Triumph Street þriggja manna herbergi

• video

Það kom mér á óvart hvað Slóvenar þekkja þetta enska mótorhjólamerki illa. Þeir sem eru aðeins meira (kunnugir á mótorhjóli) vita að mótorhjól eru enn framleidd og seld (með góðum árangri), en allnokkrir mótorhjólamenn og þeir sem vilja verða það í framtíðinni litu á prófið Triple eins og kálf í nýju . hurð: „Er hann góður? "

Þekktasta vara vörumerkisins er Speed ​​​​Triple. Vegakappinn, með glæsilegt par af hringljósum og ótrúlega öflugri þriggja strokka vél, vann meira að segja þúsund rúmmetra "street fighter" samanburðarpróf fyrir fjórum árum.

Þeir gáfu einnig út minni útgáfu sem kallast Speed ​​Four, en hún var þó knúin áfram af fjögurra strokka vél. Triumph og fjórir strokkar? Æ, hvað veit ég. Sú staðreynd að þessir þrír henta honum betur virtust heldur ekki vera teknir eftir Bretum og Street Triple var færður yfir í flokk miðstéttar vegkappa.

Þetta er strípuð útgáfa af sportlega Dayton, þaðan sem Street fær drifrásina og grindina, en fjöðrun, stýri, útblásturskerfi og plasthlutir hafa verið aðlagaðir þeim flokki sem hann tilheyrir. Sjónaukinn og dempurinn eru aðeins mýkri, stýrið breiðara og hærra en Daytona, útblásturinn tveir hafa ratað að aftan og plastið á hjólinu er bara sýnishorn.

Tilraunabíllinn var þegar prýddur fylgihlutum úr upprunalegu búnaðarskránni: lægri skemmir (232 evrur), gríma yfir framljósin (200 evrur) og vélavörn gegn falli (160 evrur) gera hana enn reiðari og sportlegri. Hefurðu enn áhyggjur af flugum þrátt fyrir fegurðarauka?

Ég játa að þeir eru ég líka. Upphaflega. Svo fór ég að venjast þeim eða áttaði mig á því að Englendingur er Englendingur, að það ætti að vera þannig og að það væri mistök að breyta því í nútímalegri grímu. Rétt eins og Skrímslið er enn með kringlóttan stakan lampa og GS-inn er með tvær mismunandi stærðir, þannig þarf alvöru strípaður Triumph að snúa á veginn fyrir framan sig með tvö skothylki sem geta endað með því að vera stolið frá Fick eða Katrky líka.

Þið vitið líklega allir að fjögurra strokka vélar einkennast venjulega af hámarksafli og sléttleika, en tveggja strokka vélar einkennast venjulega af hámarks togi og viðbragðshæfni. En hvernig haga rúllurnar þrjár sér? Þetta er sambland af áðurnefndum vélargerðum.

Triumph þriggja strokka vélin er hljóðlát, móttækileg og kraftmikil. Neistinn bregst við því að bæta við gasi og gefur um leið frá sér öskur og flaut. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Ég hlustaði á undarleg vélræn hljóð, beið eftir grænu ljósi. Æ, ég held aftur að ein vélin sé í lausagangi eins og hún væri olíulaus og á augnabliki átta ég mig á því að þetta var „tk, tk, tk! „aðeins hljóð sem varar blinda og sjónskerta við rauðu ljósi.

Triumph, ólíkt Benelli bílnum, starfar án óvenjulegra vélrænna hljóðs.

Hægt er að lækka sætið um 35 millimetra (það kostar þig 200 evrur til viðbótar), sem er gagnlegt fyrir litla ökumenn og stelpur, þar sem það er staðsett nokkuð hátt. Restin af ökustöðunni er dæmigerð „gata“.

Það er engin truflun þar sem fætur faðma hjólið og sætið er fallega bólstrað þannig að rassinn slasast ekki á ferðinni til og frá sjónum. Farþeginn mun einnig sitja nokkuð traustur, eina "vandamálið" er að það eru engin handföng á bak við aftursætið, þannig að hún neyðist til að halda maganum á ökumanninum við akstur.

Þú munt sjá góða mynd af því sem er að gerast á bak við bakið í speglunum ef akstursstíll þinn er ekki þannig að þú lyftir olnbogunum hátt. Skiptingarnar eru aðeins minni en önnur evrópsk hjól, en virka vel og eru staðsett þar sem þú býst við. Minni þægilegir eru hnapparnir til að komast framhjá ríku stafrænu mælaborðinu.

Við misstum af hnappi á stýrinu sem gæti breytt gögnum sem birtast. Vélarhraða vísbending er svipuð og bláu ljósin í kringum brúnina, sem loga (fyrst) við 10.000-13.000 snúninga á mínútu og loga æ meir þar til hún fer yfir XNUMX XNUMX snúninga þegar rafeindatæknin stöðvar kveikjuna.

