Triumph Thunderbird

Þetta er nákvæmlega það sem gerist með Triumph; Ef við skoðum allar prófanirnar sem við höfum gert á nýjustu kynslóð breskra hjóla, þá komumst við að því að þau fá öll mjög góða einkunn.

Eftir íþróttagöturnar Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons og Tigers, reyndum við að þessu sinni eitthvað allt annað. Mótorhjól fullt af króm, járni, á þykkum dekkjum, eldsneyti, vegur næstum 340 kíló! Hljómar ekki skemmtilegt, er það? !!

Jæja, það var ein af ástæðunum fyrir því að unga fólkið í tímaritinu, sem þyrsti í adrenalíníþróttum í íþróttum, yfirgaf það og lét þunga dýrið hamingjusamlega í hendur „myndarinnar“, sem var svolítið þreyttur á að nudda sér í hné. vegum.

Já, ég held að Thunderbird henti mér ekki heldur.

Reyndar, frá kílómetra til kílómetra, elskaði ég hljóðið af stórum 1.600 cc línu tvíbura, syngjandi mjúklega en með djúpan bassa úr pari af löngum krómbyssum sem náðu framhjá afturhjólinu með hverri viðbót. gas.

Jafnvel akstursstaða með handleggjum og fótleggjum framlengd, eins og sitjandi í sófanum heima fyrir, truflaði mig ekki lengur, en ég elskaði það. Ég hata að viðurkenna það, en að sitja á Thunderbird eykur örugglega traust.

Sætið er þægilegt og hentar fyrir langar ferðir, en bakpúði er ekki hentugur fyrir annað en að ferðast um Slóveníu. Það er ekki allt sem fær mótorhjól til að líta macho út. Sem er í grundvallaratriðum gott (fyrirgefðu dömur).

Mér líkaði líka vel við hvernig þeir lögðu sig fram um að ná því. Krómhlutarnir eru raunverulega raunverulegir, ekki ódýrt kínverskt plast, samskeyti eru slétt, suðurnar eru nægilega nákvæmar, hringlaga mælarnir eru settir upp á stóran eldsneytistank (það er, þar sem þeir ættu að vera samkvæmt skilgreiningu á slíku mótorhjóli), og flutningur aflsins frá vélinni til afturhjólsins í gegnum breitt tímareim.

Hringlaga ljósið og breiða stýrið, kringla hins vegar alla þessa vöðva ágætlega; svo virðist af nógu góðu afriti af frumritinu, en pínulitlu bresku lostæti. Í stað tveggja strokka sést aðeins einn strokkur vel frá hliðinni undir ökumanninum, þar sem þetta er eigin tveggja strokka vél Triumph með strokka raðað samsíða hvor öðrum.

Ásamt mörgum japönskum eftirmyndum af upprunalegu Harley teljum við þetta plús, þar sem það er sannur siður, en einnig sérstakur.

Og þetta Thunderbird er sannarlega hjól fyrir knapann sem vill eitthvað sérstakt.

Vélin er áhrifamikil, dregur stöðugt á lágum snúningi og leyfir sér líka að snúast 5.000 snúninga á mínútu þegar nálin á hraðamælinum nær 180. En á þessum hraða er ómögulegt að ganga langt með hana. Allavega ekki í sitjandi stöðu eins og vera ber.

Það situr þægilega á bak við opið stýrishjól, en aðeins allt að 120 km hraða, þá verður loftmótstaðan í líkamanum of mikil og til að ná meiri hraða er nauðsynlegt að hreyfa fæturna á aftan pedali og hallaðu höfðinu mjög nálægt eldsneytistankinum.

Auðvitað sýna kraft- og toggögnin nú þegar um hvað þessi vöðvi snýst. Hámarksafli upp á 86 "hestöflur" er náð við 4.850 snúninga á mínútu en 146 Nm tog er falið við aðeins 2.750 snúninga á mínútu. Þetta er nánast það sama og í litlum bíl. En aðeins til kynningar. 1.200cc enduro ferðahjól er nú þegar alvöru bíll með um 100Nm togi, svo ekki sé minnst á auka 46Nm? !!

Á veginum lítur það út fyrir að þú sért í grundvallaratriðum að keyra í sjötta eða fimmta sæti, nota fyrst bara til að byrja. Auk þess er hljóð hreyfilsins lang fallegast þegar þú fyllir það með gasi í einum eða tveimur gírum of hátt með fullri inngjöf.

Við the vegur, tveggja strokka vélin er ekki einu sinni of fúll, þar sem við hóflegri akstri var eyðslan úr fimm í sex lítra og þegar ekið var á þjóðveginum jókst hún um einn og hálfan lítra. Með 22 lítra eldsneytistanki eru eldsneytistankar sjaldgæfir. Þú getur örugglega ekið með Bretanum í að minnsta kosti 350 kílómetra áður en varalampinn kviknar.

Þú gætir haldið að vegna eðlis þyrlunnar sé Thunderbird latur við að fljúga, en í raun er það ekki. Þyngd þess virðist ekki vera svo mikil að það hamli miðlungs aksturshraða og mikið af lánshæfiseinkunninni (eins og þú gætir búist við af 350 punda hjóli) má einnig rekja til góðra hemla.

Í fyrsta lagi vinna stóru parið á bremsudiskunum vel. Svo að lokum finnur þú takmarkanir í beygju þar sem halla og því takmarkast hraði við lága fætur ökumanns, sem einfaldlega nudda við malbikið.

Með fullkomlega vinnandi tveggja strokka vél, flott útlit, hljóð sem dáleiðir þegar þú bætir fyrst við gasi, góðum hemlum og umfram allt ótrúlega góðum akstursgæðum fyrir svona hjól, það var erfitt að finna neina galla.

En ef ég er þegar orðinn vandlátur þá myndi ég bara vilja opnara útblásturskerfi (sem annars er boðið upp á í aukahlutaskránni) og betri afturfjöðrun - þegar ekið er yfir hnökra eða holur á veginum mýkir það hnökrana mýkri.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 14.690 EUR

vél: Tveggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld vél í línu, 2 4 cc, tvöfaldur kambás, 1.597 lokar á hólk.

Hámarksafl: 63 kW (86 KM) við 4.850/mín.

Hámarks tog: 146 Nm við 2.750 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Blaut fjölplata kúpling, 6 gíra gírkassi, tímareim.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: ABS, tveir fljótandi diskar að framan? 310mm, 4 stimpla bremsudiskar, ein diskabremsa að aftan? 310, tveggja stimpla þvermál.

Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan? 47 mm, höggdeyfar að aftan.

Dekk: framan 120/70 ZR 19, aftan 200/50 ZR 17.

Sætishæð frá jörðu: 700 mm.

Eldsneytistankur: 22

Hjólhaf: 1.615 mm.

Þyngd reiðhjóla fyrir mótorhjól: 339 кг.

Fulltrúi: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, s: 02 534 84, www.spanik.si

Við lofum og áminnum

+ útlit

+ hljóð

+ frábær vél

+ aksturseiginleikar

- afturfjöðrun

– Farþegasæti gæti verið þægilegra

Petr Kavchich, mynd:? Matevzh Hribar