Triumph Truxton 900
Þetta hjól er ekki fyrir alla! Til að fá það verður þú fyrst að dást að því, virða það, leitast við það, njóta hvers sem þú manst eftir nokkrum gömlum BMW, Guzis, NSU, í stuttu máli, frá mótorhjólum fimmta og sjötta áratugarins, þegar enn var japansk tækni í heiminum .... ekki sigra.
Thruxton kom mér verulega á óvart. Þegar við ræddum fyrir prófið um hver myndi reyna að skrifa þetta voru rök mín skýr: "aðdáandi": Ég er elstur, "bardagamaður", og þetta er eitthvað sjaldgæft á tveimur hjólum sem ég hef ekki prófað ennþá, ég keyri. þetta, en ég skil þig eftir einhverju íþróttamannslegri.
Hingað til hefur það verið enn nær þessum nýja gamla Ducati GT1000 sem heillaði mig fyrir mörgum árum síðan og ég viðurkenni að mig langaði virkilega að sjá hvað Bretar gerðu.
Triumph undanfarin ár hefur verið að safna laurum eins og á veðmáli. Reyndar er það eina vörumerkið sem er ekki í fjárhagslegum vandræðum og hefur séð mesta markaðshlutdeild í 600cc sporthjólinu, 1.000 og 600 rúmmetra roadsters og enduro flokkum. Hvers vegna? Þeir hafa karakter, egg, til að gera hluti sem aðrir þora ekki.
Það er einföld lausn á bak við þetta: „þetta er mín leið“ og þetta er einmitt það sem Thruxton snýst um.
Þegar þú ert með 865cc innbyggt öskr af loftkældu rúmmáli undir rassinum heyrist skemmtilegt hljóð í gegnum par krómhúðuð útblástursbyssur án pirrandi titrings. Vélin er furðu slétt. Í fyrstu krítaði ég það upp í carburetors, en þegar ég leit nær kom ég skemmtilega á óvart.
Thruxton er með eldsneytisinnspýtingu, en hann var svo snjall dulbúinn í 60s karburator yfirbyggingu að aðeins nánari grafa í þörmum sýnir þennan áhugaverða eiginleika hjólsins. Ég horfi á samskeytin, en þar sem margar gamlar evrópskar "vélar" vilja rífa smá olíu, ekkert. Allt passar! Steypur, suðu, jafnvel smáatriði eins og vélkælingaraufar eru frábærar viðmiðunarvörur.
Og jafnvel þegar ég fer, þá virkar það frekar vel. Gírkassinn virkar vel, kúplingin þjappast vel og það koma engin undarleg vélræn hljóð frá þörmum. Í raun er þetta mjög siðmenntaður gamall tímamaður sem var ekki í eigu tímans.
Vélin hefur nóg afl (70 "hestöfl") til að halda öllu öruggu og hagnýtu. Síðast en ekki síst eru bremsurnar ekki alveg hannaðar fyrir kappakstursnotkun, sem þú getur ekki einu sinni búist við af einum framdiski og 205 kílóum af raunverulegri járnþyngd. Það hraðar líka í 180 km / klst ef þörf krefur, en best er að fara á milli 80 og 120 km / klst, þar sem hægt er að leika vel með togi og þar sem loftmótstaða kemur ekki í veg fyrir það.
Thruxton hefur enga vindvörn; Þegar þú freistast af hraðari aksturshraða er ekkert annað að gera en að beygja sig að fullu til að sjá stóra hringljósið. Í tugi gamalla stíla festast fótleggirnir í fótum farþegans og loftaflfræðin er fullkomin!
Í löngum beygjum og löngum flugvélum helst hann rólegur í langan tíma og fer að standast allar ýkjur með léttum stýridansi sem nægir til að vara við því að fara í sérstaka ofursport með álkassagrind og tæplega 200 “hesta” undir. rassinn
Allt sem það getur gert er meira en nóg til daglegrar notkunar og bakvega.
Segjum að líkamsstaða sé aðeins sportlegri (aðallega vegna framsveigða stýrisins) og að sumar stuðarar komi að góðum notum, en það truflar mig ekki. Í hvert skipti sem ég stoppaði uppgötvaði ég fallegt stykki sem ekki er hægt að finna á mótorhjóli í dag vegna þess að leitað er eftir því að græða sem mest.
Það er ekki með ódýrum plasthnykkum eða svipuðu kínversku rusli, allt er ósvikið. Frá lásnum til vinstri, sem er pirrandi, óframkvæmanlegur, en á sama tíma svo öðruvísi að þú elskar hann, í króm, stýrispegla og krómfelgur.
Enska fegurðin er fáanleg í rauðu með hvítri rönd og svörtu með gullrönd. Til að fá heildarsamruna við mótorhjólið býður Triumph einnig upp á breitt úrval af aukabúnaði fyrir mótorhjól.
Sigur Thruxton 900
Verð prufubíla: 8.990 EUR
vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 865 cm? loftkælt.
Hámarksafl: 51 kW (70 hö) við 7.400 snúninga á mínútu, 70 Nm við 5.800 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun.
Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, keðja.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: 1 spóla að framan með 320 mm þvermál, 1x 265 mm að aftan.
Frestun: klassískur að framan fi 41 sjónaukagaffill, 120 mm ferðalag, tvöfalt stuð að aftan, aðlögun fyrir hleðslu, 106 mm akstur.
Dekk:100/90 R18, spyrja 130/80 R17
Sætishæð frá jörðu: 790 mm.
Hjólhaf: 1.490 mm.
Eldsneytistankur: 16 l.
Þyngd (þurr): 205 кг.
Tengiliðurinn: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Við lofum og áminnum
+ lifandi goðsögn
+ segir til um rólega ferð
+ okkar fallega (öfundsjúku, glaðlegu, hissa) útliti
+ vinnubrögð og smáatriði
- óaðgengileg lokun
– of hljóðlát vél fyrir slíkan karakter
- speglastilling
Petr Kavchich, mynd: Sasha Kapetanovich
