Mazda CX-5 II kynslóð - klassískur glæsileiki
Fyrsta kynslóðin var aðlaðandi og töfrandi á veginum, sem gerði hana að sannri metsölubók. Önnur kynslóðin lítur enn betur út, en hjólar hún jafn vel?
Það má segja að Mazda hafi nú þegar litla hefð fyrir framleiðslu jeppa – nokkuð vinsælir og farsælir að auki. Fyrstu kynslóðir CX-7 og CX-9 voru með straumlínulagaðri yfirbyggingu en minni kynslóðirnar voru með öflugum forþjöppuðum bensínvélum. Svo kom tími smærri gerða, vinsælli í Evrópu. Árið 2012 kom Mazda CX-5 á markaðinn, sló (og ekki aðeins) innlenda keppinauta í meðhöndlun og gaf kaupendum ekki of mikið til að kvarta yfir. Það kemur því ekki á óvart að þessi japanski jeppi hafi fundið 1,5 milljónir kaupenda um allan heim hingað til, nefnilega á 120 mörkuðum.
Það er kominn tími á aðra kynslóð af fyrirferðarlítilli CX-5. Þó hönnun sé smekksatriði er ekki hægt að kenna bílnum um of. Framvísandi húddið og áberandi grillið ásamt skörpum augum aðlögunar LED framljósanna gefa yfirbyggingu rándýrt yfirbragð, en dragstuðullinn hefur lækkað um 6% fyrir nýju kynslóðina. Jákvæð áhrif eru upphituð af nýju þriggja laga lakkinu Soul Red Crystal, sem sést á myndunum.
Fyrsta kynslóð Mazda CX-5 var fyrsta gerð japanska vörumerkisins, fullbúin í samræmi við hugmyndafræði Skyactiv. Nýja gerðin er engin undantekning og er einnig byggð á sömu meginreglum. Á sama tíma breytti Mazda nánast ekki stærð yfirbyggingarinnar. Lengd (455 cm), breidd (184 cm) og hjólhaf (270 cm) stóðu í stað, aðeins hæðin bættist við 5 mm (167,5 cm), sem þó getur ekki talist áberandi og þeim mun mikilvægari breyting. . Á bak við þennan hæðarskort liggur innrétting sem getur ekki boðið farþegum meira pláss. Þetta þýðir ekki að CX-5 sé þröngur, við slíkar stærðir væri þröngleiki algjör afrek. Skottið hreyfðist líka varla og fékk alla 3 lítra (506 l), en nú er hægt að verja aðgang að honum með rafknúnu skottlokinu (SkyPassion).
En þegar þú situr inni sérðu sömu myndbreytingar og úti. Mælaborðið var hannað frá grunni og blandaði á einhvern óútskýranlegan hátt saman klassískum glæsileika með stíl og nútíma. Gæðin setja þó mestan svip. Öll efni sem við notum í bílinn eru í hæsta gæðaflokki. Plastið er mjúkt þar sem það á að vera og ekki of hart á neðri svæðum sem við náum stundum, eins og hurðarvasar. Mælaborðið er snyrt með saumum, en ekki gervi, þ.e. upphleypt (eins og sumir keppendur), en alvöru. Leðuráklæðið er skemmtilega mjúkt sem líka verðskuldar athygli. Byggingargæðin eru ótvíræð og geta talist með þeim bestu í þessum flokki. Heildartilfinningin er sú að Mazda vilji vera aðeins meira úrvals en það er í dag. En ekki er allt gull sem glitrar. Aðlaðandi innréttingar eru alls ekki úr tré. Náttúrulegt efni þykist vera spónn, þó aftur sé það vel gert.
Fyrir ofan mælaborðið er 7 tommu snertiskjár sem einnig er hægt að stjórna með skífu sem staðsett er á miðborðinu. Ef þú kannast ekki við upplýsinga- og afþreyingarkerfi Mazda gætirðu verið dálítið ringlaður í fyrstu, en eftir að hafa farið í gegnum allan matseðilinn nokkrum sinnum verður allt skýrt og læsilegt. Meira um vert, snertinæmi skjásins er mjög gott.
