Toyota Carina E - slíkir bílar eru ekki lengur framleiddir
Það eru bílar sem geta fyrirgefið vanrækslu í rekstri og viðhaldi eigenda sinna. Það hefur áhrif á gæði framleiðslu þeirra, þ.e. gæði efnanna sem notuð eru, nákvæmni samsetningar, viðeigandi hæfni starfsfólks sem ber ábyrgð á framleiðsluferlinu eða stöðlum sem gilda um framleiðslu. Toyota Carina E er örugglega einn af þessum bílum, með endingu og vinnu yfir meðallagi. Að kaupa vel viðhaldið dæmi frá traustum aðilum ætti að vernda nýja eigandann fyrir óvæntum útgjöldum.
Vörur japanska framleiðandans hafa notið frábærs orðspors í mörg ár. Næstum allar gerðir eru taldar endingargóðar, áreiðanlegar og vandræðalausar í rekstri. Hins vegar, Toyota Carina E, samanborið við aðra þróun japönsku umhyggjunnar, einkennist af ... þjóðsögulegum endingu og áreiðanleika.
Kynslóðin sem kynnt var frumsýnd árið 1992. Hann kom í stað kynslóðarinnar sem framleidd var síðan 1987 í tilboði japanska framleiðandans. Árið 1993 birtust Lean Burn vélar í tilboðinu - fyrir magra blöndu (rætt hér að neðan). Árið 1996 fór fyrirsætan í lúmska andlitslyftingu. Jafnframt var gengið frá fjöðrunarhönnun, lögun ofnagrins breytt og viðbótarstyrkingar beitt.
Nýja gerðin stóð frammi fyrir erfiðu verkefni, hún þurfti að keppa á evrópskum markaði við svo aðlaðandi gerðir eins og VW Passat eða Opel Vectra. Á sama tíma voru nefndir bílar evrópskra framleiðenda ekki hlaðnir óskynsamlega háum tollum, sem gerði aðdráttarafl áhugaverðs bíls frá landi hinnar rísandi sólar verulega bælt niður með ofurverði. Þess vegna ákvað japanski framleiðandinn að flytja framleiðslu til Evrópu.
Árið 1993 var bresk verksmiðja Toyota opnuð í Burnaston og Deeside. Fyrsta Carina, merkt E fyrir Evrópu, fór af færibandinu á seinni hluta ársins. Flutningur framleiðslunnar til Evrópu reyndist vera átakalaus. Verðið varð svo aðlaðandi að bíllinn varð mjög vinsæll og gat auðveldlega keppt við evrópskar gerðir. Sérstaklega á Bretlandsmarkaði, þar sem mörg endursölutilboð eru á Carina E.
Gæðaáhyggjur tengdar því að flytja bílaframleiðslu frá Japan til Evrópu reyndust ástæðulausar. Staða Carina E í áreiðanleikaeinkunnunum staðfestir að japanski framleiðandinn hefur tekist að innleiða og innleiða japanska gæðastaðla í bílaframleiðsluferlinu og í Evrópulandi.
Upphaflega var Carina E boðinn í tveimur yfirbyggingargerðum, sem fjögurra dyra eðalvagn fyrir framkvæmdastjóra og sem hagnýtan fimm dyra lyftubak. Snemma árs 1993 var stationvagnsútgáfa bætt við þær útgáfur sem boðið var upp á, kallað Sportswagon af japanska framleiðandanum. Öll þrjú afbrigðin einkenndust af "fjölmörgum beygjum", þökk sé þeim að hægt var að ná mjög lágum loftmótstöðustuðli Cx = 0,30. Á þeim tíma var þetta öfundsverð niðurstaða. Þessar hringingar gerðu það hins vegar að verkum að bíllinn skar sig ekki í stíl við keppinauta sína. Margir töldu skuggamyndina ... litlaus og daufa.
Nú á dögum lítur yfirbygging Carina E út eins nútímaleg og þvottahnappurinn á Fiat 126P. Þökk sé fjölmörgum sveigjum er bíllinn stílfræðilega frábrugðinn hönnunarstraumum nútímans. Línan sem bíllinn er dreginn með kemur frá því snemma á tíunda áratugnum og því miður er engin leið að fela hana. Hins vegar eru þeir sem halda því fram að litlaus hönnun bílsins sé frekar kostur en galli, því bíllinn eldist hægt. Ég held að það sé eitthvað til í þessu.
