Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Hvernig á að safna fjórum með mikið af farangri í Almera og senda þá í margra daga ferð? Svo þú tekur af farangurshillunni, setur hana fyrst inn og þegar hún losnar ekki þá kreistirðu bakpoka, svefnpoka, ferðatöskur og fleira aftur og aftur ... og svo eitthvað af því aftur og aftur í bakið sæti. og aftur ... á milli berst þú tvisvar við farþega um að þú þurfir að bera næstu 2500 kílómetrana aðra leið og til baka, róaðu þig síðan, hugsaðu, settu allt ruslið og til baka, hoppaðu í hárið aftur og segðu síðan bless þriðja tæknin. "Það gengur ekki, hvað í fjandanum." Og svo, tveimur dögum síðar, í Alicante, uppgötvarðu að meðal annars í þessari tösku voru nærföt og að verslanir á Spáni eru einnig lokaðar fyrir áramótin. Í stuttu máli, það er erfitt.

Sækja PDF próf: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Of lítill skotti og þar af leiðandi of lítið rými fyrir fjögurra manna áhöfn voru helstu gallarnir við erfiðasta próf Almera til þessa í okkar æðsta prófi, ferð til Suður -Spánar sem við fórum í þegar kaþólski heimurinn kvaddi annað árþúsund. Þegar við náðum að kreista (næstum) allt sem við þurftum í þennan bíl, sem er rúmlega fjórir metrar á lengd, væri erfitt að segja að það sé nóg pláss fyrir farþega. Kannski með asískum mælikvarða. (Nú, þið öll sem pyntuð voru í rútu á Indlandi eða í jafn fjölmennu þriðja heims landi, þið vitið hvað ég á við. Á hnén getur þú þurrkað nefið ef þú gleymir óvart af vasaklútunum þínum.)

Allt í lagi, ég er að ýkja, en staðreyndin er sú að eftirsóknarverðasti staðurinn á ferð okkar var staðurinn undir stýri þar sem ökumaðurinn gat lært eitthvað áhugavert. Sem dæmi má nefna að Almera er þægilegur bíll með góðri og kraftmikilli vél sem missir að öðru leyti lipurð við fullt álag en heldur snerpu.

Ég man, einhvers staðar á hringveginum í Ljubljana, kveikti ég á fimmta gírnum, og þá ekkert til takmarka, ekkert á Ítalíu, ef ég hef ekki rangt fyrir mér, ekki á Cote d'Azur í Frakklandi, einhvers staðar í djúpinu. Spánar, ég held að ég hafi þurft að fara aðeins neðar, á þeim þriðja. Veran í nefinu á bílnum snýst og teygir sig fallega og nennir ekki einu sinni við harða hemlun eða hröðun. Hann togar alltaf. Ég hef oftar en einu sinni lent í því að horfa í kringum gírstöngina og leita að kunnuglegum sjálfskiptingarplötum. Sem er í grundvallaratriðum eðlilegt, því ekkert hefur batnað með mílufjöldi. Það er enn seigt ónákvæmt.

Einnig er lofsvert undirvagn hans og heildarmeðhöndlun vega. Íþróttasálir munu nú kinka kolli vegna þess að það verður greinilega of mjúkt fyrir þær, en með einhverri skynsemi í beygjum er akstur áfram hlutlaus og stöðugur, jafnvel undir (of) miklu álagi og þægilegt í sambandi við sveigjanlegan mótor. Og við getum sagt þetta eftir að við höfum þegar prófað það á öllum mögulegum forsendum og við allar aðstæður sem kunna að mæta þér á veginum. Þegar til dæmis mikill snjór byrjaði að falla í Bresca og sterkir og hvasstir vindar bættust við snjó- og rigningaskipti Genos, þá var lágur og ávalur hliðarsnið Almera einnig lofsverður. Hann hélt áfram að keyra hratt og örugglega.

Næst. Almera, eins og við tilkynntum þér í einni af fyrri skýrslum okkar, hefur þegar fengið eina eða tvær rispur á málmplötuna. Til hægri þurfti einhver að klóra okkur (eða öllu heldur hana) meðan bíllinn var lagður.

Ég vara þig við því að umgangast slíkar fullyrðingar af einhverju hófi. Maður, sérstaklega karl, og sérstaklega ef hann er í hlutverki reynsluökumanns, á erfitt með að viðurkenna mistök sín og þá staðreynd að reksturinn sem honum er trúaður fyrir er svo óþægilegur og lítur út eins og amma sem hallar sér upp að næsta vegg. Jæja, ég ætla að hætta eitthvað af macho orðspori mínu og viðurkenna að ég skildi líka eftir undirskriftina mína á hennar (enn sem komið er) fallega málmgrænu blágrænu. Þannig að hægri framstuðarinn og hliðin á bílnum eru mín. Á leiðinni frá bílastæðinu söng ég í nokkurn tíma og um kraftaverk, það gerist, resk, liturinn er farinn. Annars rispa en viðvörun.

