Turbo vandamál
Hátt hitastig útblástursloftanna og mjög hár snúningshraði gera túrbóhleðsluna mjög viðkvæma fyrir hvers kyns bilun.
Skemmdir á túrbóhlöðum verða oftast vegna skorts á eða ófullnægjandi smurningar, óhreininda í olíu, hás útblásturshita við úttak, þ.e. hitauppstreymi á túrbínu, aukinn aukaþrýsting, auk galla í efni og frágangi.
Staðreyndin er sú að hönnuðir nútíma turbochargers eru að reyna að auka mótstöðu sína gegn einhverjum skaðlegum atburðum sem fylgja vinnu þeirra. Til dæmis eru hús þessara tækja úr steypu stáli, sem þolir hitaálag betur en steypujárnið sem áður var notað í þessu skyni. Að auki inniheldur vélkælikerfið einnig kælingu á túrbínu og önnur rafdrifin vökvadæla heldur áfram að starfa eftir að slökkt er á vélinni til að kæla túrbínuhlífina á skilvirkari hátt.
Notandi ökutækisins sjálfs hefur mikil áhrif á endingu túrbóhleðslunnar. Enda fer það eftir því hvaða olía er í vélinni og eftir hvaða tíma verður skipt út fyrir nýja. Óviðeigandi olía eða óhóflega slitinn endingartími mun leiða til ófullnægjandi smurningar á forþjöppu snúningnum. Þess vegna þarf að fara að öllum ráðleggingum framleiðenda varðandi olíuna sem notuð er og tímasetningu þess að skipta um hana.
Eftir að köldu forþjöppuvélin hefur verið ræst skal ekki strax bæta gasi skyndilega við, heldur bíða í nokkrar til nokkrar sekúndur þar til olían nær túrbínusnúningnum og veitir honum viðeigandi rekstrarskilyrði. Í túrbóhlöðum án aukakælingar er mikilvægt að slökkva ekki á vélinni strax eftir langan og hraðan akstur heldur láta hana ganga í lausagangi í smá stund (um hálfa mínútu) til að lækka hitastig túrbínu og lágmarka snúninginn. hraða.
Einnig má ekki bæta við gasi strax eftir að slökkt er á kveikjunni. Þetta veldur því að snúningur túrbóþjöppunnar tekur upp hraða, en vélarstöðvun veldur því að vélin snýst án nægilegrar smurningar og skemmir leguna.