Þér getur liðið vel þegar þú keyrir bíl. Stólarnir eru þægilegir, þó þeir séu illa sniðnir. Þegar farið er í beygjur, tryggja þær ekki réttan hliðarstuðning. Sætisstillingin er nægjanleg. Að auki er ökumannssætið stillanlegt í mjóhryggnum. Þökk sé þessu er jafnvel langt ferðalag ekki svo þreytandi.
Stýrið er aðeins stillanlegt í lóðréttu plani. Hins vegar, nægilega mikið úrval af stillingu sæti gerir þér kleift að velja rétta stöðu fyrir aftan stýrið. Farþegarými bílsins er úrelt og táknar dæmigerðan japanskan hönnunarskóla. Það er…. skortur á hönnun. Mælaborðið er sársaukafullt einfalt og læsilegt. Það myndi ekki skaða aðeins meira ímyndunarafl og töffari, sem er einkennandi fyrir franska bíla. Allir vísar og hnappar eru þar sem þeir ættu að vera. Akstur er leiðandi og vandræðalaus. Gírstöngin er stutt og liggur vel í hendinni. Gírarnir, þó þeir virki vel, hafa of langan slag. Þetta er sérstaklega áberandi við kraftmikla hröðun, þegar skipting einstakra gíra tekur of langan tíma.
Í flokki farangursrýmis mun Carina E fullnægja jafnvel kröfuhörðustu óánægðum. Farangursrýmið, fer eftir gerð, rúmar allt frá 470 lítrum (lyftubaki) upp í 545 lítra (sedan). Það er rétt að hjólaskálarnar eru í gegn og stígvélin er ekki fullkomin kubba, en með því miklu plássi er hægt að nýta það vel. Rúmleikinn tryggir áhyggjulausan og áhyggjulausan orlofspakka fyrir fjögurra manna eða jafnvel fimm manna fjölskyldu. Það er hægt að leggja saman ósamhverfa skiptan sófann og auka farmrýmið í meira en 1 dm200. Slétt gólf sem myndast er kostur sem gerir pökkun jafnvel löngum og þungum hlutum ekkert vandamál. Gallinn er hár hleðsluþröskuldur sem þýðir að þegar þungum hlutum er pakkað þarf að lyfta þeim upp í talsverða hæð.
Bíllinn er tiltölulega hlutlaus. Já, í hröðum beygjum sýnir hann smá tilhneigingu til að rúlla fram af beygjunni, en þetta er algengt með alla framhjóladrifna bíla. Að auki getur það hegðað sér ófyrirsjáanlegt (kasta til baka) með skörpum aðskilnaði gass á boga sem fer hratt yfir. Þetta gerist þó aðeins þegar horn er tekið of hratt.
Næstum allir bílar eru búnir ABS. Hemlunarvegalengd frá 100 km/klst. er um 44 m, sem er ekki besti árangurinn í dag.
Hvað varðar aflrásir hefur japanski framleiðandinn boðið upp á nokkra möguleika, þar á meðal dísilvélar. Grunnvélin sem sett er á Carina E hefur 1.6 dm3 vinnslurúmmál og nokkra aflgjafa (fer eftir framleiðsludegi og tækninni sem notuð er): frá 99 til 115 hö.
Stór hópur af gerðum sem kynntar eru á eftirmarkaði er með 2.0 dm3 vélum. Einnig þegar um þessar vélar er að ræða er munur á aflinu sem er á bilinu 126 til 175 hö. Hins vegar er vinsælast afbrigðið 133 hesta.
Málamiðlun milli eininga 1.6 og 2.0 er 1.8 dm3 vél, gefin út árið 1995.
Carina E með þessari vél er 107 hö afl. og hámarkstog 150 Nm. Vélin er gerð samkvæmt 16 ventla tækni. Einingin sem lýst er er áhugaverður valkostur fyrir fólk sem er að leita að kraftmiklum, liprum og um leið hagkvæmum bíl. Ólíkt 2.0 einingunni brennir hann umtalsvert minna eldsneyti, sem er að verða dýrara og dýrara. Hins vegar, miðað við 1.6 eininguna, hefur hann betri stjórnhæfni og sambærilega eldsneytisnotkun.
Eining 1.8 hefur hagstæðan togferil. Hámarksgildi er náð á stigi 2,8 þúsund. rpm, sem er frábært gildi miðað við
16 ventla vélartækni. Þökk sé þessu hraðar bíllinn á skilvirkan hátt frá 2,5 þúsund snúningum á mínútu
1.8 einingin flýtir úr 100 í 11 km/klst á rúmum 190 sekúndum og er með XNUMX km/klst hámarkshraða.
