BMW M135i 5 stk. vs Mercedes A 45 AMG: einvígi – Auto Sportive
Vinsamlega vertu viss um öryggi þitt: hunsaðu fegurð landsbyggðarinnar í Lake District sem þú sérð á ljósmyndunum í bili og farðu á Brantingthorpe flugvöllinn. Himinninn er skærblár, sólin slær miskunnarlaust niður og brautin er í eyði. Mercedes stendur skammt frá, tilbúinn að ráðast á brennandi malbikið sem teygir sig beint fyrir framan þá eins og snælda. A45 AMG и BMW M135i... Útvarpið klikkar niðurtalningu: "3, 2, 1 ... farðu!" Við höfum ekki tíma til að segja að bílarnir hafi þegar flúið í átt að sjóndeildarhringnum.
Það sem gerist næst er óvenjulegt. Yfirborðið er ekki það besta (ekki alveg slétt, örlítið upphækkað og svolítið óhreint), en Mercedes frá 360 hö það stekkur fram eins og rándýr sem er tilbúið að stökkva á bráð sína, með bakinu lækkað eins og til að fá meiri grip og hjólin fjögur rúlla á skautum. M135i með 320 hestöfl gefur aðeins fleiri valkosti en Mercedes, en finnur síðan meira lagði fram en ég bjóst við. Báðar gerðir standa sig betur en auglýst var, þar sem BMW hrökk úr 100 í 4,8 á aðeins 160 sekúndum og í 12,9 á 0 sekúndum. Mercedes er enn hraðskreiðari, 100-4,5 á 160 sekúndum og 11,2 á XNUMX sekúndum. Bara til samanburðar: A-flokkur slær einn RS 4 sem er í Brantingthorpe um þessar mundir, og þegar við byrjum Mercedes og BMW í kílómetra fjarlægð, eru báðar aðeins tvær sekúndur í burtu frá einni. Nissan GT-R árgerð... Ótrúlegt miðað við að þetta eru tveir fullkomlega staðlaðir sportbílar.
En enn áhrifaríkara er að þeir virðast vera að endurtaka hagnýtingu án vandræða: þeir voru heppnir ... AMG það leyfir þér aðeins að keyra þrjú hlaup í röð, þannig að þú verður að láta nokkurn tíma líða á milli einnar tilraunar og þeirrar næstu, en það væri samt skynsamlegt að gera það. Til að virkja "Byrjun keppninnar„Frá Mercedes verður þú að taka nokkur skref: fyrst þarftu að stilla meðhöndlunina. Íþróttamaður (með því að ýta einu sinni á hnappinn ESP) OG Speed í M (þ.e. handvirkt, einkennilega séð, þegar það er virkjað sjósetja stjórn, gírkassinn gerir allt sjálfur). Á þessum tímapunkti verður þú að setja vinstri fótinn á pedali. BREMLA, toga í bæði blöðin og dragðu síðan til hægri aðeins til staðfestingar. Nú ýtirðu áhröðun alla leið til jarðar, og þegar hraðinn er stöðugur losnar bremsan.
Með BMW er gangsetning vélarinnar mun auðveldari (að minnsta kosti í átta gírum). sjálfvirk þessa tilviks). Ef þú ert þegar í Sport Plus eða, hvernig sem á það er litið, ESP er óvirkt, settu bara vinstri fótinn á BREMLA, snúning á milli 1.600 og 1.800 og losaðu síðan bremsurnar. Ef þú vilt fá sem mest út úr þessu er kjörinn kostur að láta bílinn hreyfa sig upp á eigin spýtur, í stað þess að reyna að sjá fyrir hreyfingar hans.
Eftir Brantingthorpe lögðum við loks af stað til Lake District. Hlutinn af þjóðveginum er ekki sá besti, en að minnsta kosti gerir það mér kleift að kynnast þessum tveimur bílum betur. Skála A45 þetta er góður staður til að vera á þegar þú þarft að ferðast marga kílómetra, í raun, til að vera heiðarlegur, með þetta mælaborð ferillinn með vifturnar í rauða grindinni er líklega Mercedes með fallegustu innréttinguna. En þetta er ekki tilvalið: til dæmis ég pedali færðist til hægri og ég stöðum þeir eru of stífir til að vera virkilega þægilegir. Í samanburði við sportbílinn í Stuttgart lítur BMW út eins og executive sedan, en kerfið Ég keyri það er notalegt og innsæi í notkun en LIÐ á Mercedes.
Að auki, stýri af tveimur bílum áhugaverðum: viðbótar“Frammistaða„Mercedes er snyrtilegri og yfirbyggðari Alcantara á réttum stöðum, en það er of stórt ei róðrarspaði trufla örlítið hreyfingu. Stýri BMW er rétt stærð en kóróna það er of þykkt og mjúkt.
Plan dagsins er að komast alla leið til Ambleside á odda Windermere-vatns og halda síðan áfram að stórkostlegu Rhinosa- og Hardnott-skarðunum. Því miður, þegar við drögum upp að fjallinu sem leiða að skarðunum, sjáum við bara þoku (og Mazda 2 full af miðaldra hollenskum dömum sem hafa farið út af veginum og eru að biðja um hjálp. En það er önnur saga). Sem betur fer fékk myndatökumaðurinn Sam Riley frábæra hugmynd, svo við förum í átt að Greendale og inn á brautirnar í kringum Wastwater, dýpsta vatn Cumbria.
