphafshraða upp á 900 m/s. Nýjung á sínum tíma var eldvarnarkerfið. Slökkviliðsbúnaðurinn sá til þess að stöðuga prisminn beindist að skotmarkinu óháð byssunni, byssan var sjálfkrafa færð að stöðugri miðlínu þegar hleypt var af og skotinu var hleypt af sjálfkrafa. Í skriðdrekanum voru 8 vélbyssur, þar af tvær 14,5 mm KPV. Einn stór kaliber og tveir RP-46 7,62 mm kalibers (nútímavædd útgáfa af DT vélbyssunni eftir stríð) voru sett í byssuna. Tvær RP-46 vélar til viðbótar voru á stökkunum, hinar tvær, snúnar aftur, voru festar utan meðfram hliðum aftari hluta turnsins. Allar vélbyssur eru fjarstýrðar.
Skotfæri samanstóð af 30 skotum af sérhleðslu, 400 skotum 14,5 mm og 2500 skotum af 7,62 mm. Fyrir fyrstu sýnin af IS-7, ásamt Rannsóknastofnun stórskotaliðsvopna, í fyrsta sinn í skriðdrekabyggingunni voru notaðir útkastarar úr möluðum herklæðum. Þar að auki gengust fimm mismunandi gerðir af útkastara undir forprófanir á áhorfendum. Tregðu loftsía með þurrum klút var sett upp með tveimur þrepum hreinsunar og sjálfvirkrar rykfjarlægingar úr tankinum með því að nota orku útblástursloftsins. Afkastageta sveigjanlegu eldsneytisgeymanna, úr sérstöku efni og þola allt að 0,5 atm. þrýsting, var aukin í 1300 lítra. Sett var upp útgáfa af gírkassanum, þróuð árið 1946 í tengslum við MVTU im. Bauman. Undirvagninn innihélt sjö veghjól með stórum þvermál á hlið og voru ekki með stuðningsrúllum. Rúllurnar voru tvöfaldar, með innri púði. Til að bæta sléttleika ferðarinnar voru notaðir tvívirkir vökvadeyfar, stimpillinn sem var staðsettur inni í fjöðrunarjafnvæginu. Höggdeyfarnir voru þróaðir af hópi verkfræðinga undir forystu L. 3. Schenker. Maðkurinn 710 mm á breidd var með steyptum brautartenglum með kassasniði með gúmmí-málmi löm. Notkun þeirra gerði það að verkum að hægt var að auka endingu og draga úr aksturshávaða en á sama tíma voru þeir erfiðir í framleiðslu.
Sjálfvirka slökkvikerfið hannað af M.G.Shelemin samanstóð af skynjurum og slökkvitækjum sem settir voru upp í vélargírkassanum og var hannað til að kveikja á þrisvar sinnum ef eldur kviknaði. Sumarið 1948 framleiddi Kirovsky verksmiðjan fjórar IS-7 vélar, sem eftir verksmiðjuprófanir voru fluttar til ríkisins. Tankurinn setti sterkan svip á meðlimi valnefndarinnar: með 68 tonna massa náði bíllinn auðveldlega 60 km/klst hraða og hafði frábæra akstursgetu. Brynjavörn hans á þeim tíma var nánast óviðkvæm. Skemmst er frá því að segja að IS-7 skriðdrekan stóðst ekki aðeins skotárásir frá 128 mm þýskri fallbyssu heldur einnig frá eigin 130 mm byssu. Engu að síður voru prófin ekki án neyðartilviks. Þannig að í einni af skotárásunum á skotsvæðinu rann skotið meðfram beygðu hliðinni á fjöðrunarblokkina og það, að því er virðist veikt soðið, skoppaði af botninum ásamt keflinu. Við keyrslu annars bíls kviknaði í vélinni, sem þegar hafði gengið út úr ábyrgðartímanum á meðan á prófunum stóð. Slökkvikerfið gaf tvö blikur til að staðsetja eldinn en tókst ekki að slökkva eldinn. Áhöfnin yfirgaf bílinn og brann hann algjörlega. En þrátt fyrir ýmsa gagnrýni gaf herinn Kirov-verksmiðjunni árið 1949 skipun um að framleiða 50 skriðdreka. Þessi pöntun var ekki uppfyllt af óþekktum ástæðum. Aðalbrynsvörðurinn kenndi verksmiðjunni um, sem að hennar mati tafði á allan mögulegan hátt framleiðslu tækja og tækja sem nauðsynleg voru til fjöldaframleiðslu. Starfsmenn verksmiðjunnar vísuðu til hersins, sem „hakkaði“ bílinn til dauða og krafðist þess að þyngdin yrði lækkuð í 50 tonn. Aðeins eitt er vitað með vissu, enginn af 50 pöntuðu bílunum fór af verkstæði verksmiðjunnar. Frammistöðueiginleikar þunga tanksins IS-7
Fyrir nýja skriðdrekann þróaði Kirov-verksmiðjan hleðslubúnað svipað og sjómannvirki, sem hafði rafdrif og litla stærð, sem ásamt niðurstöðum prófunar virkisturnsins með sprengingu og athugasemdum GABTU-nefndarinnar gerði það mögulegt að búa til skynsamlegri virkisturn hvað varðar skotþol. Áhöfnin samanstóð af fimm manns, þar af fjórir í turninum. Foringinn var hægra megin við byssuna, byssumaðurinn til vinstri og tveir hleðslutæki fyrir aftan. Hleðslutækin stýrðu vélbyssunum sem staðsettar voru aftast í turninum, á stökkunum og stórgæða vélbyssunum á loftvarnabyssunni. Sem raforkuver á nýju útgáfunni af IS-7 var notuð 12 strokka dísilvél M-50T sem rúmaði 1050 lítra. Með. við 1850 snúninga á mínútu. Hann átti engan sinn líka í heiminum hvað varðar heildina á helstu bardagavísunum. Með bardagaþyngd svipað og þýska „King Tiger“ var IS-7 verulega betri en þessi sterkasti og þyngsti framleiðslutankur seinni heimsstyrjaldarinnar, búinn til tveimur árum áður, bæði hvað varðar brynvörn og vígbúnað. Það er bara að harma að framleiðslan þetta einstaka bardagafartæki var aldrei sent út. Heimildir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Í árslok 1944 hóf hönnunarstofa tilraunaverksmiðjunnar nr. 100 að teikna nýjan þungan tank. Gert var ráð fyrir að þessi vél myndi fela í sér alla þá reynslu sem fengist hefur við hönnun, rekstur og bardaganotkun þungra skriðdreka í stríðinu. Hann fann ekki stuðning frá alþýðustjóra skriðdrekaiðnaðarins V.A.Malyshev, forstjóri og yfirhönnuður verksmiðjunnar, Zh Ya. Kotin, leitaði til yfirmanns NKVD L.P. Beria um hjálp.
Á þaki turnsins á sérstakri stöng var sett upp önnur stórkaliber vélbyssa, búin samstilltu fjarstýringardrifi sem var prófaður á fyrsta tilraunageyminum, sem gerði það kleift að skjóta á skotmörk bæði í lofti og á jörðu niðri. án þess að fara úr tankinum. Til þess að auka skotgetuna þróuðu hönnuðir Kirov verksmiðjunnar að eigin frumkvæði þrefalda útgáfu (1x14,5 mm og 2x7,62 mm) loftvarnarvélbyssufestingu.
