Toyota ProAce - Triple Strike

Nýr sendibíll Toyota kemur á markað. Это структура, разработанная совместно с концерном PSA, имеющим большой опыт работы в данном сегменте рынка. Er það nóg til að ProAce sendibíllinn nái árangri?

Toyota hefur verið á sendibílamarkaði síðan 1967. Það var þá sem HiAce gerðin frumsýnd. С самого начала у него был двигатель, установленный под кабиной, и так он попал в Европу. В 90-х годах изменения в правилах вынудили Toyota внести изменения в этом отношении. Под известным именем HiAce был показан фургон с двигателем в передней части салона. Vandamálið er að auk markaða í Skandinavíu, þar sem bíllinn tók yfirburðastöðu í sínum flokki, vanmatu ökumenn frá öðrum löndum í gömlu álfunni japanska sendibílinn. Það væri óhagræði að þróa nýja framvélargerð á núverandi sölustigi og því ákvað Toyota að stíga skrefið sem aðrir framleiðendur hafa lengi tekið með því að skrifa undir samstarfssamning um hönnun og framleiðslu á alveg nýrri gerð. . Valið féll á PSA sem sleit samstarfi sínu við Fiat í þessum flokki.

Við erum að tala um MDV (Medium Duty Van) hlutann, það er meðalstórir sendibílar. PSA áhyggjurnar hafa verið til staðar síðan 1994 með Peugeot Expert og Citroen Jumpy módelunum. Значок Toyota появился на втором поколении этих автомобилей в 2013 году, и автомобиль получил название PROACE. En fyrst núna getum við sagt að við séum að eiga við alvöru Toyota sendibíl. Þetta er þriðja kynslóð franska MDV, sem verkfræðingar stærsta bílafyrirtækis heims tóku virkan þátt í þróuninni.

sveigjanlegur sendibíll

Til að skilja stærð líkansins sem við erum að fást við er besta leiðin til að sýna þetta með því að bera það saman við samkeppnina. Ford Transit Custom er boðið upp á tvö hjólhaf (293 og 330 cm) og tvær líkamslengdir (497 og 534 cm) til að velja úr, sem gerir það mögulegt að pakka 5,36 og 6,23 m3 af farmi í sömu röð. Volkswagen Transporter er einnig með tvö hjólhaf (300 og 340 cm) og tvær líkamslengdir (490 og 530 cm), sem gefur rúmmál 5,8 og 6,7 m3 með lágu þaki. Hátt þak eykur farmrýmið um 1,1 m3.

Hvert verður nýja svarið við þessu? PROACE? Fyrir beina bardaga býður Toyota upp á tvær gerðir með einu hjólhafi (327 cm) og tveimur líkamslengdum (490 og 530 cm), sem nefndar eru með smá fágun: Medium og Long. Þeir bjóða upp á 5,3 og 6,1 m3 farmrými í sömu röð, sem þó er hægt að auka með sérstakri lúgu í þilinu sem skilur þrefalda farþegarýmið frá lestinni (Smart Cargo kerfi). Með því að leggja niður farþegasætið og lyfta afturhleranum færðu 0,5 m3 til viðbótar. Þakið er einstaklega lágt eins og Ford.

En Toyota er með eitthvað annað í erminni. Þetta er þriðja útgáfan af yfirbyggingunni, sem ekki er boðið upp á af keppendum. Það heitir Compact og er minnsta útgáfan af ProAce hulstrinu. Hjólhafið er 292 cm og lengdin er 460 cm, sem leiðir til burðargetu upp á 4,6 m3 af farmi eða 5,1 m3 í einni farþegalest. Þetta tilboð er beint til viðskiptavina sem eru að leita að útbreiddri útgáfu af litlum sendibíl, eins og Ford Transit Connect L2 (allt að 3,6 m3) eða Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Meira rúmgott ToyOta ProAce Compact er styttri en þessar gerðir (um 22 og 28 cm, í sömu röð) og auk þess er snúningshringurinn næstum metri minni (11,3 m), sem gerir hann þægilegri í þéttbýli.

Сбоку кузова имеется широкая сдвижная дверь, через которую в версиях Medium и Long можно запаковать в машину европаллету. Nota bene, þeir eru þrír í þeim síðasta. Сзади двойные двери, которые можно открыть на 90 градусов или разблокировать на 180 градусов, а в версии Long даже на 250 градусов. Valfrjálst er hægt að panta afturhlera sem opnast. Toyota ProAc hann er fáanlegur bæði með innbyggðum lendingarbúnaði og í samsettum farþegaútgáfum, sem jafnan er kallaður Verso. Burðargeta bílsins er, eftir útfærslu, 1000, 1200 eða jafnvel 1400 kg.

