Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Og samt: umhverfið og manneskjan breytast, ásamt honum breytast karlkyns „leikföng“. Þannig er Land Cruiser ekki lengur hernaðarbíll og vinnubíll, heldur um nokkurt skeið og í auknum mæli persónulegur bíll sem vill ekki fara til fátæku ríkja Afríku, en er staðsettur á milli yuppi hins gamla og nýja heimsálfum.

Jeppar hafa verið tíska um hríð og samgöngutæki sem fólk kemur fram við af velþóknun og öfund. Land Cruiser er frábær fulltrúi þessa flokks; það er (að minnsta kosti fimm sinnum) stórt, hefur traust en engu að síður fallegt útlit og það kallar á virðingu.

Ökumaðurinn finnur strax fyrir kraftinum: vegna þeirrar stærðar sem hann skynjar við akstur og vegna hæðar sætisins fær hann tilfinningu fyrir yfirráðum yfir hreyfingunni, eða að minnsta kosti yfir mestu, það er að segja bílunum. . Sálfræðingar kalla þessa tilfinningu margþætta flókna og þeir sem ekki (enn) vita hana ættu, ef þeir geta, að setjast undir stýri Land Cruiser. Og tælir sig svolítið.

Hingað til er þessi jeppi aðeins fáanlegur með dísilvél og ólíklegt er að bensínið verði vinsælli þótt það sé miklu öflugra. Turbodiesel er einnig ein af ástæðunum fyrir því að bílstjóranum líður vel frá upphafi. Strax eftir að lykillinn er snúinn, þegar vélin fer í gang, gefur dísilinn frá sér einkennandi hljóðmerki sem er þaggað niður alla ferðina, þ.e.a.s. við allar aðstæður; bæði hljóð og titringur dæmigerður fyrir dísilvélar. Reyndar fundum við varla fyrir því síðarnefnda inni, aðeins gírstöngin titraði.

Hönnun þessarar vélar er hentugur fyrir jeppa: í þremur lítrum hefur hann „aðeins“ fjóra strokka, sem þýðir stóra stimpla og langt högg, sem aftur þýðir gott mótor tog. Að auki er túrbódísillinn með nútímalega hönnun, þannig að hann er með beinni innspýtingu (common rail), auk turbo og intercooler. Allt þetta gerir það vinalegt að keyra og finnst (eftir aðstæðum) ekki mjög þyrst.

Þú getur ekki valið samsetningu á milli tveggja yfirbygginga, tveggja gírkassa og þriggja búnaðar; ef þú ert að leita að virtustu Executive búnaði (sem felur í sér sólarþak, leðuráklæði, snertiskjá í lit, leiðsögutæki, stillingu rafmagns sæta, betri hljóðkerfi, rafræna höggdeyfingu, möguleika á aðskilinni hitastýringu í annarri sætaröðinni og mörg rafræn hjálpartæki) Þú ert dæmd til langs skrokk (fimm hurðir og um það bil fjörutíu tommur lengri) og sjálfskipting.

Hann er með fjóra gíra og passar vel við afköst hreyfilsins; það er nógu hratt og virkar í flestum tilfellum (skimar) varlega. Verksmiðjan lofar nánast óbreyttri afköstum yfir á beinskiptingu og togvélin bætir alltaf farsælt tapið sem vökvakúplingin skapar.

Sjálfskiptingin virkar vel á öllum þeim undirstöðum sem slíkur Land Cruiser er ætlaður: allt frá vegum í borginni og víðar til þjóðvega, og á jörðu niðri skilar hún jafn vel, ef ekki betri. Af viðbótaraðferðum virkar gírskiptingin aðeins við vetraraðstæður (byrjar í öðrum gír) og eini alvarlegi galli hennar er hemlun á vettvangi. Þar ætti rafrænn DAC (Downhill Assist Control) að koma til bjargar en hann veitir samt ekki sömu skilyrði og beinskiptur.

