Bremsudiska. Prófa rifa og gataðar diska. Eru þær skynsamlegar í venjulegum bíl?

Meðvitund ökumanna um tæknilega viðhaldshæfni bílsins og ástand lykilíhluta eykst með hverju árinu og að undanskildum öfgatilfellum sem komust á hreyfingu við „dularfullar“ aðstæður og hreyfðu sig eftir veginum, er erfitt að finna bíl í bíl. mjög lélegt tæknilegt ástand. Þar að auki ákveða margir ökumenn að breyta ökutækjum sínum meira eða minna alvarlega. Er skynsamlegt að fjárfesta í hemlakerfi og sérstaklega í óstöðluðum bremsudiska?

Margir ökumenn reyna að meira eða minna leyti að bæta bílinn sinn eða að minnsta kosti halda honum í góðu ástandi með því að skipta um hluti sem verða fyrir náttúrulegu sliti við notkun. Þó að mikill meirihluti þeirra komi þeim í hendur vélvirkja sem einfaldlega skiptir hlutnum út fyrir nýjan með sömu gerð frá sama framleiðanda, reyna sumir að bæta eitthvað með því að skipta um hlut. Þegar um bremsukerfið er að ræða höfum við mjög stórt svið til að sýna fram á og sérhver breyting, ef úthugsuð og framkvæmd á fullkomlega faglegan hátt, getur bætt gæði hemlunar.

Auðvitað er best að skipta út öllu kerfinu fyrir betri afköst með stærri diskum, stærri þykktum og betri púðum, en ef maður hefur ekki þann metnað eða finnst bara ekki til að fjárfesta svona pening í algjörlega nýtt bremsukerfi gætirðu freistast til að kaupa betri útgáfu af venjulegum hluta. Þetta geta verið bremsuklossar af betri gæðum, málmfléttum bremsulínum eða óvenjulegir bremsudiska, eins og þeir sem eru með raufar eða göt.

Sérsniðnir bremsudiskar - hvað er það?

Það er ekkert óeðlilegt við að skipta um bremsudiska einstaka sinnum. Slíkar lausnir eru til fyrir nánast allar vinsælar bílategundir, hvort sem það er sportútgáfa, borgarabíll, stór og kraftmikill coupe eða lítinn fjölskyldu- eða borgarbíl. Næstum allir geta valið aðrar lausnir sem passa án endurvinnslu, breytinga eða flókinna skrefa.

Sérsniðin hjól hafa sömu þvermál, breidd og holubil og venjuleg hjól, en eru gerð úr mismunandi efnum og með aðeins mismunandi tækni. Auðvitað bjóða þeir upp á fleiri valkosti með þessum hætti.

 Sjá einnig: Hvernig á að spara eldsneyti?

Hvað varðar það sem sést við fyrstu sýn, þá geta þetta verið sérskurðir eða boranir á skífunni, sem og blandaða lausn, þ.e. sambland af borum með skurðum. Venjulega eru slíkar lausnir tengdar við íþrótta- og jafnvel kappakstursbíla, er þá skynsamlegt að setja slík hjól í fjölskyldu- eða borgarbíl?

Eins og Krzysztof Dadela, bremsusérfræðingur Rotinger segir: „Bremsudiska með hak og göt, þó þeir séu aðallega settir á sportbíla og farartæki með mikla þyngd og kraft, er líka auðvelt að setja á aðra bíla. Göt og raufar á vinnuyfirborði skífunnar eru fyrst og fremst hönnuð til að bæta hemlunargetu. Rökrétt, þetta er kærkominn eiginleiki á hvaða farartæki sem er. Það er auðvitað þess virði að huga að aksturslagi okkar. Ef hann er kraftmikill og getur valdið verulegu álagi á bremsukerfið er skynsamlegast að setja þessa tegund af diskum. Það er þess virði að muna að velja réttu blokkina fyrir þetta og veita hágæða vökva. Hemlakerfi er aðeins eins áhrifaríkt og veikasti hluti þess.“

Bremsudiska. Til hvers eru skurðir og boranir?

Vafalaust líta óvenjulegir diskar með raufum og holum áhugaverðir út og vekja athygli, sérstaklega í lítt áberandi bíl, sem að jafnaði ætti að vera rólegur og hægur. Það er fagurfræði fyrir þig, en á endanum, þessar breytingar fyrir eitthvað og þjóna ekki aðeins sem skreytingar. „Rýðin í diskinum eru hönnuð til að fjarlægja lofttegundir og ryk frá núningi milli disks og disks. Götin gegna sömu virkni en hafa þann aukna ávinning að leyfa disknum að kólna hraðar. Ef um er að ræða mikið hitaálag á bremsurnar, til dæmis við endurtekna hemlun niður á við, verður gataskífan að fara aftur í stilltar færibreytur hraðar. - Dadela telur og bendir á að það sé óviðunandi að gera slíkar breytingar á venjulegum bremsudiski á eigin spýtur og geta leitt til eyðileggingar hans eða alvarlegrar veikingar, sem aftur getur haft alvarlegar afleiðingar, til dæmis við neyðarhemlun.

