P2253 O2 skynjari neikvæð straumhringrás Hábanki 1 skynjari 1

P2253 O2 skynjari neikvæð straumhringrás Hábanki 1 skynjari 1

OBD-II DTC gagnablað

O2 Sensor Negative Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almenn greiningarkóði (DTC) sem gildir um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en takmarkast ekki við, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi osfrv. gerðir og skiptingar.

Geymdur kóði P2253 þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint neikvæða straummisræmi í andstreymis súrefnisskynjara (O2) fyrir vélabanka númer eitt. Banki eitt er vélahópurinn sem inniheldur strokk númer eitt. Skynjari 1 er efsti (for) skynjari. Neikvæð straumstýringarrásin er jarðrásin.

PCM notar inntak frá hituðu súrefnisskynjarunum (HO2S) til að fylgjast með súrefnisinnihaldi útblástursloftanna fyrir hvern vélarbanka, svo og skilvirkni hvarfakúta.

Súrefnisskynjararnir eru smíðaðir með því að nota sirkónískan skynjara sem er staðsettur í miðju stálhúss sem er loftræst. Lítil platínu rafskaut eru lóðuð milli skynjunarþáttarins og víranna í tengi súrefnisskynjarans. O2 skynjari belti tengið tengist stjórnkerfinu (CAN), sem tengir súrefnisskynjara beltið við PCM tengið.

Hver HO2S er með þræði (eða pinnar) í útblástursrörinu eða margvísinu. Það er staðsett þannig að skynjunarþátturinn er nær miðju pípunnar. Útblásturslofttegundir fara úr brennsluhólfinu (í gegnum útblástursgreinina) og fara í gegnum útblásturskerfið (þ.mt hvarfakútur); lekur yfir súrefnisskynjara. Útblástursloft koma inn í súrefnisskynjarann ​​í gegnum sérhannaða loftræstingu í stálhúsinu og þyrlast um skynjunarþáttinn. Loft sem er dregið í gegnum vírholurnar í skynjarahúsinu fyllir örsmáa hólfið í miðju skynjarans. Upphitaða loftið (í pínulitlu hólfinu) veldur því að súrefnisjónir framleiða orku, sem PCM viðurkennir sem spennu.

Mismunur á magni O2 jóna í andrúmsloftinu og fjölda súrefnis sameinda í útblæstri veldur því að upphituðu súrefnisjónirnar inni í HO2S hoppa mjög hratt og með hléum frá einu platínu lagi til þess næsta. Þegar púlsandi súrefnisjónir fara á milli platínu laganna breytist útgangsspennan HO2S. PCM lítur á þessar breytingar á útgangsspennu HO2S sem breytingum á súrefnisstyrk í útblástursloftinu.

Spennuframleiðsla frá HO2S er lægri þegar meira súrefni er til staðar í útblæstri (hallaástandi) og hærra þegar minna súrefni er til staðar í útblæstri (ríku ástandi). Þessi hluti HO2S notar lágspennu (minna en eitt volt).

Í aðskildum hluta skynjarans er HO2S forhitað með rafhlöðuspennu (12 volt). Þegar hitastig vélarinnar er lágt hitnar rafhlöðuspennan HO2S þannig að það getur byrjað að fylgjast hraðar með súrefni í útblástursloftinu.

Ef PCM skynjar of hátt spennustig og er ekki innan viðunandi viðmiðunar, verður P2253 geymt og bilunarljós (MIL) getur logað. Flest ökutæki þurfa nokkrar kveikjuhringrásir (við bilun) til að kveikja á viðvörunarljósinu.

Dæmigerður súrefnisskynjari O2:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

HO2S með bilun í stjórnrás getur valdið mjög slæmri afköstum hreyfils og ýmsum meðhöndlunarvandamálum. P2253 kóða ætti að flokka sem alvarlegt og leiðrétta eins fljótt og auðið er.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P2253 vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð eldsneytisnýting
• Minnkuð afköst hreyfils
• Geymdir ranglætiskóðar eða halla / rík útblásturslyklar
• Þjónustuvélarlampi kviknar fljótlega

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Gallaður súrefnisskynjari / -s
• Brennd, slitin, brotin eða aftengd raflögn og / eða tengi
• Biluð PCM eða PCM forritunar villa

Hver eru nokkur skref til að leysa P2253?

Nákvæm greining P2253 kóða krefst greiningarskanna, stafræns volt / ohmmeter (DVOM) og áreiðanlegs upplýsingagjafar um ökutæki.

Tengdu skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fáðu alla geymda kóða og samsvarandi frystirammagögn. Þú vilt skrifa þessar upplýsingar niður bara ef kóðinn reynist vera með hléum. Hreinsaðu síðan kóðana og prófaðu að aka bílnum. Á þessum tíma mun annað af tvennu gerast. Annaðhvort verður P2253 hreinsað eða PCM fer í tilbúinn ham.

Ef kóðinn er með hléum og PCM fer í tilbúinn ham getur verið erfiðara að greina. Aðstæður sem leiddu til geymslu P2253 gætu þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu. Ef kóðinn er hreinsaður skaltu halda áfram greiningunni.

Hægt er að sjá hliðarplötusnúra tenginga, tengimyndir fyrir tengi, útlit íhluta, raflínurit og skýringarmyndir (tengdar tilheyrandi kóða og ökutæki) með því að nota upplýsingar um ökutæki.

Skoðaðu HO2S tengdar raflögn og tengi sjónrænt. Skipta um klippt, brennd eða skemmd raflögn.

Aftengdu viðkomandi HO2S og notaðu DVOM til að prófa viðnám milli neikvæða straumstýringarrásarinnar og spennuhringrásar. Ef það er samfella, grunar að gallað HO2S.

Ef P2253 kóðinn heldur áfram að endurstilla skaltu ræsa vélina. Leyfið því að hitna upp í venjulegt vinnsluhita og aðgerðalaus (með skiptingu í hlutlausu eða í bílastæði). Tengdu skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fylgstu með inntak súrefnisskynjarans í gagnastraumnum. Þrengdu gagnastrauminn þinn til að innihalda aðeins viðeigandi gögn til að fá hraðari svör.

Ef súrefnisskynjararnir virka venjulega mun spennan yfir súrefnisskynjarana fyrir á hvarfakútnum hringrás stöðugt frá 1 til 900 millivolts þegar PCM fer í lokaða lykkjuham. Post-Cat skynjarar munu einnig hjóla á milli 1 og 900 millivolta, en þeir verða festir á tilteknum stað og verða tiltölulega stöðugir (samanborið við skynjara fyrir kött). Líta ætti á HO2S sem er ekki að virka sem skyldi ef vélin er í góðu ástandi.

Ef HO2S sýnir rafhlöðuspennu eða enga spennu í gagnastraum skanna, notaðu DVOM til að fá rauntíma gögn frá HO2S tenginu. Ef framleiðsla er sú sama, grunaðu um innri HO2S stutt sem þarf að skipta um HO2S.

• Í flestum tilfellum muntu leiðrétta þessa tegund af kóða með því að skipta út viðeigandi HO2S en ljúka greiningunni samt.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P2253 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P2253 skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.