Hemlunarvegalengd á 60 km hraða: þurrt og blautt malbik

Allir ökumenn vita að oft erum við aðskilin frá slysi á aðeins sekúndubroti. Bíll sem keyrir á ákveðnum hraða getur ekki stöðvast þegar þú slærð á bremsupedalinn, jafnvel þótt þú hafir jafnan háttsett Continental dekk og háa bremsuklossa.

Eftir að hafa ýtt á bremsuna yfirstígur bíllinn samt ákveðna vegalengd, sem kallast hemlunar- eða stöðvunarvegalengd. Þannig er stöðvunarvegalengdin sú vegalengd sem ökutækið fer frá því að hemlakerfið er beitt þar til það stöðvast. Ökumaður verður að minnsta kosti nokkurn veginn að geta reiknað út stöðvunarvegalengd, annars verður ein af grundvallarreglum öruggrar hreyfingar ekki virt:

• stöðvunarvegalengdin verður að vera minni en fjarlægðin að hindruninni.

Jæja, hér kemur slíkur hæfileiki eins og viðbragðshraði ökumanns við sögu - því fyrr sem hann tekur eftir hindruninni og ýtir á pedalinn, því fyrr mun bíllinn stoppa.

Lengd hemlunarvegalengdarinnar fer eftir slíkum þáttum:

• hreyfihraði;
• gæði og gerð vegyfirborðs - blautt eða þurrt malbik, ís, snjór;
• ástand hjólbarða og hemlakerfis ökutækisins.

Vinsamlegast athugaðu að slík færibreyta eins og þyngd bílsins hefur ekki áhrif á lengd hemlunarvegalengdarinnar.

Hemlaaðferðin skiptir líka miklu máli:

• skörp pressun að stöðvuninni leiðir til stjórnlausrar rennslis;
• hægfara aukinn þrýstingur - notað í rólegu umhverfi og með góðu skyggni, ekki notað í neyðartilvikum;
• ýtt með hléum - ökumaðurinn ýtir nokkrum sinnum á pedalann til að stoppa, bíllinn gæti misst stjórn á sér, en stoppar nógu hratt;
• þrepapressun - ABS kerfið virkar samkvæmt sömu reglu, ökumaðurinn blokkar algjörlega og losar hjólin án þess að missa samband við pedali.

Það eru nokkrar formúlur sem ákvarða lengd stöðvunarvegalengdarinnar og við munum beita þeim fyrir mismunandi aðstæður.

Þurrt malbik

Hemlunarvegalengdin er ákvörðuð með einfaldri formúlu:

Frá eðlisfræðibrautinni munum við að μ er núningsstuðullinn, g er hröðun frjálsu falls og v er hraði bílsins í metrum á sekúndu.

Ímyndaðu þér ástandið: við erum að keyra VAZ-2101 á 60 km/klst hraða. Í 60-70 metra hæð sjáum við ellilífeyrisþega sem gleymdi öryggisreglum og hljóp yfir veginn á eftir smárútu.

Við setjum út gögnin í formúlunni:

• 60 km/klst = 16,7 m/s;
• núningsstuðullinn fyrir þurrt malbik og gúmmí er 0,5-0,8 (venjulega er tekið 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Við fáum niðurstöðuna - 20,25 metrar.

Það er ljóst að slíkt gildi getur aðeins verið fyrir kjöraðstæður: gúmmí í góðu gæðaflokki og allt er í lagi með bremsurnar, þú bremsaðir með einni skarpri þrýsti og öllum hjólum, á meðan þú fórst ekki í skrið og misstir ekki stjórn.

Þú getur athugað niðurstöðuna með annarri formúlu:

S \u254d Ke * V * V / (0,7 * Fc) (Ke er hemlunarstuðullinn, fyrir fólksbíla jafngildir hann einum; Fs er viðloðun við húðun - XNUMX fyrir malbik).