Við vitum nú þegar að rifa og gataðar diskar bæta útlit hjólsins og, við vissar aðstæður, bæta hemlunargetu. Mismunur ætti að sjást á hverri bílategund, að sjálfsögðu, að því gefnu að aðrir íhlutir séu að fullu virkir, og samhliða því að skipta um diska, skiptum við líka um púðana fyrir þá sem virka rétt með þessum diskum. Samkvæmt herra Krzysztof Dadela: „Ef um er að ræða spólaðan disk, ætti bremsuklossinn að vera valinn úr mjúkri til miðlungs slípiefni. Það sama verðum við að gera ef um er að ræða diska með þvergötum. Það er örugglega ekki góð hugmynd að velja sertaðan eða götóttan disk með keramikblokkum, sem gefa betri afköst þegar það er blandað saman við venjulega diska.“

Það geta verið efasemdir tengdar tilmælum um að velja mjúka púða, sem ásamt rifum og holum geta slitnað hraðar og þar af leiðandi aðeins meira ryk og á sama tíma mengað felgurnar, en útreikningurinn er einfaldur - eða góð hemlun og hraðari slit og óhreinindi á felgunni, eða beinar felgur, keramikpúðar og hreinlæti í stýri. Svo mikið um kenninguna. Hvernig virkar það í reynd? Ákvað að prófa það "á eigin skinni".

Diskar með raufum. æfingapróf

Ég ákvað að setja innfelldar hjól á einkabíl, þ.e. Saab 9-3 2005 með 1.9 TiD 150 hestafla vél. Þetta er nokkuð þungur bíll (skv. gagnablaðið - 1570 kg), búinn venjulegu bremsukerfi, þ.e. loftræstir diskar að framan með þvermál 285 mm og solid að aftan með þvermál 278 mm.

Á báða ása setti ég Rotinger rifa diska úr Graphite Line seríunni, þ.e. sérstök tæringarvörn sem bætir ekki aðeins útlit diskanna heldur dregur einnig úr ferli ryðgaðrar, óaðlaðandi húðunar. Auðvitað mun húðunin frá vinnuhluta disksins eyðast við fyrstu hemlun, en hún verður áfram á restinni af efninu og heldur áfram að gegna verndaraðgerð. Ég sameinaði diskana með setti af nýjum TRW bremsuklossum. Þetta eru frekar mjúkir kubbar sem Rotinger mælir með ásamt ATE eða Textar módelunum.

Bremsudiska. Fyrstu kílómetrarnir eftir samsetningu

Rifadiskar komu í stað hefðbundinna og frekar þreyttra bremsudiska af sama þvermáli. Ég ákvað, eins og flestir ökumenn, að vera með staðlaða þvermál og þykkni, en í von um að bæta hemlunargetu. Fyrstu kílómetrarnir voru frekar stressaðir, því þú þarft að komast að nýju setti af diskum og kubbum - þetta er eðlilegt ferli sem þessir þættir gangast undir yfir nokkra tugi kílómetra.

Eftir að hafa ekið um 200 kílómetra í þéttbýli, þar sem ég bremsaði oft á lágum hraða, fann ég nú þegar nokkuð stöðugan hemlunarkraft. Á sama tíma tók ég eftir því að öll hringrásin varð aðeins háværari. Þar til kubbarnir settust á diskana, og diskarnir misstu ekki hlífðarhúð sína, heyrðust greinilega hljóðin. Eftir nokkra tugi kílómetra akstur róaðist allt í viðunandi horf.

Bremsudiska. Akstur allt að 1000 km.

Fyrstu hundruð kílómetrarnir í kringum borgina og lengri brautin leyfðu okkur að þreifa á nýju skipulagi og draga nokkrar bráðabirgðaályktanir. Ef ég fann ekki mikinn mun í fyrstu, í því ferli að leggja og slípa diska og klossa, nema fyrir sterkari hemlun, þá stækkaði ég eftir um 500-600 km af 50/50 hlaupi á þjóðveginum og í borginni. upp sáttur.

