Triumph Daytona 955i
Ég opna inngjöfina til að ræsa Triumph inn í langa vinstri beygju upp á við sem leiðir að endalínunni. Adrenalín flæðir yfir líkamann. Þess vegna er meira að segja ímyndunaraflið að vinna yfirvinnu þegar ég er að spenna mig upp og reyna að kreista allt út úr bílnum og út úr mér. Þessi Honda var bara svipur af minningum mínum, sýndur þegar við prófuðum hana á sömu keppnisbraut fyrir um einu og hálfu ári síðan. "Náðu mér ef þú getur? „Ég heyri eins og grín að draugakalli.
Auðvitað hefur hvert sporthjól í sínum flokki keppt við Fireblade undanfarinn áratug. Ég veit ekki hvort nýr Daytona er hraðari á kappakstursbrautinni en Hondan. Á þeim tíma mældum við bara ekki hringtímann. Hins vegar vorum við bara þrír í hringnum að þessu sinni - og hittumst aldrei. Erfitt er að bera saman við slíka vegalengd og keppnisbrautin á þeim tíma var malbikuð með fersku yfirborði. Annars er það tilgangslaust. Reyndar er nýlega endurhannaður Triumph flottasti Triumph til þessa. Auk þess hefur hann aldrei verið jafn nálægt japönskum keppinautum.
Skoðun á verksmiðjuskýrslum sýnir að þær hafa lagt mikið á sig. 955 cc þriggja strokka vél CM gefur 19 hö. meira en fyrri gerð. Svo við erum að tala um 147 hö. við 10.700 snúninga á mínútu. Triumph er stoltur af því að segja að Daytona sé öflugasta evrópska sporthjól allra tíma. Hann er líka algjörlega á stigi Japana, aðeins Suzuki GSX-R 1000 ætti að vera útilokaður frá samanburðinum.
Nýja Daytona vegur 188 kíló, 10 minna en forveri hans og / eða Yamaha R1.
Þessir 19 stóðhestar voru væntanlega framleiddir án þess að skerða teygjanleika hreyfilsins. Sýnt hefur verið fram á að þriggja strokka vélin togar mjög afgerandi frá 5000 snúninga á mínútu og upp og snýst allt að 11.000 snúninga þegar ekið er, sem er 500 snúningum meira en forveri hans. Hraðamælirinn á sléttunni sýnir 255 kílómetra á klukkustund og ef plássið væri meira myndi það sýna 15 til viðbótar.
Triumph bendir á að hjólið sé hannað fyrir veginn, ekki kappakstursbrautina, svo þeim líkar ekki við rúmfræðilegan samanburð. Jæja, við skulum fullnægja tæknilegri forvitni: höfuðhornið er 22 gráður, en forfaðirinn hefur 8 mm. Þetta er mjög flott en aftur á móti er 81 mm hjólhafið líka nokkuð sambærilegt við samkeppnina.
Undirvagninn er mjög sýnilegur við akstur. Áhrifamikill. Það var ekkert athugavert við gamla líkanið að skilja hvert annað, það breytti bara ekki virkri stefnu til að halda í við keppinauta. Á hinn bóginn er nýja Daytona kraftmikil, stöðug og nákvæm í stefnubreytingum. Einnig þökk sé ágætis fjöðrun.
Línurnar eru nýjar í mörgum smáatriðum, en ekki mjög þekktar. Væntanlega líkist nefið á brynjunni nú meira eins og Fireblade en gamla Dayton. Bensíntankurinn er aðeins stærri (21 lítrar, áður 18 lítrar), þynnri við hliðina á sætinu. Það hefur ekki lengur staðlaða umfjöllun um farþegahlutann og þú verður að borga aukalega fyrir þessa fegurð. Það ætti einnig að bæta því við ef þú vilt skipta upprunalega hljóðdeyfinum út fyrir koltrefja hljóðdeyfi. Það er lofað fleiri hestum en hljóðið í vélinni er vissulega sannfærandi. Það er of hávaðasamt fyrir vegumferð.
Mælaborðið daðrar einnig við Fireblade, þar á meðal stuðningstæki. Hraðamælirinn er með skífu á hvítum bakgrunni og hraðamælirinn er stafrænn. Með því að loka nefinu í herklæði, skilurðu að vel hefur einnig verið gætt að einhverju leyti. Tandem stýrið hefur verið fært í burtu frá sætinu til að gera þig þægilegri.
Próf hafa sýnt að Triumph hefur misst tækifæri til að bæta nákvæmni aksturs. Þetta var staðfest á tveimur prufuhjólum. Og jafnvel eldsneytisinnsprautunin var ekki nógu nákvæm til að læsa viðeigandi hraða fyrir gírinn með því að bæta við milligasi. Verst að glatað tækifæri.
Tæknilegar upplýsingar
vél: vökvakælt, í línu, 3 strokka
Lokar: DOHC, 12
Magn: 955 cm3
Þjöppun: 12: 1, rafræn eldsneytissprautun
Leiður og hreyfing: mm × 79 65
Skipta: fjölplata í olíubaði
Orkuflutningur: 6 gírar
Hámarksafl: 108 kW (147 km) við 10.700 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 100 Nm við 8.200 snúninga á mínútu
Frestun: Showa fi 45mm stillanlegur framgaffli - Showa stillanlegur afturdemper
Bremsur: 2 vafningar að framan f 320 mm – vafningar að aftan f 220 mm
Dekk: framan 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – aftan 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Rammahorn höfuð / forföður: 22, 8/81 mm
Hjólhaf: 1417 mm
Sætishæð frá jörðu: 815 mm
Eldsneytistankur: 21 XNUMX lítrar
Þyngd (þurr): 188 kg
Texti: Roland Brown
Mynd: Phil Masters, Gold & Goose
Tæknilegar upplýsingar
vél: vökvakælt, í línu, 3 strokka
Tog: 100 Nm við 8.200 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gírar
Bremsur: 2 vafningar að framan f 320 mm – vafningar að aftan f 220 mm
Frestun: Showa fi 45mm stillanlegur framgaffli - Showa stillanlegur afturdemper
Eldsneytistankur: 21 XNUMX lítrar
Hjólhaf: 1417 mm
Þyngd: 188 kg