Lína aflgjafa hefur ekki breyst mikið. Fyrst og fremst fengum við bensínútgáfuna með 4x4 drifi og beinskiptingu. Það þýðir 160 lítra, náttúrulega innblástur, 10,9 hestafla fjögurra strokka vél, alveg eins og áður. Mazda með þessari einingu er ekki meistari í gangverki, allt að hundrað þarf hún 0,4 sekúndur, sem er 7 meira en forveri hans. Restin er aftur nánast óbreytt. Undirvagninn er hannaður þannig að ökumaður þarf ekki að vera hræddur við beygjur, stýrið er nett og beint og eldsneytiseyðsla á vegum minnkar auðveldlega niður í um 8-100 l / XNUMX km. Gírkassinn með einstaklega nákvæmum skiptingarbúnaði á hrós skilið en það er ekkert nýtt í Mazda-gerðum.
Afköst 2.0 bensínvélarinnar eru ekki glæsileg, þannig að þegar þú býst við einhverju augljóslega liprari verður að bíða eftir 2,5 lítra vél með 194 hö. Það notar fjölda minniháttar hönnunarbreytinga til að bæta skilvirkni með því að draga úr núningsþoli, sem fær það Skyactiv-G1+ merkinguna. Nýjung í honum er strokkaafvirkjunarkerfið þegar ekið er á lágum hraða og léttu álagi sem dregur úr eldsneytisnotkun. Hann verður eingöngu boðinn með sjálfskiptingu og i-Activ fjórhjóladrifi. Sala þess hefst eftir sumarfrí.
Þeir sem þurfa bíl til langferða ættu að hafa áhuga á dísilútgáfunni. Hann hefur 2,2 lítra vinnslurúmmál og er fáanlegur í tveimur aflkostum: 150 hö. og 175 hö Gírskiptingin samanstendur af beinskiptingu eða sjálfskiptingu (báðar með sex gírhlutföllum) og drifi á báða ása. Við náðum að keyra stutta leið á toppdísilvél með sjálfskiptingu. Jafnframt er ekki hægt að kvarta yfir göllum eða togleysi sem kemur ekki á óvart því það er að hámarki 420 Nm. Bíllinn er kraftmikill, hljóðlátur, gírkassinn virkar meira en rétt. Ef þú ert að leita að sportlegum straumum erum við með rofa sem virkjar sporthaminn. Hefur áhrif á afköst vélar og flutningshugbúnað.
Bensínútgáfan með beinskiptingu og veikari dísilútgáfan með báðum gírkassa er fáanleg með framhjóladrifi. Hinum býðst nýtt drif á báðum ásum sem kallast i-Activ AWD. Þetta er nýtt lágnúningskerfi sem er forritað til að bregðast snemma við breyttum aðstæðum og virkja afturhjóladrif áður en framhjólin snúast. Því miður fengum við ekki tækifæri til að prófa verk þess.
Hvað öryggi varðar er nýr Mazda búinn fullkomnu vopnabúr af nýjustu öryggiskerfum og ökumannsaðstoðartækni sem kallast i-Activsense. Þetta er þ.m.t. kerfi eins og: háþróaður aðlagandi hraðastilli með stop & go virkni, hemlunaraðstoð innanbæjar (4-80 km/klst.) og utan (15-160 km/klst.), umferðarmerkjagreining eða blindpunktsaðstoð (ABSM) ) með viðvörunaraðgerð fyrir að nálgast ökutæki sem eru hornrétt að aftan.
Verð fyrir nýjan Mazda CX-5 byrjar á 95 PLN fyrir framhjóladrifna útgáfuna 900 (2.0 km) í SkyGo pakkanum. Fyrir ódýrasta CX-165 með 5x4 drifi og sömu, þó aðeins veikari vél (4 hö), þarf að borga 160 PLN (SkyMotion). Ódýrasta 120×900 dísilútgáfan kostar PLN 4, en öflugasta SkyPassion útgáfan með öflugri dísil og sjálfskiptingu kostar PLN 2. Þú getur líka bætt við PLN 119 fyrir hvítt leðuráklæði, sóllúgu og geðveikt rautt Soul Red Crystal lakk.
Nýr Mazda CX-5 er farsælt framhald af forvera sínum. Hann erfði ytri mál sitt, nettan undirvagn, skemmtilegan akstur, frábæra gírkassa og tiltölulega lága eldsneytiseyðslu. Það bætir við nýrri hönnun, fullkomnum frágangi og hágæða efni, sem og nýjustu öryggislausnum. Gallar? Það eru ekki margir. Ökumenn sem leita að krafti geta orðið fyrir vonbrigðum með 2.0 bensínvélina sem býður aðeins upp á viðunandi afköst en greiðir fyrir nokkuð hóflega eldsneytisþörf.