Hemlakerfið, með Rotinger diskum og TRW klossum, er áþreifanlegra, móttækilegra og bregst jafnvel við léttum og mjúkum þrýstingi á bremsupedalinn. Við tölum alltaf um nokkuð gamlan bíl sem er ekki með of margar neyðarhemlaaðstoð. Auðvitað er ekki alveg sanngjarnt að bera saman gamla og slitna diska með lélegum púðum við nýtt kerfi og sigurvegarinn verður augljós, en það staðfestir þá reglu að það að skipta út diskum og púðum fyrir gæðavöru hefur alltaf í för með sér áþreifanlegan ávinning, og ef um er að ræða bremsukerfi, þetta er örugglega mikilvægt.

Örlítið suð hefur hjaðnað og birtist aðeins aftur við harða hemlun, sem er fullkomlega eðlilegt fyrir flesta bremsudiska.

Bremsudiskar Akstur allt að 2000 km.

Ég fann fyrir miklu betri mótun og svörun bremsukerfisins, jafnvel fyrir léttum þrýstingi, og nokkrar neyðarhemlun við ýmsar aðstæður sýndu stærsta kostinn við allt kerfið - hemlunarafl. Að vísu er allt prófið byggt á huglægum tilfinningum mínum, sem því miður eru ekki staðfestar með sérstökum samanburðargögnum, en hemlunargetan frá þjóðvegahraða til núlls í gamla og nýja settinu er í grundvallaratriðum ólíkt. Gamla settið virtist gefast upp þegar bremsurnar voru fullkomnar í lokin - sennilega dempunaráhrif. Ef um er að ræða nýtt sett koma þessi áhrif ekki fram.

Bremsudiskar Akstur allt að 5000 km.

Eftirfarandi langhlaup og mikil hemlun frá miklum hraða staðfesti þá trú mína að settið sé miklu skilvirkara en lager. Aðeins langar niðurleiðir í fjalllendi setja mikið álag á bremsurnar, en við slíkar aðstæður getur hvert kerfi sýnt þreytu. Í augnablik hefur það áhyggjur, það finnst undir fingrinum, en ekki of djúpar grópar birtust á diskunum, sem gefur til kynna ekki mjög samræmda núningi á púðanum. Sem betur fer var þetta meira tímabundið vandamál, hugsanlega vegna langvarandi álags á kerfinu í löngum niðurleiðum, og eftir að hafa heimsótt verkstæðið til skoðunar kom í ljós að púðarnir slitna um það bil 10 prósent.

Á meðan heyrðust pirrandi dynk í bremsukerfinu aftan frá. Í fyrstu hélt ég að þetta væri laus kubb en það kom í ljós að strokka var fastur í einum stimplinum. Jæja, engin heppni. Þú getur ekki blekkt aldurinn.

Bremsudiska. Frekari rekstur

Í augnablikinu er kílómetrafjöldi á nýja settinu að nálgast 7000 km og fyrir utan örlítið aukið ryk og samstundis útlit fura á diskunum að framan voru engin alvarleg vandamál. Ég endurtek þá skoðun mína að kerfið sé mun skilvirkara en hið hefðbundna. Auk þess lítur það örugglega betur út. Vissulega geta engir hversdagslegir bremsudiskar komið í staðinn fyrir stærra eða stærri þvermál, en það er í raun frábær leið til að uppfæra bremsukerfið þitt á auðveldan og ódýran hátt. Það er þess virði að fylgjast vel með því að velja virta framleiðendur sem tryggja að vörur þeirra standist ströngustu gæðastaðla.

Bremsudiska. Samantekt

Er það þess virði að fjárfesta í sérsniðnum skjöldum? Já. Mun ég velja það sama í annað sinn? Klárlega. Þetta er líklega auðveldasta leiðin til að bæta allt kerfið, auðvitað, annað en reglubundnar greiningar og halda öllu í fullkomnu ástandi. Ef klossarnir eru í fullkomnu lagi eru línurnar frjálsar og þéttar og ferskur bremsuvökvi er í kerfinu, ef skipt er um bremsuklossa og diska fyrir klippta eða boraða getur það bætt hemlun verulega. Það eru nokkrir gallar sem ég hef nefnt og upplifað sjálfur, en sjálfstraustið um að ég geti treyst á bremsukerfið og fundið fyrir fullri stjórn er þess virði. Sérstaklega þar sem þetta er ekki fjárfesting sem myndi lenda í vasanum og verðið á diskunum sem ég prófaði var aðeins hærra en venjulegu bremsudiskarnir sem hannaðir eru fyrir bílgerðina mína.

Sjá einnig: Kia Picanto í prófinu okkar