Toyota Yaris 1.3 VVT-i til vinstri

Í fyrsta lagi eru breyttar stuðarar og framljós áberandi. Ein af nýbreytnunum sem lengst er beðið eftir eru stuðaravörnin sem vernda framan og aftan á ökutækinu fyrir óæskilegum rispum. Og vertu varkár! Ómálaðir og því minna klóra næmir öryggisrammar eru aðeins fáanlegir á minna útbúnum búnaðarpökkum (Terra og Luna), en ríkasti Sol pakkinn, sem einnig var búinn prófunarbíl, er málaður í lit bílsins, þess vegna þeir voru jafn viðkvæmir fyrir rispum og áður.

Önnur breyting sem þegar hefur verið nefnd eru aðalljósin, sem hver um sig fær „tár“. Í fyrstu gæti maður haldið að dempaður eða langur ljósgeisli hafi verið settur inn í þessar raufar, en það kemur í ljós að aðeins hliðarljósið er sett í þau. Fyrir vikið eru aðalljósin enn „single-optic“ (einn lampi fyrir báða ljósgeislana) og bjóða því enn möguleika á endurbótum með því að skipta yfir í tvöfalda ljóstækni. Þegar þú bætir 15 tommu álfelgum við yfirbyggingarbreytingar sem eru hluti af staðalbúnaði á Sol pakkanum er útkoman enn yngra og meira aðlaðandi útlit en áður.

Breytingarnar eru sýnilegar að innan líka. Þar eru allir rofarnir áfram á sömu stöðum og áður, nema hvað ímynd þeirra hefur breyst. Þannig hefur Toyota breytt núverandi sporöskjulaga og kringlóttu formi í hornréttari og rétthyrndari. Þetta truflar ekki á nokkurn hátt þar sem mælaborðið, ásamt silfurlitnum (aftur hluti af Sol -búnaðinum) á miðstöðinni og innandyra hurðarhandföngum, lítur vel út og þægilegt fyrir farþega. Þeir hafa einnig endurbætt aftan bekkstólinn, sem, auk þess að geta aukið og stillt farangursrýmið, er nú hægt að stilla með því að halla bakstoðinni, sem er deilt með þriðjungi.

Yaris stóð sig vel í prófum fyrir yfirferð. Til að halda þessum árangri framúrskarandi sáu þeir einnig um styrkt yfirbyggingu, nýja hliðarpúða í framsætunum (þar til þeir voru lausir) og þriggja punkta öryggisbelti í aftursætunum, sem hingað til hefur aðeins verið tveggja- punktbelti.

Breytingar á tækni undir húð eru einnig falnar. Toyota segir að með smávægilegum breytingum á fjöðrunarbúnaði hafi það bætt dempu og högg- og stöðustjórnun, en dregið úr akstursþægindum. Bíllinn gefur nefnilega meiri gaum að öldum vega þegar ekið er á þjóðvegum, og jafnvel þegar ekið er hægt um borgina, þá flytur undirvagninn „farsælli“ vegfaranda á óreglu. Það er hins vegar rétt að staða Yaris hefur batnað vegna minnkandi þæginda. Vegna aukins styrks undirvagnsins og auðvitað breiðari og lægri 15 tommu skóna líður ökumaðurinn stöðugri í beygju og hefur einnig betri stýrisviðbrögð.

Meðal uppfærðra eða breyttra þátta bílsins er 1 lítra fjögurra strokka vél, sem byggir á minni lítra fjögurra strokka vélinni. Það státar einnig af VVT-i tækni, léttri smíði og fjögurra ventla tækni. Á pappír, frá tæknilegu sjónarmiði, keyrir það nánast nákvæmlega sömu vél með örlítið breyttri einkunn. Þeir tilkynna um aflhækkun um eitt kílówatt (nú 3 kW / 64 hö) og tap á tveimur Newtonmetra togi (nú 87 Nm). En ekki hafa áhyggjur.

Breytingar við akstur eru heldur ekki áberandi þegar þú skiptir úr gamla Yaris í nýja og ber þær saman. Á veginum eru bæði gamla og nýja hjólið jafn hoppandi og móttækilegt. Hins vegar munu umhverfissinnar hafa stórt bros á vör þar sem þeir hafa bætt vélina enn frekar sem hefur nú mun minni umhverfisáhrif. Samkvæmt evrópskum stöðlum um hreinleika útblásturslofts, uppfyllir það Euro 4 kröfur, en gamla 1.3 VVT-i einingin uppfyllti „aðeins“ Euro 3 staðla.

Þannig að af ofangreindu er meira en augljóst að Toyota Yaris var ekki gerður alveg nýr heldur aðeins endurnýjaður. Í dag er það rótgróið starf í bílaheiminum. Enda hættir jafnvel keppnin aldrei.

Svo, eru nýi Yaris góð kaup eða ekki? Miðað við fyrri gerð hefur verð hækkað um nokkra tugi þúsunda tolla, en búnaðurinn er líka orðinn ríkari. Og þegar haft er í huga að verðið innifelur búnað sem hingað til hefur ekki verið fáanlegur (hliðarloftpúðar, fimm þriggja punkta öryggisbelti), þá er uppfærður Yaris sanngjörn kaup fyrir nútímalegan fullorðins borgarbíl.

Peter Humar

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i til vinstri

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	10.988,16 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.988,16 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	64kW (87 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín - 1298 cm3 - 64 kW (87 hö) - 122 Nm

Við lofum og áminnum

framkoma

vél

afstöðu og áfrýjun

innri sveigjanleiki

3D skynjarar

aksturs þægindi

stýrið er ekki stillanlegt eftir brottför

„Dreifir“ útvarpsrofar