Þrír strokkar

Hvað ef það væri mótorhjól VÉL par excellence?

Í fortíðinni höfum við þekkt 3 strokka 2-takta, á netinu á Kawasaki, Suzuki og Motobécane, eða V-laga á Honda. Reyndar, fyrir Honda, voru þetta línulegir mótorar, sem strokka voru settir á milli til að fá breidd. Það var aðeins ein tengistangir á hverja manequin og hver strokkur hafði sitt eigið sjálfstæða dæluhús. Þessar vélar voru búnar 400 vega PSA og 500 RS og NS GP. Fyndið smáatriði, uppsetningarnar sem notaðar voru voru öfugar: 2 láréttir strokka og lóðréttur á veginum, hið gagnstæða í GP. Sennilega um málefni sem tengjast yfirferð slökunarpotta og útgefinn hita ...

Í stuttu máli þá eru þriggja strokka vélar þessa dagana vélar sem hafa vind í seglin, en þær eru allar með sama arkitektúr: línuvél og auðvitað 4 strokka hringrás því tvígengis hefur ekki lengur vind í seglin hennar...

Einn fyrir alla, allir á netinu!

Fyrir bestu kvörðun með tilliti til titrings og reglulegrar sveiflur, er sveifarhúsið staðsett á 120° fresti fyrir reglulega notkun, brennandi á 240° fresti (eina snúning / 2). Á 70/80s gaf Laverda út 180° þriggja strokka 1000, vélin sem var mun „einkennari“ en útgáfurnar sem fylgdu 120°. Þessi bíll, sem heitir "Jota" eftir einn í spænskri þrígengis, er enn undantekning.

4 strokka þriggja strokka í GP

Þriggja strokka vélin stóð sig líka frábærlega í GP, fyrst í 4 þrepum, á hinu glæsilega MV Agusta tímabili og síðan í 2 skrefum. Fortíð hans er svo glæsileg að enn í dag tilheyrir 800 F3 hinum fræga MV3 350 (1965) og 500 (1966). 500 þróað um 80 hö. við 12 snúninga á mínútu og fór yfir 000 km/klst. Hún vann að minnsta kosti 270 heimsmeistaratitla á árunum 6 til 1966 í höndum Giacomo Agostini! Ef sýndarvélar taka yfir þennan fetish arkitektúr eru nútímavélar með sveifarás sem snýst á móti sem dregur úr sveiflukenndum áhrifum mótorhjólsins og eykur snerpu þess.

Við sáum nýlega þriggja strokka GP aftur við uppfærsluna í fjórgengi. Árið 2003, dulbúinn sem Aprilia Cube, var hann hins vegar mun minna sannfærandi en VM. Reyndar sameinar þetta fyrirkomulag tiltölulega þröngsýni og getu til að skiptast á og þróar því tiltölulega stóra sértæka krafta. "Tiltölulega" er líklega hluti af Kúbu vandamálinu, því nú þarftu að ná miklum hraða til að þvinga þig inn í heimilislækninn þinn.

Stillingar sem eru ósamrýmanlegar byggingarlistum sem ekki skipta nægilega af tilfærslum. Þetta refsar línulegum hraða stimpla, eins og við munum ræða síðar. Með „tilkynnt“ 88,6 X 53,5 rifbein átti teningurinn í erfiðleikum með að fara yfir 15 snúninga á mínútu. Mataræði er of lágt, með þröngt svið. Niðurstaðan var grimm vél sem hindraði grip og auðvelda akstur.

Jöfnuður

Það er af þessum sökum að í ofursportflokki, eins og í SBK, hafa þrír strokkarnir náð forskoti á móti 4 strokkunum. Þannig að við sáum 675 cc högg MV þriggja strokka og Triumph á móti 3 cc 600 strokka. Í SBK á 3 4 strokka, 750 þriggja strokka og 4 tveggja strokka. Þetta gerði Petronas kleift að nota áhugaverða 900 með öfugum vél: öfugum (útblástur að aftan, inngangur að framan og strokka halla aftur). Gott dæmi um "þrjá fætur".

Reglan um úthald er 600 fjögurra strokkar en fyrir þrjá strokka þarf að fara yfir 750 cm3. Mismunur er ekki að finna í GP, sérstaklega í dag, þegar reglurnar setja hámark 4 strokka og gat ekki meira en 81mm. Reyndar verða mál þriggja strokka GP, stillanleg í besta falli, 81 X 48,5 mm eða hámarkshraði um 17 snúninga á mínútu við línulegan stimpilhraða 000 m/s. Til viðbótar við hámarkshestöfl, líklega svolítið sanngjarnt, er mjög hröð slit sem þarf að varast, ósamrýmanlegt fjölda hreyfla sem leyfður er á tímabili. Þannig að fyrir utan að leita að erfiðleikum mun enginn ráða þriggja strokka fyrr en annað verður tilkynnt.

Lítil en sterk

Þegar kemur að kappakstursbrautum og íþróttum, hunsar þremenningurinn þessi mál. Hann leikur sér að þéttleika (800 MW vegur aðeins 52 kg!) Að þjónusta mótorhjól sem eru alltaf mjög spennandi þökk sé stillingu hans sem gefur honum mjög skemmtilega inngjöf og raunverulega nærveru. Þetta er til marks um línurnar í hinni virtu vélarhandbók. Fyrst greinum við tafarlaust tog 1616cc (3 X 3cc) þriggja strokka vélarinnar.

Það eru toppar við 603 Nm, en á næstu kúrfu hafa 4 strokkarnir 2155 (4 X 538 cm3), sem engu að síður þróa hærra meðaltog (180 Nm á móti 135), aðeins 425 Nm af tafarlausu hámarkstogi. !

Í stuttu máli, með minna slagrými og lægra meðaltogi, eru þriggja strokka augnabliks togtoppar mun hærri en 4 strokka vélin, sem þýðir meiri spennu fyrir flugmanninn.

Ályktun

Hvort sem það er slóðfesting, roadster- eða sportbílafesting, þá er þetta heillandi vél sem er minni og léttari en fjögurra strokka. Eiginleikar sem lofa honum bjartri framtíð á tveimur eða fjórum hjólum. Reyndar er smám saman verið að setja það undir húdd nútímabíla í útfærslum með 1000 eða 1200 cm3 forhleðslu. Hann er örugglega ekki búinn að koma okkur á óvart!