Eldsneyti til umhugsunar
Í Suður-Ameríku keyra bílar á etanóli í mörg ár án óhappa. En fyrir utan að bæta litlu magni af þessu efni í blýlausa bensínið okkar, þá hefur það ekki enn skotið rótum hér.
Og jafnvel þetta litla magn hefur ekki verið ágreiningslaust, með fullyrðingum um að það geti skemmt vélar.
Það gæti hins vegar breyst með tilkomu Saab BioPower farartækja sem hannaðir eru sérstaklega til að keyra á etanóli, leiddir af Saab 9-5 BioPower.
Við erum ekki að tala um 10% heldur E85 eða 85% hreint etanól sem er blandað saman við 15% blýlaust bensín.
Þrátt fyrir að E85 þurfi nokkrar tæknilegar breytingar til að keyra, segir Saab að það þurfi ekki sérstaka tækni. BioPower farartæki munu ganga vel fyrir bæði bensíni og etanóli, en nokkrar breytingar verða nauðsynlegar áður en þú byrjar að fylla tankinn af etanóli vegna ætandi eðlis þess.
Þetta felur í sér að bæta við sterkari ventlum og ventlasæti og notkun á etanólsamhæfðum efnum í eldsneytiskerfinu, þar á meðal tankinum, dælunni, leiðslum og tengjum. Í staðinn færðu hreinna eldsneyti með betri afköstum þökk sé hærra oktangildi. Málið er að þú brennir meira.
Etanól er alkóhól sem fæst með eimingu úr korni, sellulósa eða sykurreyr. Það hefur verið gert úr sykurreyr í Brasilíu í mörg ár, og einnig úr maís í miðvesturríkjum Bandaríkjanna.
Í Svíþjóð er það framleitt úr viðardeigi og skógarúrgangi og unnið er að hagkvæmnirannsóknum til að kanna hvort hægt sé að framleiða hann úr lignósellulósa.
Sem eldsneyti er mikilvægasti munurinn á bensíni og etanóli að etanól eykur ekki heildarmagn koltvísýrings (CO2).
Þetta er vegna þess að CO2 er fjarlægt úr andrúmsloftinu við ljóstillífun með ræktun sem ræktuð er til að framleiða etanól.
Aðalatriðið er auðvitað að etanól er endurnýjanlegt en olía ekki. Saab býður nú upp á BioPower útgáfur af 2.0 og 2.3 lítra fjögurra strokka túrbóvélum sínum.
Reynslubíllinn okkar var 2.0 lítra stationcar með „Saab BioPower“ skrifað á hliðinni. Venjulega skilar þessi vél 110kW og 240Nm togi, en með hærri oktan E85 104RON hækkar þessi tala í 132kW og 280Nm.
Vagninn er auðvitað með mikið af rennilásum en á sama tíma virtist hann tyggja sig fljótt á fullum tanki af E85.
Við vorum varla komnir 170 km þegar 68 lítra (ekki hefðbundinn 75 lítra) tankurinn varð hálftómur og á 319 km kviknaði ljósið fyrir lágt eldsneyti.
Á 347 km leið krafðist aksturstölvan þess að fylla á bílinn. Ef þú ert að skipuleggja langar ferðir getur þetta verið vandamál þar sem það eru aðeins hálfur tugur bensínstöðva í Nýja Suður-Wales sem bjóða upp á E85. Þegar við fylltum á tankinn sýndi aksturstölvan eyðslu upp á 13.9 lítra á 100 km.
Tankurinn tók hins vegar aðeins 58.4 lítra af E85, sem samkvæmt okkar útreikningum var 16.8 lítrar á 100 km - um það bil það sama og gamla gráa V8-bíllinn.
Engar opinberar tölur um eldsneytiseyðslu eru fyrir 9-5 BioPower en til samanburðar má nefna að sami bíll með 2.0 lítra bensínvél skilar 10.6 l/100 km.
Auðvitað þarf að vega þetta á móti kostnaði við E85 (85.9 sent á lítra þegar við fylltum á) miðað við blýlaust bensín sem seldist með sama servói á 116.9 sent - 26.5% minna. Hins vegar, þar sem við vorum að brenna 58% meira eldsneyti, var þetta í raun 31.5% á eftir topp átta.
Saab heldur því fram að eldsneytisnotkun BioPower sé um það bil sú sama og bensíngerðar á jöfnum ganghraða. En við blönduð akstursskilyrði notar hann um 25-30 prósent meira E85. Kolefnislosun bensínvélar er 251 grömm og engar tölur eru til um etanól.
