Renault Safrane - franskur A-sex á verði Golf

Bíll svipaður að stærð og þekktir þýskir eðalvagnar eins og Audi A6 eða BMW 5 Series, og jafnvel aðeins ódýrari en þýskur MPV með VW merki á húddinu sama ár? Ómögulegt? Auðvitað er það hægt. Þú þarft bara að leita vandlega, farga skaðlegum og oft algjörlega óviðkomandi staðalímyndum og uppskriftin að þægindum og þægindum er tilbúin. Og hún heitir Safran. Renault Safran.

Markaðsárangur þessa líkans sést af því að nýjasta verkið, skírt þessu nafni, er ekki boðið á mörkuðum í Evrópu og verður líklega ekki boðið upp á það. Það má sjá að Renault, eftir kalda sturtu í formi arftaka Safrane, Vel Satis, ákvað að yfirgefa virta bíla í Evrópu og leggja áherslu á „massakarakter“. Nýr Renault Safrane, örlítið uppfærð útgáfa af Samsung SM5 og Nissan Tean/Maxim, er framleiddur í kóresku verksmiðjunni í Busan og seldur á mörkuðum í Austurlöndum fjær og Mið-Ameríku. Og að halda að þetta sé allt vegna þess að fyrsta kynslóð líkansins sigraði ekki markaðinn. Það er leitt, því Safrane er alveg ágætis bíll sem brýtur staðalímyndina um "neyðarfrakkann".

Þegar í lok níunda áratugarins og í byrjun þess tíunda var lúxusbílar Renault-samsteypunnar, módel 80, þegar langt frá keppinautum sínum í hönnun og framleiðslu, var ákveðið að kynna arftaka. Þessi arftaki hins virta Renault 90 er Safrane, sem dregur nafn sitt af saffraninu, það er að segja krókusnum vinsæla sem prýðir jörð frosin á veturna strax eftir vorleysinguna.

Safrane er bíll sem kemur á óvart, alveg eins og Saffron. Þegar þeir hafa fyrst samband við bíl tengja flestir hann ósjálfrátt við mjög pirrandi rafeindabúnað sem lifir sínu eigin lífi og erfiðri vinnu sem af því leiðir. Hins vegar, á sama hátt og fáir vita að saffran er eitt dýrasta og erfiðasta krydd í heimi (til að safna 1 kg af saffran frímerkjum þarf allt að 150 blóm!), þannig að líklega eru ekki allir meðvitaðir um að Renault getur eiga líka bíl, sem einkennist af því að hann lifir ekki sínu eigin lífi.

Renault Safrane frumsýndi árið 1992. Liftback með meira en 4.7 m hæð var frábrugðin keppinautum, ekki aðeins að gerð yfirbyggingar (í þessum flokki bíla virtist fólksbíll rökréttari lausn), heldur einnig í stíl, sem gefur frá sér glæsileika og stöðugleika, en heldur ekki gangverki. Aflvélarnar, sem þróaðar voru í sameiningu með PSA og Volvo fyrirtækjum, áttu að veita flaggskipi Renault eðalvagni framúrskarandi dýnamík og endingu.

Árið 1996 var bíllinn endurhannaður ítarlega, þannig að Safrane var svo sannarlega stökkur og ferskur fyrir árin. Þessi nútímavæðing leiddi til þess að ytra byrði Safrane var breytt umtalsvert og horfið var frá nokkrum lausnum innan í bílnum, sem reyndust oft lítið gagn, og jók kostnað líkansins umtalsvert (rafknúin aftursæti, rafmagnsstýrisstöng, raf-pneumatic fjöðrun). Umtalsverðar breytingar höfðu einnig áhrif á línu aflrásanna: 2.0 og 2.5 lítra bensínvélarnar voru fengnar að láni frá sænsku Volvo-línunni og 6 lítra V3.0 vélin var grædd beint úr PSA hönnuninni. Stærsta og að margra mati óviðeigandi breytingin var þó að fjarlægja fjórhjóladrifna bensínútgáfu 3.0 lítra V6 biturbo vélarinnar með 265 hö! Þungi Safrane í þessari útgáfu vélarinnar hraðaði sér upp í 100 km/klst á rúmum 7 sekúndum og náði auðveldlega 250 - 260 km/klst.

Margt mætti ​​skrifa um kosti bílsins: einstaklega rúmgott að innan, mjög ríkulegur búnaður, frábær sæti, mikil fjöðrunarþægindi, notalegur í akstri og mjög aðhaldssamt (sumum finnst það svolítið leiðinlegt) mælaborð og ... kraftmikið. 80 lítra eldsneytistankur. tankur sem gerir þér kleift að sigrast á jafnvel meira en 1000 km án þess að taka eldsneyti.

Safrane reynist, þvert á það sem menn halda, vera mjög notaleg vél í notkun. Þetta er fyrst og fremst vegna frábærs hlutfalls kaupverðs og þæginda og búnaðar sem boðið er upp á. Drifeiningar, eins og allir bifvélavirkjar, að mati sérfræðinganna og notenda sjálfra, þola tímann mjög vel og gallarnir geta aðeins tengst útblásturs- og drifkerfum (legur, þéttingar, þrýstingur). Stundum geta verið minniháttar vandamál með rafeindabúnaðinn um borð, en þetta eru ekki vandamál sem eru veruleg og einstök fyrir þessa tilteknu gerð sem má rekja til galla í ökutæki (hver bíll eldri en áratugur hefur engin vandamál með rafdrifnar rúður, samlæsingar, lýsing o.s.frv.?).

Saffran er eins konar hápunktur - ekki margir þeirra reika um götur pólskra borga og þær sem eru í umferð eru fluttar inn í einkaeigu. Ef þetta eru ekki neyðarbílar, þá takmarkast rekstur þeirra frekar við að skipta um vinnuvökva og hluta sem verða fyrir náttúrulegu sliti. Reyndar getum við sagt að útbreidd slæm skoðun á þessum bíl virki að hluta til framtíðareigendum sínum í hag - tiltölulega lágur kaupkostnaður þýðir að fyrir mjög lítinn pening er hægt að kaupa bíl sem, með þægindum fyrirhugaðrar ferðar, fer yfir nánast allt annað á þessu verði.