Á meðan ljósmyndarinn Smith er að leita að besta staðnum til að mynda tek ég A45 og fer í göngutúr. Fjögurra strokka túrbóvélin er vél forvitinn. Auðvitað getur hann unnið vinnuna sína - og sannaði það fyrir Brantingthorpe - en eftir traustvekjandi gelt í upphafi, sem fjarar út í kurrandi suð, virðist hljóðið dofna í dauft suð. Hljóðrásin er aðeins varðveitt vegna þess að á fullu gasi gutters sprunga.
Á tímum eðlilegrar hreyfingar óbeinar höggdeyfar A45 þeir eru of harðir fyrir flesta smekk, en þetta er ókostur sem er réttlættur með algerri stjórn, sem Mercedes sýnir þegar þú kemst aðeins nær. Eins og með GT3 RS, því meira sem þú tekur upp hraða, því meira höggdeyfar þeir eru áhrifamiklir og jafnvel í beittustu hornum sem Mercedes tók með stormi gera þeir það nánast ekki rúlla... Vegir í Lake District eru oft þröngir og ójafnir með trjárótum sem reyna að brjótast í gegnum malbikið til að komast út, svo þetta er langt frá því að vera auðvelt próf fyrir tvo sportþjappaða bíla, en AMG hann sveiflast auðveldlega um horn, og jafnvel við þessar síður en kjöraðstæður aðstæður tekst honum að halda góðum hraða.
Að vera fljótur er fljótur en ekki spennandi. Á veginum, á hvaða hraða sem er, gefur það ekkert pláss fyrir ímyndunarafl. Þetta er eins og framhjóladrif á fullu afli. Það er ekki minnsti þrýstingur hvorki að framan né aftan. Flatbotna kórónustýrið finnst of hægt miðað við hversu stífur og móttækilegur undirvagninn er, svo það er erfitt að koma bílnum úr jafnvægi með því að snúa honum harkalega, undirstýra í mesta lagi míkrósekúndu. Þarna lagði fram tryggt af kerfinu óaðskiljanlegur það er algert: hægt er að opna fótinn frá gasinu, en á venjulegum vegum og við venjulegar aðstæður (jafnvel á miklum hraða) er hann nákvæmur en óvirk.
Sláðu bara á BMW ræsirann til að sjá hversu miklu fleiri tveir strokkar geta bætt karakter í bíl. V звук það er erfiðara, brotnar ekki og gefur frá sér djúpan gúrku sem Mercedes dreymir um. Það líður þéttara við stýrið á Series 1, og frestun þeir hafa meira ferðalag en AMG, þannig að í fyrstu virðist sem það sé með ótryggara jafnvægi en Mercedes sem er fastur á jörðinni. V stýri aðeins of fljótt gerir BMW líflegri og æstari þegar hann rennur í gegnum girðingar, þurra steinveggi og kletta. Ef þú stingur nefi þínu í stígvélshæl mun það strax bregðast við og leyfa þér að draga braut, mæla hraðann, halla sér að ytra afturdekkinu og leyfa innra dekkinu að renna af og til.
Báðir bílarnir eru með sama togi og A45 vegur aðeins 50 kg meira en vélknúinn fimm dyra BMW. Sjálfskipting en M135i það er miklu hraðar og móttækilegra fyrir beygjur. Mikið veltur á gírkassanum, því jafnvel þótt AMG með sínum Tvískipt kúplingshraðskipting á pappír hefur þetta þann kost að vera Sjálfvirk ZF BMW er sá móttækilegasti og lætur þér alltaf líða eins og þú sért með stjórnina. Gírkassi Mercedes er frábær í að gíra upp, en í beygjum þolir hann og hlýðir oft ekki skipunum og neyðir þig í sveig með hærra gírhlutfalli en þú ættir að gera. Auk þess er BMW skemmtilegri ef þú vilt bara slaka á og njóta ferðarinnar og láta M135i gera allt fyrir þig.
En jafnvel BMW er ekki fullkominn. Fjöðrurnar, sérstaklega að aftan, eru mýkri en gamla 1 serían og standa sig vel á ýmsum vegtegundum en BMW sveiflast á áberandi höggum. V stýri það er of hart í hröðum beygjum, sérstaklega þegar þú ert ekki að reyna að ná taktinum. Þá finnst þér skortur á mismunun. En þó BMW sé svolítið harður að aftan og svolítið grófur að framan þá er hann virkilega spennandi og manni líður alltaf eins og maður sé í miðri hasarnum.
Eftir að þeir hafa hjólað báða verður ljóst hver vinnur. Þar A-flokkur hann er auðvitað fljótur en hann hefur lítinn karakter, sem er virkilega skrýtið fyrir AMG. Þetta er ein af þeim vélum sem fá þig til að taka upp meiri og meiri hraða í von um að það verði einhvern tímann áhugavert og skynsamlegt. Til að sýna þér hvað er sérstakt, leggur Mercedes ekki áherslu á akstursupplifunina (aðeins með fullri inngjöf verður hún aðeins líflegri), heldurstjórnklefa... BMW aftur á móti vekur athygli, jafnvel þegar þú ert að keyra hann á slaka hátt, sem er gott því það getur oft verið erfitt að draga hann örugglega út um hálsinn. Hver fyrir sig er BMW frábær; við hliðina á Mercedes lítur hann enn meira aðlaðandi út. Dömur mínar og herrar, hér er sigurvegari þessarar keppni.
