Toyota C-HR - utanvegaakstur

Crossovers eru bílar sem eiga að þola torfæru en gera það ekki. Við vitum allavega hvernig þeir líta út. Er C-HR einn af þeim? Er hann jafnvel svolítið hrifinn af utanvegaakstri? Við vitum það ekki fyrr en við athugum.

Alls konar crossovers einfaldlega „fanguðu“ bílamarkaðinn. Eins og þú sérð hentar þetta viðskiptavinum því það eru fleiri og fleiri bílar af þessari gerð á veginum. Nokkuð massívt, þægilegt, en með torfæruútliti.

C-HR lítur út eins og einn af þessum bílum. Það eru kannski ekki fjórhjóladrif en kaupendur crossover, jafnvel þó svo sé, kjósa að mestu framhjóladrifið. Þetta er svipað hér - hægt er að panta C-HR 1.2 vélina með Multidrive S gírkassa og fjórhjóladrifi, en það er ekki það sem flestir velja. Í gerð okkar erum við að fást við tvinndrif. Hvaða áhrif hefur þetta á akstur á gripskertu yfirborði? Við skulum komast að því.

Akstur í rigningu og snjó

Áður en við förum af brautinni skulum við skoða hvernig C-HR höndlar blautt malbik eða snjó. Það er dálítið flókið - það fer allt eftir því hvernig við meðhöndlum gasið.

Ef þú ferð mjúklega er mjög erfitt að brjóta gripið - hvort sem það er snjór eða rigning. Tog þróast smám saman, en frá því augnabliki sem það er hleypt af stokkunum er það í gnægð. Þökk sé þessu, jafnvel í leðjunni, ef við sleppum bara bremsunni, getum við auðveldlega yfirgefið drullu jörðina.

Í aðstæðum án útgönguleiðar, það er að segja þegar við höfum þegar grafið okkur rækilega, mun því miður ekkert hjálpa. Það er ekkert betra en sjálflæsandi mismunadrif og spólvörn vinnur ekki alltaf. Þar af leiðandi, ef eitt hjól missir grip, reynist þetta augnablik, sem þegar var í miklu magni fyrir stundu, vera of stórt. Aðeins eitt hjól byrjar að snúast í einu.

Þetta kemur okkur í þá stöðu að við erum ekki mjög varkár með gas. Hér fer líka togið á rafmótornum sem óskað er eftir að trufla. Ef við þrýstum bensíngjöfinni alla leið í beygju færist allt augnablikið yfir á eitt hjól aftur og við komumst í undirstýringu. Áhrifin geta verið svipuð og kúplingsskot - við missum strax tökin. Sem betur fer gerist þá ekkert alvarlegt, svifáhrifin eru væg og á meiri hraða eru þau nánast engin. Hins vegar gætirðu viljað hafa þetta í huga.

Í fjöllum og eyðimörk

Við vitum nú þegar hvernig C-HR drifið hegðar sér þegar grip minnkar. En hvernig mun það líta út á sandinum eða þegar þú klífur hærri hæðir?

Best viljum við sjá 4×4 útgáfu hér. Svo gætum við líka prófað getu drifsins - hvernig það skilar tog og hvort það sé alltaf þar sem þess er þörf. Eigum við að segja eitthvað núna?

Shell við. Til dæmis, þegar byrjað er upp á við með Auto-Hold aðgerðinni, heldur C-HR bara áfram að hreyfast – og það þarf ekki einu sinni fjórhjóladrif. Jafnvel þótt við stöndum á hæð og höldum bara áfram. Auðvitað, að því gefnu að inngangurinn sé ekki of brattur og yfirborðið sé ekki of laust. Og samt tókst það.

Við náðum líka að komast yfir sandinn en hér svindluðum við aðeins. Okkur var hraðað. Ef við hættum, gætum við auðveldlega grafið okkur. Og þar sem þú þarft ekki að draga tvinnbíla, þá yrðir þú að taka verðmæti og sleppa bílnum eins og hann er. Þegar öllu er á botninn hvolft, hvernig á annars að koma honum út úr þessum aðstæðum?

Það er líka spurning um landhelgi. Það virðist vera hækkað, en í reynd „stundum“ lægra en í venjulegum fólksbíl. Fyrir framan framhjólin eru tveir skjálftar sem halda öllu í vegi. Í leikjum okkar á vellinum náðum við meira að segja að brjóta einn af þessum vængjum. Einnig, fyrir Toyota, hélt hún kannski að þeir væru of lágir. Þau voru fest með einhvers konar skrúfum. Þegar við slóum í rótina stóðu aðeins lásarnir út. Við fjarlægðum boltana, settum í "skrúfurnar", settum vænginn á og settum boltana aftur í. Ekkert er brotið eða brenglað.

Þú getur en þú þarft ekki

Er Toyota C-HR svolítið utan vega? Í útliti, já. Það er líka hægt að panta fjórhjóladrif á hann, svo ég held að það sé. Aðalvandamálið er hins vegar að veghæðin er of lág, sem er ólíklegt að aukist í 4x4 útgáfunni.

Hins vegar hefur tvinndrifið sína kosti á þessu sviði. Hann getur flutt tog á hjólin mjög mjúklega þannig að við þurfum ekki mikla reynslu til að komast af stað á hálku. Þessi kostur minnir mig á gamla Citroen 2CV. Þó að það væri ekki búið 4x4 drifi, gerði þyngd og viðeigandi fjöðrun kleift að aka honum á plægðum akri. Drifið á framöxulinn, en ekki að aftan, skilaði einnig sínu hér. C-HR er alls ekki eins léttur og aksturshæðin er enn lág, en við getum fundið nokkra kosti hér sem myndu gera okkur kleift að fara oftar af gangstéttinni.

Hins vegar, í reynd, verður C-HR að vera áfram á bundnu slitlagi. Því lengra sem við erum því verra er það fyrir okkur og bílinn. Sem betur fer ætla viðskiptavinirnir ekki að prófa hann eins og aðrir crossovers.