TPM / TPMS - dekkjaþrýstingseftirlitskerfi

30. september 2013 - 18:26

Það er kerfi sem fylgist með þrýstingi í hverju dekkjum og varar ökumann við ef þrýstingur lækkar verulega frá besta stigi.

TPM / TPMS getur verið af beinni eða óbeinni gerð:

• Beint: Þrýstiskynjari er settur upp á hverju dekki sem notar útvarpsbylgjur til að senda greind gögn til tölvu í bílnum á tíðni einu sinni í mínútu. Hægt er að setja þennan skynjara beint á brúnina eða aftan á loftventilinn.
  Kosturinn við þessa tegund eftirlits er að það veitir mikla áreiðanleika og nákvæmni við að fylgjast með þrýstingi á hverju hjóli, auk þess að veita rauntíma eftirlit. Á hinn bóginn eru þessir skynjarar oft skemmdir við dekkjaskipti; að auki er takmörkun á nauðsyn þess að stilla hjólin í fyrri stöðu án þess að hægt sé að snúa þeim við.
• Óbeint: þetta kerfi, með því að vinna úr gögnum sem greindar eru með ABS (hemlalæsingarkerfi) og ESC (rafrænu stöðugleikastýringu) kerfi, getur borið saman hraða einstakra hjólanna og því ákvarðað lágþrýsting, í ljósi þess að lægri þrýstingur samsvarar minni þvermál og aukinn hjólhraði.
  Nýjustu óbeinu verkunarkerfin takast einnig á við sveiflur í álagi við hröðun, hemlun eða stýringu, auk titrings.

  En ef þetta kerfi hefur þann eina kost að uppsetningarkostnaður er lágur (og þess vegna er það valinn af bílaframleiðendum), því miður býður það upp á mun "litríkari" ókosti: fyrir hverja dekkjaskipti þarf að setja endurstillingu og kvörðun handvirkt í. stillingarnar eru þær sömu; ennfremur, ef öll fjögur hjólin lækka á sama hraða, myndi kerfið telja sama snúning og myndi því ekki greina nein frávik; loks er viðbragðstími óbeina kerfisins þannig að hann varar okkur við þrýstingsfalli með töluverðri töf, með hættu á sprungnu dekki þegar það er of seint.

Kerfið, sem ætti ekki að líta á sem valkost við venjulegt eftirlit og viðhald á dekkjum, stuðlar að akstursöryggi, bætir eldsneytisnotkun, endingu dekkja og umfram allt hjálpar til við að koma í veg fyrir tap á gripi.