Versti kosturinn fyrir svo tæknilega útbúinn Land Cruiser er bratt hlykkjóttur malbik. Strax eftir að bensínið er slökkt fer skiptingin í fjórða gír (vantar smá gervigreind), yfirbyggingin hallast verulega (þrátt fyrir að dempunin sé í erfiðustu stöðu) og ESP, sem í Toyota hljómar eins og VSC (Vehicle Stability Control) , grípur fljótt og djarflega inn í rekstur hreyfilsins (togminnkun) og í bremsum (stök hemlun á hjólum); Því mæli ég ekki hiklaust með því að keppa við staðbundna tignarmenn.

Löngunin til að komast nær fólksbílnum truflaði nú þegar vel neglda vélbúnaðinn: Cruiser 120 er með varanlegt fjórhjóladrif og „pirrandi“ rafeindabúnaðurinn er sjálfkrafa slökktur þegar kveikt er á miðjunni (100% ). mismunadrifslás, þ.e.a.s. þegar þú keyrir utan vega og krefst meira af Cruiser en nokkuð annað á jörðinni. Því getur reyndur ökumaður ekki notað fjórhjóladrifið að fullu þegar hann er ekki enn á jörðu niðri, heldur þegar jörð undir hjólunum er ekki lengur tilvalin: til dæmis á möl eða á snjóléttum vegi. Cruiser er þó enn með traustan undirvagn með aftari örmum, stífum afturöxli og gólfi sem er frá jörðu niðri.

Sagan af báðum hliðum myntarinnar er vel þekkt: þú verður að stíga hátt í háan skála. Þar sem Land Cruiser er nú einnig hannað til að flytja á glitrandi atburði, þá hef ég ástæðu til að gera ráð fyrir því að konan í skápnum gangi inn og út úr honum. Og það verður ekki auðvelt fyrir hana. Nefnilega dömur. En nokkur hjálp er veitt með viðbótarþrepi við þröskuldinn, sem er þakið gúmmíi og rennur því ekki.

Það er miklu auðveldara þegar farþegarnir eru í bílnum og bíllinn er á hreyfingu. Í fyrstu sætunum er innra rýmið lúxus, í seinni röðinni (aðeins þriðji fellingarbekkurinn) aðeins minna og í því síðasta (hálffellanlegt við hliðargluggann) er það áberandi minna. Ásamt Executive búnaðarpakkanum færðu þannig efni sem tryggir þægilegt sæti, þægilegan akstur og þægilegt ferðalag.

Rúmgott, góð sæti og endingargott leðurtilfinning er það sem stuðlar mest að góðri líðan og auðvitað bætir restin af búnaðinum einhverju við. Hann festir sig aðeins við smáhluti; Samkvæmt austurlenskri hefð eru hnapparnir (venjulega stórir) á víð og dreif um herbergið og eru órökrétt staðsettir: til dæmis eru stjórntæki fyrir (5 gíra) hituð sæti og virkjun á miðlægri mismunadrifslás staðsett saman. Snertiskjárinn er vingjarnlegur, sem og flakkið (þó það virki samt ekki hér), en þú finnur hvorki stangir á stýri né á stýri fyrir hljóðkerfið.

Sumir hnappar eru heldur ekki með baklýsingu, aðeins er hægt að stilla aðalskynjarana fyrir lýsingu og erfitt er að þekkja hnappana handvirkt og með gögnum frá hóflegri tölvu um borð. Hinir ógurlega nákvæmu Þjóðverjar gátu eflaust skipulagt lið af öllum gerðum á skilvirkari og rökréttari hátt í stjórnklefanum, en það er rétt að þeir myndu einnig rukka mikið verð fyrir vöruna.

Verð á slíkum Land Cruiser virðist hátt í alvöru talað, en ef þú bætir við þægindum, stærð, tækni og að lokum ímynd, þá muntu koma með ansi marga bíla fyrir bílskúrinn fyrir þá peninga. Í jeppa. Og þetta er gott. Ef það er Executive, annars verður ekkert varahjól á afturhleranum (í þessu tilfelli verður það undir skottinu), en fyrir góða aðstoð við bílastæði ættirðu samt að draga nauðsynlega peninga frá; Það er mjög lítill Land Cruiser á bak við bílstjórasætið.

