Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Hinn frægi náttúrufræðingur lifði of snemma til að stunda mótorsport, sem að öllum líkindum væri ekki of nálægt honum vegna hrikalegra áhrifa á náttúruna. Kannski hefði ég dregið ástkæra Yaris minn úr haug af málmplötu, sem í uppfærðu útgáfunni er með umhverfisvænni vél auk Stop-Start tækni. Þetta verður efni rannsóknar hans.

Útlit Yaris 2009 er svo nýtt að eigendur nýjustu kynslóðar (2005-2009) verða að gera samanburð milli manna. Nýri lýsingu er lagt við hliðina á þeirri gömlu (framljósin eru beygð í neðri helmingnum, afturljósin hafa meiri hvítleika og stefnuljósin eru lögð áhersla á ..), nýir stuðarar (með innbyggðum „hlífum“, þeir framar með mismunandi raufar og svæðið í kringum þokuljósin, og það síðasta með öðru númeraplássplássi. merki) og nýja, áberandi lægri vélarhlíf.

Í raun eru breytingarnar svo lúmskar að þær verða aðeins áberandi eftir ítarlega skoðun, sem annars mun ekki taka þig eins mikinn tíma og Darwin eyddi í Beagle. Að þróunarlegur arftaki forvera síns er augljós í innréttingu endurhannaðs Yaris: sama lággæða plasts (sumir keppendur með nýja Fiesta við stýrið kenna litla Toyota alvöru lexíu) með hæstu meðaltal byggingargæða og framúrskarandi byggingargæði . mikið geymslurými (smábarnameistari) með fjórum lokuðum skúffum er enn aðalsmerki Yaris.

Ókostir Yaris eru ma beitti brúnin á útidyrunum sem hægt er að klóra fljótt, skortur á dagljósum, óhentuglega staðsett aðra ferðatölvuhnappinn og lélegir pedalar.

Kúplingin er með einhvers konar aðgerðalausu og skrýtnu gripi og með eldsneytispedalinum hylur gúmmímottan svo mikið pirring undir pedalanum að ef þú vilt fara á fullan inngang þá verður þú að ýta á hana eins og þú sért að stappa á sígarettu rass. ...

Skrifuðum við þegar að Yaris er með óeðlilegt geymslurými? Þeir innihalda einnig vasa á bakstoðunum að framan (með jafn lélega hliðargreip) sæti og tvö gagnleg horn í miðju mælaborðsins, sem hefur fengið dekkri málmhermingu (á Sport sniði stigi) og aðra efri hönnun. yfirborð (geisladiskur og MP3) og annað, betri kantur á loftkælingu og loftræstikerfum.

Gírstöngin þekkir nú líka (eftirsóttu) sjötta gírinn og nákvæmnin og léttleiki erfast augljóslega frá fimm gíra forvera sínum. Við erum hissa á því (staðlaða) skorti á tvöföldum botni í farangursrýminu, sem í forveranum sinnir svo vel dreifingu lítra farangursrýmis og þjónar sem flatur botn þegar aftursætið er lækkað.

Afsökun Toyota um að skottinu sé nú stærra er svolítið átakanlegt, þar sem það er í sömu stærð og forveri þess þegar það er skilið eftir í bílskúrnum með auðveldlega færanlegum tvíbotna hlutum. Í staðinn fyrir flatan botn skapar nýja Yaris þrep þegar klofnu bakið er lækkað!

Með lengdarstillanlegum afturbekk (hver hluti getur færst 150 millimetra og bakstoðunum er einnig hægt að halla upp í 10 gráður) er Yaris sannkallað rýmisundur í 3 metra hæð. Það er ekki óalgengt að risi sitji fyrir aftan farþega í framsætinu og verði hissa á því að hann hefur nóg pláss fyrir höfuð og hné.

Jæja, í þessari atburðarás er búkurinn að sama skapi minni, en þegar við setjum börnin á aftan bekk þá vex búkurinn í samræmi við það. Hvað öryggi varðar lofum við fimm loftpúða (þ.mt hné) og tvö gardínur (byrjar með 998 eða Stella) en gagnrýnum þá staðreynd að Yaris þarf að borga aukalega fyrir allan búnað nema bestu TS og TS Plus fyrir VSC. stöðugleika kerfi.

Því miður er Yaris bíll sem skortir mikilvægan öryggisbúnað, jafnvel á verði 14 þúsund rúblur. Við erum líka gagnrýnin á búnaðarheiti Yaris, þar sem við búumst við meiru af Sport en ýmsum felgum, appelsínugulum „hliðstæða“ mælum sem teknir eru úr TS, og til viðbótar litaðar rúður, sem og leðurklæddri skiptingu og stýri. hjól. .

