Þoka, rigning, snjór. Hvernig á að vernda þig við akstur?

Undir haust-vetrartímabilinu er ekki aðeins átt við úrkomu. Þessi árstími er oft þoka. Minnkun á gagnsæi lofts á sér einnig stað í rigningu. Svo hvernig ver þú þig við akstur?

Í umferðarreglum er skýrt kveðið á um að ökumaður skuli laga akstur sinn að aðstæðum á vegum, þar með talið veðri. Ef um er að ræða ófullnægjandi loftgagnsæi er lykillinn hreyfihraði. Því styttri vegalengd sem þú sérð, því hægar ættirðu að aka. Þetta er mikilvægast á hraðbrautum vegna þess að það er þar sem meirihluti slysa verða vegna skorts á réttu skyggni. Hemlunarvegalengd á 140 km hraða, leyfilegur hámarkshraði á hraðbrautum Póllands er 150 metrar. Ef þoka takmarkar skyggni við 100 metra er árekstur við annað farartæki eða hindrun óumflýjanlegur í neyðartilvikum.

Þegar ekið er í þoku er aksturinn auðveldari með línum á veginum sem gefa til kynna akrein og öxl (að sjálfsögðu ef þær eru dregnar). Mikilvægt er að fylgjast með miðlínu og hægri brún vegarins. Fyrsta mun hjálpa til við að forðast höfuðárekstur, og annað - að falla í skurð. Það er þess virði að vita að ef punktalínan eykur tíðni högga þá er þetta viðvörunarlína. Þetta þýðir að við erum að nálgast framúrakstursbann - gatnamót, gangbraut eða hættulega beygju.

Nútíma tækni gerir þér kleift að bjarga ökumanni úr biðröð á veginum. Margar gerðir bíla eru nú þegar búnar akreinaraðstoð. Það skal tekið fram að þessi tegund búnaðar er ekki aðeins fáanlegur í háklassa bílum heldur einnig í bílum fyrir fjölda viðskiptavina. Þar með talið akreinaraðstoð er boðið upp á Skoda Kamiq, nýjasta borgarjeppa framleiðanda. Kerfið virkar þannig að ef hjól bílsins nálgast línurnar sem dregnar eru á veginum, og ökumaður kveikir ekki á stefnuljósunum, varar kerfið hann við með því að leiðrétta sporið varlega sem er áberandi á stýrinu. Kerfið starfar á hraða yfir 65 km/klst. Rekstur hans byggir á myndavél sem er fest hinum megin við baksýnisspegilinn, þ.e. linsa hennar beinist í hreyfistefnu.

Skoda Kamiq er einnig staðalbúnaður með framaðstoð. Þetta er neyðarhemlakerfi. Kerfið notar radarskynjara sem hylur svæðið fyrir framan bílinn - það mælir fjarlægðina að bílnum fyrir framan eða aðrar hindranir fyrir framan Skoda Kamiq. Ef Front Assist skynjar yfirvofandi árekstur varar hún ökumann við í áföngum. En ef kerfið ákveður að ástandið fyrir framan bílinn sé mikilvægt - til dæmis bremsar ökutækið fyrir framan þig harkalega - byrjar það sjálfvirka hemlun til að stöðvast algjörlega. Þetta kerfi er mjög gagnlegt þegar ekið er í þoku.

Að keyra í þoku gerir líka akstur erfiða. Þá er framúrakstur sérstaklega hættulegur. Að sögn þjálfara Skoda Auto Szkoła ætti framúrakstur við slíkar aðstæður aðeins að fara fram í neyðartilvikum. Tíma sem dvalið er á gagnstæðri akrein ætti að vera í lágmarki. Það er líka þess virði að vara ökumann ökutækisins sem ekið er fram úr með hljóðmerki (kóðinn leyfir slíka notkun hljóðmerkis við slæmt skyggni).

Þegar ekið er á leið í þoku verða þokuljósin að vera í góðu lagi. Sérhvert ökutæki verður að vera búið að minnsta kosti einu þokuljóskeri að aftan. En við kveikjum ekki á því fyrir venjulega þoku. Hægt er að kveikja á þokuljósinu að aftan þegar skyggni er minna en 50 metrar.

Því miður gleyma sumir ökumenn að kveikja á þokuljósum að aftan þegar aðstæður krefjast þess. Aðrir gleyma aftur á móti að slökkva á þeim þegar aðstæður batna. Það hefur einnig neikvæð áhrif á öryggi. Þokuljósið er mjög sterkt og blindar oft aðra notendur. Á meðan, í rigningunni, er malbikið blautt og endurspeglar þokuljósin sterkt, sem ruglar aðra vegfarendur, segir Radosław Jaskulski, þjálfari Skoda Auto Szkoła.

Það er betra að nota ekki háljósið þegar ekið er í þoku á nóttunni. Þeir eru of sterkir og fyrir vikið endurkastast ljósgeislinn fyrir framan bílinn úr þokunni og veldur svokölluðum hvítum vegg sem þýðir algjört skyggni.

„Þú ættir að takmarka þig við lágljós, en ef bíllinn okkar er með þokuljós að framan, því betra. Vegna lágrar staðsetningar lendir ljósgeislinn á sjaldgæfustu stöðum í þokunni og lýsir upp þá þætti vegarins sem gefa til kynna rétta hreyfistefnu, útskýrir Radoslav Jaskulsky.

En ef ástand vega batnar verður að slökkva á þokuljósunum að framan. Misnotkun á þokuljósum getur leitt til sektar upp á 100 PLN og tvo skaðapunkta.