Þannig mun bílstjóranum í flestum tilfellum líkað það. Aðalmælarnir eru stórir og gagnsæir, það sama gildir um aukaskjáinn efst á mælaborðinu, aflstýrið er tiltölulega stíft og endurheimtir því góða stýringartilfinningu sem og góðar hreyfingar á stýrisstöng. Land Cruiser er tilbúinn fyrir daglegar borgarferðir, helgarferðir eða langar ferðir. Sá síðarnefndi sker í raun það versta, þar sem hámarkshraði hans er ekki beint öfundsverður, sem þýðir að vélin mun hægja aðeins þegar bíllinn er fullhlaðinn. Ekki flýta þér!

Þú munt hafa miklu skemmtilegra þegar þú þarft að klifra upp (eða á) hæstu gangstéttinni, þegar snjórinn fellur eða þegar þú vilt fá smá hreyfingu í starfi sem á ekki einu sinni skilið nafnið vagnabraut . Eini veiki punkturinn í slíkri reið er uppsetning framhliðarinnar, sem gefur afslátt fyrir hverja ferð í gegnum vatnið nálægt leyfilegu hámarksdýpi. Annars er allt í lagi: kviðurinn lyftist djarflega frá jörðinni (og hægt að lyfta henni um 3 sentímetra frá bakinu með hnappi), fjórhjóladrif með stillanlegu toghlutfalli milli fram- og afturöxuls (framan/aftan frá 31) /69 - 47/53 prósent) ræður vel við verkefni sitt og í erfiðustu aðstæðum kemur full lokun miðmismunarins til bjargar.

Ef þeir ráða við dekk að eigin vali og festast ekki í maganum mun Land Cruiser sigrast á hindrunum. Skatturinn á leiki er ekki of hár. Meðan þú keyrir í hófi duga góðir 11 lítrar af gasolíu í 100 km; ef þú plægir hring af Vrhnik skriðdreka verður hann aðeins meira en 16; öll önnur akstursskilyrði verða millistig.

Ég þori að fullyrða að með Toyota eins og þessum, þá passar þú jafn vel í smóking þegar þú keyrir til móttöku tileinkað föður þjóðar okkar, eða þegar þú ert að leita að framan númeraplötu í íþróttafatnaði í djúpum polli. keyrði bara. Drullukrúsari, því miður, Land Cruiser verður alltaf jafn tilbúinn að fara.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	56.141,21 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	56.141,21 €
Afl:	120kW (163 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,8 s
Hámarkshraði:	165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	13,6l / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 kílómetra heildarábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 6 ára ryðábyrgð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - lengdarfesting að framan - hola og högg 96,0 × 103,0 mm - slagrými 2982 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,4:1 - hámarksafl 120 kW ( 163 hö) við 3400 snúninga á mínútu meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,7 m/s - aflþéttleiki 40,2 kW/l (54,7 hö/l) - hámarkstog 343 Nm við 1600-3200 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (gír / tímareim) - 4 ventlar á strokk - léttmálmhaus - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir - vökvakæling 11,5 l - vélarolía 7,0 l - rafhlaða 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - vökvakúpling - 4 gíra sjálfskipting, stöður gírstöng PRND-3-2-L - gírhlutfall I. 2,804; II. 1,531 klukkustundir; III. 1,000; IV. 0,753; bakkgír 2,393 - gírkassi, gírar 1,000 og 2,566 - gír í mismunadrif 4,100 - hjól 7,5J × 17 - dekk 265/65 R 17 S, veltisvið 2,34 m - hraði í IV. skipting við 1000 snúninga á mínútu 45,5 km/klst
Stærð:	hámarkshraði 165 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,8 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (bensínolía) Möguleiki utan vega (verksmiðju): 42° klifur - 42° hliðarhalli - 32° aðflugshorn, 20° yfirfærsluhorn, 27° brottfararhorn - 700 mm vatnsdýptarheimild
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 8 sæti - undirvagn - Cx = 0,38 - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöföld óskabein, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, fjöltengja ás, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásar bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan (þvinguð kæling), vökvastýri, ABS, BA, EBD, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1990 kg - leyfileg heildarþyngd 2850 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg
Ytri mál:	ytri: lengd 4715 mm - breidd 1875 mm - hæð 1895 mm - hjólhaf 2790 mm - framhlið 1575 mm - aftan 1575 mm - lágmarkshæð 207 mm - veghæð 12,4 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 2430 mm - breidd (við hné) að framan 1530 mm, í miðju 1530 mm, aftan 1430 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 910-970 mm, í miðju 970 mm, aftan 890 mm - Lengd framsæti 830-1060mm, Miðbekkur 930-690mm, Afturbekkur 600mm - Framsæti Lengd 470mm, Miðbekkur 480mm, Afturbekkur 430mm - Þvermál stýris 395mm - Skotti (venjulegur) 192L - Eldsneytisgeymir
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með Samsonite stöðluðum ferðatöskum: 1 bakpoki 20L, 1 flugvélataska 36L, 2 ferðatöskur 68,5L, 1 ferðataska 85,5L