Sýnileiki stafræna skjásins og allra viðvörunarljósa er yfir meðallagi, bæði í sólskini og á nóttunni þegar þau eru hvít. Engir gallar fundust við lokafráganginn. Kannski hefur mótorhjólið ekki eins marga dýrmæta hluta og ítalskar vörur af svipaðri gerð, en hey, jafnvel lokaverð er nær meðal kaupanda, svo leitaðu að maluðum krossum einhvers staðar á CNC vélum.

Hins vegar er Street Triple með frábæran vél. Ef þú heldur að 600 teningar séu ekki nóg, prófaðu þá. Það eru aðeins 75 fleiri og einum strokka færri en sambærilegar japönskar vörur, en inngjöfin er allt önnur. Í miðhraða sviðinu veitir það (fyrir það hljóðstyrk) mikla svigrúm en gefur frá sér hljóð í gegnum útblástur og loftsíu sem krefst bara eltingar.

Gakktu úr skugga um að enginn sé fyrir aftan þig í göngunum, hægðu á að skipta í fyrsta gír og opnaðu inngjöfina. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Þegar litið er á línuritin sem tákna niðurstöður mælinga í Akrapovič má sjá að aflið eykst algjörlega línulega og togi helst stöðugt á milli 5.000 og 7.500 snúninga á mínútu eftir hratt stökk, síðan steypuklifur og toppar um XNUMX snúninga á mínútu. "Jurassic".

Það er í raun meira en nóg af nothæfu afli og Street Triple er einn af fáum bílum sem eftir þúsund kílómetra hef ég komist að þeirri niðurstöðu að ég þurfi hann ekki lengur. Ég myndi líklega skipta um skoðun eftir að hafa prófað sterkari Speed ​​​​Triple, en það er önnur saga. Annar plús við litla Triple er meðhöndlun.

Fyrir árás á hlykkjóttan veg á miðlungs hraða verður erfitt fyrir þig að finna skemmtilegri tvíhjól þar sem aksturseiginleikarnir eru virkilega frábærir. Hann kafar hiklaust í horn og heldur ró sinni þar til við kveikjum á inngjöfinni. Á mikilli skiptingu frá fyrsta í þriðja gír getur framendinn sveiflast lítillega en allt er innan öruggra marka.

Fjöðrunin veitir mjög líflega ferð og fyrir kappakstursævintýri þarftu fleiri valkosti þegar kemur að stillingum fjöðrunar. Venjulega gerðin býður aðeins upp á aðlögun að aftan álagi, þannig að meira krefjandi ökumenn verða að grípa til R útgáfunnar, sem hefur sömu fjöðrun og Daytona 675.

Einnig er lofsvert bremsupakki og eldsneytisnotkun, sem þrátt fyrir mikinn hraða á leiðinni til Jezersko og um Austurríki til Dravograd stoppaði í um 5 lítra á hundrað kílómetra.

Aðeins þeir sem eru með ofnæmi fyrir drögum ættu að forðast þrefaldan. Ekki svo slæmt, það er einfaldlega engin vindvörn. Aðeins fæturna eru áreiðanlega varin fyrir vindi og efri hluti líkamans og höfuðið verða algjörlega fyrir vindi og skordýrum. Þar af leiðandi stöðvast þægilegur akstur á 140 kílómetra hraða og þetta getur orðið þreytandi hraðar. En þessi litla fluga flýgur á yfir 235 kílómetra hraða.

En líttu á vindinn sem eitthvað sem í raun gefur þér skynjun á hraða og verndar þig á einhvern hátt. Íþróttahjólreiðamenn vita að þetta byrjar aðeins að "gerast" á hraða yfir löglegum hraða. ...

Og það er annar kostur litla nakta kappans með sveigjanlegu þriggja strokka vélinni: þú þarft ekki að keyra villt til að gera ferðina skemmtilega.

Ábending okkar: Ef þú gleymir Triumph þegar þú velur næsta áhugamál þitt, þá ertu ósanngjarn. Ég og Bretar.

Tæknilegar upplýsingar

Grunnlíkan verð: 7.990 EUR

Verð prufubíla: 8.582 EUR

vél: þriggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 675 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 79 kW (108) við 11.700 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 69 Nm verð 9. 100 / mín.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 308mm, tveggja stimpla bremsuklossar, aftan diskur? 220 mm, einn stimplaþvermál.

Frestun: framsjónauka gaffli? 41, 120 mm ferðalög, eitt aftan högg, stillanleg halla, 126 mm ferð.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17

Sætishæð frá jörðu: 800 mm.

Eldsneytistankur: 17, 14 l.

Hjólhaf: 1.395 mm.

Þyngd: 167 кг.

Fulltrúi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Við lofum og áminnum

+ mótor

+ aksturseiginleikar

+ bremsur

+ fjöðrun

+ vinnuvistfræði á bak við stýrið

+ hljóð

+ mælaborð

– vindvörn

- engin farþegahandföng

– hásæti fyrir litla ökumenn

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič