Prófun: BMW C650 GT
Texti: Matyazh Tomažić, mynd: Ales Pavletić
Til að vera heiðarlegur, áður en söluaðilinn afhenti mér lyklana að prófun C650 GT, vissi ég ekki við hverju ég ætti að búast frá Bæjaralegu Maxi. Þar sem þetta er glænýr vespu sem er í raun ekki með forverann var eina spurningin hvort þetta væri annar kálhestur á mótorhjóli eða klassískt vespu. Eftir viku veislu reyndist sem betur fer vera hlaupahjól. Og hvað.
Almennt virkar það á virðulegan hátt, efnin sem notuð eru eru hágæða, þau virka áreiðanlega og áreiðanlega. Brynjarnir um og á stýrinu sýna nokkra grunnleika við mótun og samsetningu plasthluta, en Bæjarar munu örugglega laga þetta í framtíðinni.
Þú munt komast að því að vinnuvistfræðin er meðal þeirra bestu í vespuhlutanum, bæði fyrir stóra og smáa knapa, og þökk sé breitt sæti getur jafnvel einn fótur náð minnstu gólfinu undir fótum. Burtséð frá staðsetningu eða stærð ökumanns, útsýni yfir allt vespuna, útsýni yfir mælaborðið og útsýni í baksýnisspeglum er frábært. Á köldum morgni er aðeins breiður miðhryggurinn nokkuð truflandi, sem neyðir fæturna til að vera í nokkuð víðri opinni stöðu, þannig að svæðið í kringum þvagblöðru er rækilega loftræst og (of) útsett fyrir kulda.
Á sama tíma er þessi miðhryggur eini gallinn sem hægt er að kenna þessari vespu í kaflanum um vindvarnir. Þökk sé rafstillanlegu framhliðarhlífinni og viðbótar samanbrjótanlegum lofthlífum að neðan geturðu valið styrk vindverndar á hvaða hraða sem er, jafnvel við akstur.
Rúmgóða farangursrýmið undir sætinu uppfyllir allar kröfur og er ekki frábrugðið meðaltali í bekknum og þess vegna útvegaði BMW ökumanni einnig tvo einstaklega hagnýta geymslukassa undir stýrinu. Báðir eru hannaðir sem körfur, svo þú getur örugglega sett mynt, lykla og aðra svipaða hluti í þá, sem eðli málsins samkvæmt falla oft til jarðar.
Hvað búnað varðar, þá vantar ekkert í þennan BMW. Öryggi er tryggt með læsingar- og rennivörnarkerfi (það fyrsta hefur meiri vinnu), frá búnaði sem er hannaður fyrir
og vélarupplýsingar, vespan er með allt, þar á meðal hituð grip og sæti. Sjálfvirk handbremsa, sem er virk í tengslum við hliðarstigið, er einnig staðalbúnaður.
Meðhöndlun C650 GT er svo góð að ekkert getur verið meira. Hlutlaus og róleg, næstum dauðhreinsuð akstursstaða veitir ökumanninum yndislega tilfinningu um öryggi og áreiðanleika. Malbikunarhemlar hafa tilhneigingu til að minna á Beemway og venjuleg dekk Metzeler vinna verkið vel. Þess má einnig geta að aksturseiginleikar vespunnar eru óbreyttir jafnvel í viðurvist farþega, sem er mjög mikilvægt fyrir marga.
Tveggja strokka vélin, sem öskrar skemmtilega og hljóðlega í stíl við öfluga hraðbáta, veitir auðveldlega hjólbarðanum ótrúlegt líf. Það hraðar í 100 kílómetra hraða á klukkustund á um sjö sekúndum en mikilvægara er að hröðunin frá upphafi er einnig áhrifamikil. Skilvirkni allrar driflestarinnar endurspeglast einnig við fullan hleðslu. Með víðtækri inngjöf fer öll framdrif fram við um það bil 6.000 snúninga á mínútu, sem er um það bil tveir þriðju hlutar hámarks snúnings. Þar af leiðandi geturðu örugglega ekið á 140 kílómetra hraða á klukkustund, en meðalnotkun fer samt ekki yfir hóflega fimm lítra.
Minnst skemmtilegasti eiginleiki þessarar vespu er auðvitað verðið. Fyrir vespu hefur töfrandi og enn sanngjarnt hámark tíu þúsund verið farið verulega yfir. Er C650 GT 12 þúsunda virði? Ef þú keyrir X6 og ert með Z4 í bílskúrnum þínum er enginn vafi á því.
Og hvað segir frúin? Henni finnst hún ekki eiga að vera með, en í grundvallaratriðum myndi hún samþykkja kaupin ...
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Group Slóvenía
Grunnlíkan verð: 11.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 12.107 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 647 cm3, tveggja strokka, fjögurra högga, í línu, vatnskæld.
Afl: 44 kW (60,0 KM) við 7.500/mín.
Tog: 66 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: sjálfskipting, variomat.
Rammi: ál með yfirbyggingu pípulaga stáli.
Bremsur: framan 2 diskar 270 mm, tví stimpla þykkt, aftan 1 diskur 270 mm, tveggja stimpla ABS, samsett kerfi.
Frestun: framsjónauka gaffli 40 mm, tvöfaldur höggdeyfi að aftan með stillanlegri fjaðerspennu.
Dekk: framan 120/70 R15, aftan 160/60 R15.
Við lofum og áminnum
aksturseiginleika og frammistöðu
bremsurnar
ríkur búnaður
geymslukassar
óþægileg miðlæsing
ófullkomleika í samsetningu plastsins á stýrinu