Með barokkferlum sínum sem gera erfitt fyrir ómenntað auga að ákvarða réttan ummál og með ekki of stóra glerflöt sem minnka jafnt að aftan er Almera ógegnsæ bíll. Allavega þangað til maður venst því. Hluta af þessari gremju má einnig tjá sig í sterkum hallandi þakgrindunum, sem með massi þeirra gefa öryggistilfinningu, en sérstaklega með beinum beygjum til vinstri minnkar sjónsviðið verulega. En það er ekki bara sérgrein Almera og það kemur ekki á óvart að sumir bílaframleiðendur eru þegar farnir að hugsa um gegnsæjar þakgrindur.

Eftir ferðina okkar var Almera tæplega 40.000 mílur í burtu. Bætt við listann yfir skemmdan eða týndan búnað er plasthlífin á vinstri hliðarspeglinum sem reis upp í Alicante og sprunginn 'spoiler' sem ég tel að hafi verið skemmdur á einu 'merkinu' á rústahliðinni. við tókum því við vorum of klár þegar við lásum bílakortið. En Almera á ekki sök á þessu. Hins vegar er í áttina að henni brotinn hægri spegill, sem, einhvers staðar nálægt Marseilles, byrjaði að hallast að malbikinu og var ekki lengur hægt að fá hann til að endurspegla mynd þeirra sem fylgdu okkur. Að með næstum algjörlega „sleginni“ afturrúðu varð það frekar óþægilegt. Almer sýndi engin önnur merki um öldrun.

Neyslan á leið okkar var að meðaltali aðeins innan við tíu lítrar (9, 6) á hundrað kílómetra. Miðað við mjög mikinn hraða sem við gátum leyft okkur og slæmar veðuraðstæður sem Almera þurfti að yfirstíga, var hann enn innan væntanlegs og ásættanlegs sviðs. Allir sem vilja nálgast verksmiðjuna sem lofað er sjö og hálfum lítra yfir langar vegalengdir verða að gera ferðina aðeins auðveldari og umfram allt verða þeir að hafa aðeins léttari fót á eldsneytispedalnum. En ég hafði ekki á tilfinningunni að þetta væri ómögulegt að ná.

Þannig er Nissan Almera mjög hagnýtur og áreiðanlegur bíll sem þolir marga álag án þess að fara í taugarnar á farþegum og ökumönnum. Lengri ferðir? Ekkert mál. Með fjóra farþega? Já, með grunnjógatíma. Hins vegar geturðu auðvitað verið leiðinlegri og leyst bara vandamálið með því að nota þakgrind. Enda er miklu notalegra að ferðast um heiminn í ferskum nærbuxum.

Thaddeus Golob

Mynd: Urban Golob, Domen Eranchich.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	12.208,83 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	84kW (114 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 80,0 × 88,8 mm - slagrými 1769 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 84 kW (114 hö .) við 5600 snúninga á mínútu - hámarks tog 158 Nm við 2800 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 7,0, 2,7 l - vélarolía XNUMX l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,333 1,955; II. 1,286 klukkustundir; III. 0,926 klukkustundir; IV. 0,733; v. 3,214; afturábak 4,438 – mismunadrif 185 – dekk 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (blýlaust bensín, OŠ 95
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þversteina - einfjöðrun að aftan, snúningsstöng í mörgum áttum, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, vökvastýri, með grind, servó
Messa:	tómt ökutæki 1225 kg - leyfileg heildarþyngd 1735 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 600 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4184 mm - breidd 1706 mm - hæð 1442 mm - hjólhaf 2535 mm - spor að framan 1470 mm - aftan 1455 mm - akstursradíus 10,4 m
Innri mál:	lengd 1570 mm - breidd 1400/1380 mm - hæð 950-980 / 930 mm - langsum 870-1060 / 850-600 mm - eldsneytistankur 60 l
Kassi:	venjulegt 355 l

Mælingar okkar

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Hröðun 0-100km:	11,0s
1000 metra frá borginni:	33,4 ár ( 155 km / klst)
Hámarkshraði:	187 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,7l / 100km
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	52,8m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Prófvillur:	eldsneytismælir aðgerð

оценка

• Hvað sem því líður, þá er sú ofurreynda Almera rótgróin í hjörtum okkar og við verðum að viðurkenna að hún þjónar okkur fullkomlega. Bæði á styttri og lengri leiðum. Hins vegar er rétt að tveir fullorðnir eru þægilegir í akstri þar sem þægindin í aftursætinu eru frábrugðin þægindum í framsætunum. En það er nú þegar að vekja athygli á þessu með stærð skottinu, sem er fyrst og fremst ætlað þörfum barnafjölskyldna. Og ef við bætum þessu næstum óaðfinnanlega frammistöðu, þá getum við sagt að enn sem komið er erum við ánægð með það. Eina villan sem birtist á supresta var lagfærð á venjulegu þjónustuna.

Við lofum og áminnum

fimm dyra yfirbygging

kassar og kassar að innan

hagkvæm vél

örugg vegastaða

ónákvæmur gírkassi

móttöku segulbandstæki

loka skúffunni í efri hluta miðstöðvarinnar

ekkert ABS festi