Stýrið er stillanlegt í hæð og dýpi og speglarnir eru knúnir rafmagni, líkt og framgluggar að framan. Það verður fyrir lesendur nýja Yaris sem hafa áhuga á smábarni ásamt 1, 0, 1, 4 eða 1 lítra vél. Fyrir þá sem freistast til að fá franska japanska með 8 lítra bensíni höfum við tvær fréttir. Gott og slæmt.

Slæmu fréttirnar eru þær að vélin er ekki lengur boðin en það góða er nýi 1 lítra arftakinn með allt að 33 kílóvött (74 hestöfl). Vélin með breytilegum ventlatíma og áhugaverðu þjöppunarhlutfalli (101:11) er 5 kílóvöttum öflugri, sparneytnari og umhverfisvænni (1 gramm minna CO10 á kílómetra) en forverinn. Á gatnamótunum, þegar þú stendur fyrir umferðarljósi, er svo rólegt að þú færð á tilfinninguna að slökkt sé á því.

Jæja, sannleikurinn er sá að vélin sefur og það er stöðvað með stöðvunarkerfi, sem í Yaris sér um eldsneytissparnað við slíkar aðstæður.

Í prófuninni einni kom í ljós um borð í tölvunni að við hefðum eytt næstum einum og hálfum tíma fyrir rauðu ljósunum (við réttar aðstæður, svo sem nægjanlega upphitun hreyfils, rétt hlaðna rafhlöðu, gírstöng í hlutlausu, og fjarlægir fótinn úr kúplingspedalnum ...). Gott að við skiluðum því, annars hefði ég skrifað um daga, mánuði, ár. ...

Athyglisvert er að kerfi Toyota, sem ræsir vélina mjög glæsilega og nógu hratt þegar ökumaðurinn ýtir á kúplingsfótinn (og skiptir), virkaði líka í köldu veðri við rétt yfir frostmarki. Mælingar okkar, ef við tökum tillit til síðustu gíra (fyrri 1.3 er með fjórða og fimmta, og 1.33 hefur fimmta og sjötta), sýndu að nýja vélin er meðfærilegri þó að við prófuðum hana með mjög litlum kílómetra. , og keppir við svipaða einingu frá öðrum framleiðendum.

Þegar framúrakstur, hröðun og akstur upp á við þegar Yaris er hlaðinn, verður þú reglulega að ná í gírstöngina og ræsa vélina (en ekki í fjórða og fimmta gír, og enn frekar í sjötta gír í fullri sparneytni) á hraða yfir 3.500 snúninga á mínútu ... (í sjötta gír á þjóðveginum 140+ km / klst) kemur með hærra hávaðastig, en allt að 130 km / klst er vélin frekar hljóðlát.

Mýkri fjöðrunin gerir Yaris hentugri fyrir rólegri hreyfingar, þar sem meðaltal eldsneytisnotkun er innan við sex til sjö lítrar er mögulegur með hagkvæmri akstri. Nýja vélin hámarkar miðlungs afköst og hentar mjög vel fyrir Yaris.

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	14.200 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.200 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	74kW (101 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,7 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.329 cm? – hámarksafl 74 kW (101 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 132 Nm við 3.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.080 kg - leyfileg heildarþyngd 1.480 kg.
Ytri mál:	lengd 3.785 mm - breidd 1.695 mm - hæð 1.530 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	272-737 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Kílómetramælir: 1.236 km
Hröðun 0-100km:	12,3s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,8/16,7s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,1/18,9s
Hámarkshraði:	175 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	50,1m
AM borð:	43m

оценка

• 1,8 lítra bensínvélin er of veik og 1,33 lítra systkini hennar eru fús til að skerða hásætið sem nýja 1,3 lítra vélin, sem erfðist frá forvera sínum XNUMX lítra, er besti kosturinn fyrir Yaris. Leikurinn er einnig með dísil sem kemur til sögunnar þökk sé hærra togi, enn minni eldsneytisnotkun og meiri eldmóði þegar ekið er upp á við. Við tökum einnig eftir nokkrum efasemdum um áreiðanleika stöðvunarkerfisins, en líklegt er að annar eigandi uppfærða Yaris standi frammi fyrir þessu.

Við lofum og áminnum

handlagni

rými og sveigjanleika

auðveld inn og út

geymslustaði

hæfi hreyfils

Smit

verð

gæði innra efna

léleg lokun á afturhurðum

enginn tvöfaldur botn á skottinu

fjarlægð tölvuhnappsins

VSC gegn aukagjaldi