Subaru Levorg MY17 og Eye Sight - tvö pör af augum eru betri en eitt
Nýlega fór fram önnur kynning á Subaru Levorg MY17 og Eye Sight kerfinu um borð í Dusseldorf. Við fórum þangað til að prófa áhrif þess á eigin húð.
Flest okkar þekkjum nú þegar Levorg líkanið. Enda kom hann fyrst á markaðinn í fyrra. Hvað sem því líður þá er erfitt að taka ekki eftir hinum þrjósku stationbíl með sportlegan karakter. Levorg var smíðaður á Party pallinum og deilir framenda með WRX STI arftaka sínum. Þegar þú horfir á Levorg að utan gætirðu grunað að undir húddinu leynist „box“-skrímsli sem þarf aðeins ökumann til að verða hornaætandi. Hins vegar er aðeins ein af þessum fullyrðingum sönn. Það er í raun boxervél undir vélarhlífinni en hún er heldur ekki skrímsli. Þetta er frekar þæginlegur 1.6 DIT (turbo direct injection). Einingin skilar 170 hestöflum og 250 Nm af hámarkstogi. Það vantar talsvert upp á STI-gerðina en það er nóg að hjóla á honum til að sjá að þetta er ekki hógvær kind í dulbúningi sem úlfur.
Þrátt fyrir sportlega hönnun og fallega teiknað fyrir burðarlínuna er hann enn fjölskyldubíll. Þó að það sé kannski óskiljanlegt fyrir suma þá er Levorg bara ... samúðarfullur. Þetta er svona bíll sem þú getur gleymt um heiminn á bak við stýrið og hann mun fara með þig á áfangastað á öruggan hátt og í notalegu andrúmslofti. Hins vegar er þetta ekki kynlaus innkaupabíll. Ó nei! Það þarf ekki að bjóða Levorg að spila í langan tíma. Með eigin þyngd upp á 1537 kg, er frekar auðvelt að fá 170 hestafla einingu til að sýna hvers hún er fær. Undirvagninn á þó mest hrós skilið. Vélin virkar eins og strengur og fer alls ekki úr böndunum. Það krefst stöðugt athygli ökumanns, en það er alls ekki erfitt að stjórna því. Stýrið veitir næga mótstöðu, sem gerir beygjur að sönnu ánægju. Þetta auðveldar nokkuð stíf fjöðrun fyrir fjölskyldubíl og lágan þyngdarpunkt. Auk þess er Levorg búinn sítengdu fjórhjóladrifi. Engir haldexar og lamir öxlar. Subaru fjölskyldubílnum er ýtt allan tímann, 24 tíma á dag, 7 daga vikunnar, með öllum fjórum fótunum. Verkfræðingar gerðu ráð fyrir að jafnvel þótt tengdur drif færi í gang innan nokkurra millisekúndna gæti þessi óvenjulega litla tímaeining haft áhrif á öryggi ökumanns og farþega. Svo, í því skyni að freista ekki örlög - fjórir "skór" og sluss.
Talandi um öryggi, þá er rétt að minnast á aðalpersónuna. Og það er um borð Subaru Levorg Miðunarkerfi. Þú gætir verið að hugsa: "Hey! Nú eru þeir allir með myndavélar og fjarlægðarmæla og svoleiðis.“ Fræðilega séð já. Hins vegar fengum við tækifæri til að sjá hvert fyrirbærið Eye Sight kerfið er. Hvernig? Mjög sjúklegt. Við setjumst niður í Levorg, flýtum honum í 50 kílómetra hraða og förum beint að hindrun úr tré og pólýstýreni. Ég játa að við slíkar aðstæður er mjög erfitt fyrir hægri fótinn að mæta bremsupedalnum og að halda honum á gólfinu er ekki auðveldasta verkefni í heimi. Og það er líklega enn erfiðara að loka ekki augunum... Eye Sight hægir aðeins á síðustu stundu. Þó að það skynji hindrun mun fyrr er fyrsta skrefið að hringja í vekjaraklukkuna og blikka rauðu ljósdíóða. Biðhemlakerfið helst rólegt og grípur ekki óumbeðið inn í. Sum ökutæki með árekstravarðarkerfi geta bremsað á óvæntustu augnabliki. Eins óhlutbundið og það kann að hljóma, gerist þetta jafnvel við framúrakstur. Þegar við nálgumst bílinn á undan og förum inn á akreinina á móti augnabliki síðar segir bíllinn: „Hæ! Hvert ertu að fara ?! “ og frá öllum nákvæmlega fyrirhuguðum framvindu þráðsins. Eye Sight kerfið hefur miklu hærri greindarvísitölu í þessu sambandi vegna þess að það fer ekki fram úr.
Ef ökumaður bregst ekki við á nokkurn hátt og heldur áfram að nálgast hindrunina hljómar flautan aftur, rauðu ljósdíóðan kviknar og bremsukerfið fer að hægja aðeins á bílnum (allt að 0.4G). Ef aðgerð okkar er áætluð (eins og áðurnefnd framúrakstur), er nóg að ýta nógu fast á bensínfótinn til að Eye Sight segi: „Allt í lagi, gerðu það sem þú vilt.“ Hins vegar, ef þú lætur málið enn í hendur Levorg (eins og á æfingu), þá heyrist bókstaflega á síðustu stundu ógnvekjandi „Beeeeeeeeee!!!“, rautt diskó mun spila á mælaborðinu og Levorg mun Stattu upp. á nefinu (0.8-1G) - stoppar beint fyrir framan hindrunina. Í prófunum stöðvaðist bíllinn jafnvel í 30 sentímetra fjarlægð frá viðar- og pólýstýrenbyggingunni. Þó að við höfum ekki prófað að troða öðrum samferðamönnum á leiðinni, truflar sjónin ekki venjulegan akstur. Reyndar er erfitt að finna neinar vísbendingar um að kerfið virki yfirhöfuð. Þó það sé og sé stöðugt vakandi. Hins vegar virkjar það eins seint og hægt er og gefur ökumanni tíma til að bregðast við.
Eye Sight kerfið er byggt á steríómyndavél sem er sett undir spegil. Auka augu fylgist stöðugt með veginum og skynjar ekki aðeins önnur farartæki (bíla, mótorhjólamenn, hjólreiðamenn) og gangandi vegfarendur, heldur einnig bremsuljós bílsins fyrir framan. Þar af leiðandi, ef ökutækið fyrir framan þig bremsar skyndilega, bregst Eye Sight kerfið hraðar við en ef fjarlægðin væri metin með því að nota fjarlægðarmælinn einn. Að auki eru tveir radarar settir aftan á bílinn til að auðvelda útgöngu frá bílastæðinu. Þegar bakkað er láta þeir ökumann vita þegar ökutæki nálgast frá hægri eða vinstri.
Eye Sight kerfið um borð í Subaru er sannkallaður akstursaðstoðarmaður. Það er samt vél sem verður ekki alltaf snjallari en manneskja. Í sumum bílum koma ökumannsaðstoðarkerfi fram við ökumanninn sem geðveikan og koma í veg fyrir framúrakstur eða að rífa upp í himininn af nánast ástæðulausu. Eye Sight HJÁLPAR, en gerir ekkert fyrir okkur. Það tekur aðeins stjórnina þegar árekstur verður yfirvofandi og ökumaður er greinilega ekki meðvitaður um hættuna.