Skiptu út hraðanum í kílómetrum á klukkustund í þessa formúlu.

Við fáum:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metrar.

Þannig er hemlunarvegalengd á þurru malbiki fyrir fólksbíla á 60 km hraða að minnsta kosti 20 metrar við kjöraðstæður. Og þetta er háð skarpri hemlun.

Blautt malbik, ís, veltur snjór

Með því að þekkja viðloðunina við yfirborð vegarins geturðu auðveldlega ákvarðað lengd hemlunarvegalengdarinnar við ýmsar aðstæður.

Stuðlar:

• 0,7 - þurrt malbik;
• 0,4 - blautt malbik;
• 0,2 - pakkaður snjór;
• 0,1 - ís.

Þegar þessum gögnum er skipt út í formúlurnar fáum við eftirfarandi gildi fyrir lengd stöðvunarvegalengdarinnar þegar hemlað er á 60 km/klst.

• 35,4 metrar á blautu slitlagi;
• 70,8 - á pakkaðan snjó;
• 141,6 - á ís.

Það er að segja að á ís eykst lengd hemlunarvegalengdarinnar um 7 sinnum. Við the vegur, á vefsíðu okkar Vodi.su eru greinar um hvernig á að keyra bíl og bremsa á veturna. Einnig er öryggi á þessu tímabili háð réttu vali á vetrardekkjum.

Ef þú ert ekki aðdáandi formúla, þá á netinu geturðu fundið einfaldar stöðvunarvegalengdarreiknivélar, reiknirit sem byggir á þessum formúlum.

Stöðvunarvegalengd með ABS

Meginverkefni ABS er að koma í veg fyrir að bíllinn fari í stjórnlausa hálku. Meginreglan um notkun þessa kerfis er svipuð meginreglunni um þrepahemlun - hjólin eru ekki alveg læst og þannig heldur ökumaðurinn getu til að stjórna bílnum.

Fjölmargar prófanir sýna að hemlunarvegalengdir eru styttri með ABS með því að:

• þurrt malbik;
• blautt malbik;
• vals möl;
• á plastplötunni.

Á snjó, ís eða moldar jarðvegi og leir minnkar hemlunargeta með ABS nokkuð. En á sama tíma nær ökumaðurinn að halda stjórninni. Það er líka athyglisvert að lengd hemlunarvegalengdarinnar fer að miklu leyti eftir stillingum ABS og tilvist EBD - bremsudreifingarkerfisins).

Í stuttu máli, sú staðreynd að þú ert með ABS gefur þér ekki forskot á veturna. Lengd hemlunarvegalengdarinnar getur verið 15-30 metrum lengri en þá missir maður ekki stjórn á bílnum og hann víkur ekki af leið sinni. Og á klakanum þýðir þessi staðreynd mikið.

Stöðvunarvegalengd mótorhjóls

Að læra hvernig á að bremsa rétt eða hægja á mótorhjóli er ekki auðvelt verkefni. Hægt er að hemla að framan, aftan eða á báðum hjólum á sama tíma, vélarhemlun eða renna er einnig notuð. Ef þú hægir á þér rangt á miklum hraða geturðu auðveldlega misst jafnvægið.

Hemlunarvegalengd mótorhjóls er einnig reiknuð út með ofangreindum formúlum og er fyrir 60 km/klst.

• þurrt malbik - 23-32 metrar;
• blautur - 35-47;
• snjór, leðja - 70-94;
• svartur ís - 94-128 metrar.

Annar stafurinn er hemlunarvegalengd.

Allir ökumenn eða mótorhjólamenn ættu að vita áætlaða stöðvunarvegalengd ökutækis síns á mismunandi hraða. Við skráningu slyss geta umferðarlögreglumenn ákvarðað á hvaða hraða bílinn var á ferð eftir endilöngu skriðunni.

Tilraun - stöðvunarvegalengd

Hleður ...