Toyota Avensis Estate 2.0 VVT-i

Svo einfalt er það: þegar ökumaðurinn vill fá öll 16 hestöflin úr 152 ventla fjögurra strokka vélinni mun hliðræna hreyfilhraðamælirinn fara á rauða reitinn og vera þar þar til 210 km hámarkshraði er. / klst

Skaðlaus (CVT hljómar betur, en satt að segja er þessi gírkassi með gírum og þeir eru margir — reyndar óteljandi.) Hann tryggir stöðugt að gírhlutfallið passi við skiptingarkröfur ökumanns. Í reynd þýðir þetta að á fullu gasi snýst hann vélinni um sjö "yarda", en í frístundum skiptir hann miklu fyrr, venjulega í kringum 2.500 töluna.

Gjafir? Já, þessi gírkassi er áhugaverður vegna þess að jafnvel þegar hann er í D stöðu og fóturinn er ekki of þungur, þá er hægt að velja um sjö „sýndar“ gíra. Í raun tákna þessi stig aðeins fyrirfram ákveðnar stöður „endalausa“ gírkassans og á milli þeirra. Avensis valið er gert hratt og alveg án þess að hrífast, jafnvel þegar skipt er niður á við, til dæmis þegar ekið er niður eða þegar hemlað er fyrir gatnamót.

Þetta er hægt að gera með því að færa stýrishnakkana (niður til vinstri, upp til hægri) sem snúast með stýrinu, eða með því að færa gírstöngina í M áfram (+) eða afturábak (-). Það er líka "sports" takki við hlið gírstöngarinnar, þegar hann hefur verið virkjaður gerir gírkassinn vélinni kleift að keyra á hærri snúningi, en þetta forrit er gagnlegra við vissar aðstæður vegna þess að - þú ættir að hafa það á hreinu - Avensis hann er ekki íþróttamaður.

Í reynd fjöldrif S (að verðmæti 1.800 evrur) er best að gera þegar við erum ekkert að flýta okkur og benda bensíni letilega á vélina til að snúa henni niður fyrir þrjár þúsundustu. Á 145 kílómetra hraða snýst aðalásinn (samtals) um 2.500 sinnum og með þessum aksturslagi þarf vélin að meðaltali 9 lítra á hundrað kílómetra, sem eru góð tvö tonn hvað varðar sjálfskiptingu og næstum 5 metra langur bíll er leyfður.

Vandamálið kemur upp þegar snúningurinn fer yfir 4.000, sem gerist alltaf þegar við viljum meiri afgerandi hröðun, því þá verður vélin háværari og þyrstari. Þegar ég vildi draga úr væntanlegri seinkun fyrir atburðinn í Suður -Slóveníu jókst eyðslan í 11 lítra.

Keyrðu Avensis Eins og. Ólíkt því sem þegar er örlítið framúrstefnulegt Útlit (by the way, er hjólhýsið fallegri fyrir þig en fólksbifreiðin líka?) innan mjög rólegur, of einhæfur og drungalegur. Ef efnin væru klædd í ljósari tónum væri glerþakið meira svipmikið.

Þægileg leðursætin, sem eru rafstillanleg í allar áttir að framan, hafa lítið hliðargrip og eru (of) háir jafnvel í lægstu stöðu. Í hæstu stöðu snertir höfuð 182 cm hás manns loftið!

Einnig svifhjólEinnig rafmagnsstillanlegt í dýpt og hæð, það getur verið nokkrum sentimetrum nær ökumanninum, þannig að þeir sem elska hann nálægt líkamanum þurfa ekki að færa sætið svo langt að þá mun bogið hægra hné ekki hafa nóg pláss vegna miðstöðinni.

Við verðum að hrósa meira rými fyrir farþega í báðum röðum, stór farangursrými, gagnlegt geymslurými og listi yfir ýmsa fylgihluti og „sykur“ eins og sjálfvirka stillingu framljóshæðar (lýsist einnig upp í beygju), sjálfvirkri lýsingu á mælaborði, afturköllun stýris við útgang, aukamyndavél baksýn, áreiðanlegt hljóðkerfi, 40 tommu snertiskjár, 24GB harður diskur og síðast en ekki síst ókeypis aðstoð við veginn allan sólarhringinn, sem felur einnig í sér Avensis býður Toyota.

Á þennan hátt: Avensis það mun ekki veita þér lúxus Mercedes, eða sportleika BMW eða Audis, en það þýðir ekki að hann verði ekki ánægjulegur eða þægilegur í akstri. Sjálfvirkur CVT verður valinn af rólegum og latur (en ég meina ekki neitt slæmt) ökumenn sem verða ánægðir með glæsilega vinnu. Ó, og þeir verða líka að eiga mikla peninga vegna þess Avensis ekki ódýrt, alls ekki svo ríkulega innréttað.

Matevž Hribar, mynd:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kílómetra) Executive Navi

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	32.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	36.580 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	112kW (152 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,3 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.987 cm? – hámarksafl 112 kW (152 hö) við 6.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 196 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - stöðugt breytileg skipting - dekk 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 útblástur 165 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.525 kg - leyfileg heildarþyngd 2.050 kg.
Ytri mál:	lengd 4.795 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.480 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	543-1.609 l

Mælingar okkar

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Kílómetramælir: 22.347 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 129 km / klst)
Hámarkshraði:	200 km / klst
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,3m
AM borð:	39m

оценка

• Í grundvallaratriðum er það þrennt sem getur komið í veg fyrir að þú kaupir þessa eðalvagn: akstursstöðu (spurning um vana), hávær vél þegar ekið er afgerandi (spurning um aksturslag) og verð (spurning um bankareikning). Annars er þetta tæknilega góður, þægilegur, rúmgóður og glæsilegur bíll. Glerþak? Vegna góðrar lofthæðartilfinningar mælum við með því, bara ekki leggja henni á stað þar sem það getur mengast af dúfum, því þetta smurt í þessu tilfelli lítur mjög ljótt út og hentar ekki tilfinningu fyrir glæsileika inni.

Við lofum og áminnum

lögun

slétt aflgjafi

ríkur búnaður

vinnubrögð

þægindi

rými

hávær vél þegar hröðun fer fram

hátt mitti

verð