Þokki franskra dísilvéla

Undir vélarhlífinni getur önnur af tveimur PSA dísilvélum gengið. Þetta eru vel þekktar einingar, merktar í Peugeot og Citroen með BlueHDi tákninu, sem uppfylla Euro 6. Sú yngri er 1,6 lítra rúmmál og er í boði í tveimur aflkostum: 95 og 115 hö. Первый сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач, второй – с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что немаловажно, самая слабая комплектация отнюдь не самая экономичная, двигатель мощнее на 20 л.с. eyðir að meðaltali 5,1-5,2 l / 100 km, sem er hálfum lítra minna en grunneiningin.

Более крупный двигатель имеет объем 2,0 литра и предлагается в трех вариантах мощности: 122, 150 и топовые 180 л.с. Для первых двух стандартом является шестиступенчатая механическая коробка передач, самая сильная версия в обязательном порядке совместима с шестиступенчатым автоматом. Þegar pantað er Medium eða Long útgáfa er mælt með 2.0 vél með 122 eða 150 hö. Aðeins þeir tryggja hámarks burðargetu upp á 1,4 tonn. Средний расход топлива для обеих спецификаций составляет 5,3 л/100 км, если только не заказывать более слабую версию без системы Start&Stop – тогда он составляет 5,5 л.

Drifið hefur verið fært á framöxulinn en viðskiptavinir sem eru að leita að bíl sem er aðlagaður að örlítið erfiðari aðstæðum fara ekki án miða. Hægt er að panta Toyota ProAce með 25 mm meiri veghæð og Toyota Traction Select. Þetta er ESP kerfi með forrituðum stillingum fyrir akstur á snjó (allt að 50 km/klst), leðju (allt að 80 km/klst.) og sandi (allt að 120 km/klst.). Undirvagninn verður að vera sterkur þar sem verkfræðingar Toyota, ekki PSA, báru ábyrgð á hönnun hans.

Að vinna með ProIce

Þegar komið er inn í stjórnklefann sérðu að hljóðfærin, eins og öll raftæki, eru verk Frakka. Úrið er mjög gott fyrir sendibíl og er með stórum og læsilegum tölvuskjá um borð. Verksmiðjuborð útvarpsins og loftræstikerfisins er staðsett í miðju mælaborðinu. Allt er skýrt og auðvelt í notkun. Efnin eru, eins og búast mátti við, sterk, en virðast þola þokkalega erfiðleika við mikla notkun. Það eru margar litlar hillur fyrir framan ökumann og farþega en aðeins smáhlutir passa á þær. Hins vegar er ekki til stærri hilla, til dæmis fyrir skjöl. Að vísu er hægt að leggja farþegasætið niður og breyta því í færanlega skrifstofu, en ef ökumaðurinn er ekki einn á ferð er þetta vandamál.

Í fyrstu ferðunum fengum við tækifæri til að athuga hvernig bíllinn hagar sér undir álagi á veginum. Að vísu geta 250 kg varla talist alvarleg próf, en með tveimur mönnum innanborðs gaf það nokkra hugmynd. Í sannleika sagt er enginn stór munur miðað við tóman akstur, fjöðrunin virkar eðlilega við allar aðstæður og skapar ekki mikinn titring sem berst til líkamans. Medium útgáfan með minni 1.6 vélinni er bíll sem er frábær fyrir stuttar og meðallangar vegalengdir, akstur er mjög auðveldur, þó að kúplingin þurfi að venjast.

Ófullnægjandi svið

Eins og er, er sérhver stór leikmaður á markaðnum að reyna að bjóða upp á sem breiðasta úrval af afhendingargerðum. Sem dæmi má nefna að PSA fyrirtækið hefur fjórar stærðir af sendibílum og Ford bætir pallbíl við svipað tilboð. Volkswagen, Renault, Opel, Renault og Fiat og jafnvel dýrari Mercedes bjóða allir að minnsta kosti þrjár sendibílastærðir. Framboð Toyota lítur frekar hóflega út í þessu samhengi, þar sem aðeins pallbíll og einn sendibíll nægir ekki til að hvetja fyrirtæki sem leita að fjölbreyttu tegundaframboði. En staðan er ekki slæm þar sem lítil fyrirtæki gætu haft áhuga á fyrirmyndinni. PROACE. Það er freistandi - þriggja ára ábyrgð með hámarki 100 40. km, tveggja ára þjónustutímabil með hámarki þúsund km og víðtækt þjónustukerfi Toyota.