Í einingunni, merkt með tákninu 7A-FE, beitti japanski framleiðandinn nýstárlegri lausn sem kallast Lean Burn. Einn kostur við innleiðingu þessarar tækni er notkun á magri eldsneytis-loftblöndu í vélinni. Við venjulegar aðstæður er hlutfall loftskammts og eldsneytisskammts í strokkunum 14,7:1. Hins vegar í Lean Burn tækninni er hlutfall lofts í blöndunni meira en í hefðbundinni vél (22:1 hlutfall). Þetta hefur í för með sér verulegan sparnað á skammtara.
Til að nýta tæknina sem Toyota notar til fulls skaltu líta út fyrir sparnaðarljósdíóðann sem er á meðal vísanna á mælaborðinu. Það kviknar grænt þegar vélin gengur magr. Hins vegar, með fullri nýtingu á getu hreyfilsins, skiptir stjórntölva einingunni yfir í venjulega notkun. Þá er dýnamík bílsins verulega
eykst - samhliða eldsneytisnotkun.
En jafnvel með kraftmiklum akstri er meðaleldsneytiseyðslan um 7,5 lítrar fyrir hverja 100 ekna kílómetra. Miðað við afl, mál og þyngd bílsins er þetta ásættanlegt gildi. Það sem meira er, keppendur í flokknum brenna miklu meira, eins og Honda Accord eða Ford Mondeo.
Vandamálið við vélar sem eru gerðar með Lean Burn tækni er ending lambdasonans. Mjúk eldsneytis/loft blanda þýðir að það þarf að skipta oftar um þennan íhlut. Og verðið er ekki það lægsta. Þar að auki er erfitt að finna góðan og hentugan varamann, sem neyðir Carina E eiganda til að kaupa upprunalegan varahlut fyrir verð sem er yfir 1 PLN. Með kostnaði við bílinn á stigi 500 þúsund PLN er verðið örugglega of hátt.
Hins vegar er þetta stærsti og eini galli vélarinnar. Restin af tækinu á hrós skilið. Það veitir góða gangvirkni, er hagkvæmt og veldur ekki vandamálum í rekstri. Í grundvallaratriðum snýst viðhald vélar um að skipta um vökva, síur og tímareim (á 90 km fresti). Rétt meðhöndluð vél tekur vegalengdina án vandræða
400 - 500 þúsund km.
Í tilfellum með meira en 200 þúsund km akstur skal athuga ástand olíunnar.
Í tilfelli Carina E er erfitt að tala um algengustu bilana. Gæði einstakra þátta bílsins eru í hæsta stigi og í grundvallaratriðum hafa rekstrarskilyrði afgerandi áhrif á endingu einstakra þátta.
Algengustu (sem þýðir ekki oft!) Skráðar bilanir eru áðurnefnd lambdasonari í Lean Burn vélum, stundum bilar ABS skynjari, læsingar og rafmagnsrúður bila, ljósaperur brenna út. Það eru vandamál með kælikerfið (leki), leik í stýrisbúnaði og slit á bremsuslöngum. Stöðugleikatenglar eru fjöðrunarþættir sem einnig þarf að skipta um nokkuð oft. Hins vegar er þessi þáttur undir verulegum áhrifum af gæðum pólskra vega.
Besti mælikvarðinn á gæði bíls eru notendur hans. Carina kynslóðin, merkt E tákninu frá 1992 til 1998, er mjög vel metin. Þetta sést ekki aðeins af áreiðanleikatölfræði, heldur einnig af verði notaðra bíla á eftirmarkaði. Fólk sem á Karinu vill sjaldan losna við hana. Þetta er bíll sem veldur ekki rekstrarvanda, sem gerir það að verkum að hægt er að gleyma opnunartíma verkstæðanna á staðnum.
Það er metið af notendum fyrst og fremst fyrir áreiðanleika og rými. Rúmgott skottið gerir það auðvelt að pakka fyrir ferðina. Hagkvæmar 1.6 og 1.8 vélar gera þér kleift að njóta tiltölulega ódýrrar notkunar og veita góða afköst. Valkostur 2.0 tryggir mjög góða frammistöðu en er ekki lengur eins hagkvæmur.
Mynd. www.autotypes.com