Mælingar okkar

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, hlutfall. vl. = 69%, kílómetramælir: 4961 km, dekk: Bridgestone Dueler H / T
Hröðun 0-100km:	12,8s
1000 metra frá borginni:	33,2 ár ( 141 km / klst)
Lágmarks neysla:	11,4l / 100km
Hámarksnotkun:	16,6l / 100km
prófanotkun:	13,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,6m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Prófvillur:	Skreytilistin vinstra megin er horfin.

Heildareinkunn (332/420)

• Nýr Land Cruiser 120 er mjög góð málamiðlun milli notagildis á vegum og torfæru á tiltölulega viðráðanlegu verði. Vélin er mjög góð, það vantar afl aðeins til að ferðast. Hann vekur hrifningu með rými og aksturstilfinningu, en vinnuvistfræðin gefur hönnuðum nóg pláss til að stjórna.

• Að utan (11/15)

  Land Cruiser heldur áfram að fylgja alþjóðlegri þróun jeppa í hönnun – eða jafnvel skrá hana. Nákvæmni framkvæmdar er aðeins meiri.

• Að innan (113/140)

  Það er mikið pláss fyrir framan og miðjuna og mjög lítið í þriðju röðinni. Verst af öllu er vinnuvistfræðin (rofar!), Loftkælingin er ekki á toppnum.

• Vél, skipting (34
  
  
  / 40)

  Vélin er tæknilega nútímaleg, en þróuð á grundvelli forverans. Gírkassann skortir stundum fimmta gír og betri rafeindastuðning.

• Aksturseiginleikar (75
  
  
  / 95)

  Há þyngdarpunktur og há dekk veita ekki góða akstursframmistöðu en Cruiser skilur samt eftir sig mjög góða akstursupplifun.

• Árangur (21/35)

  Gæði aksturs eru ekki bjartasti punkturinn; sveigjanleiki (þökk sé sjálfskiptingu) er ekki vandamál, aksturshraðinn er of lágur.

• Öryggi (39/45)

  Bremsurnar eru frábærar fyrir jeppa! Það hefur margs konar virka og óvirka öryggisbúnað, þar á meðal loftgardín og ESP. Það hefur hvorki xenonljós né regnskynjara.

• Economy

  Hvað þyngd og loftaflfræði varðar er neyslan mjög hagstæð, hvað varðar vélbúnað og búnað, verðið er einnig hagstætt. Hefð er tap á virði einnig tiltölulega lítið.

Við lofum og áminnum

vellíðan, innrennsli margverðmætrar fléttu

afkastagetu á sviði

leiðni

auðveld notkun á veginum og á vettvangi

vél (nema afl)

getu, sætafjöldi

vinnuvistfræði (... rofar)

hann hefur ekkert bílastæði með hávaða

enginn hnappur til að slökkva á VSC stöðugleika kerfinu

afkastagetu á þjóðveginum

rangt sett upp framhliðina