Tomos SE 50, SE 125 í SM 125

Við skulum fyrst hressa upp á minnið. Í dag, á 50 ára afmæli sínu, tilheyrir Tomos hinu farsæla Hidria fyrirtæki með eigin framleiðslu- og sölufyrirtæki um allan heim. Hlutur Tomos í útflutningi nær 87 prósentum, þar á meðal Evrópu og Bandaríkin. Í Hollandi er Tomos til dæmis númer eitt meðal seldra bifhjóla, þeir framleiða líka íhluti fyrir BMW mótorhjól og við getum haldið áfram og áfram.

En fyrir okkur sem elskum mótorhjól er mikilvægasta staðreyndin sú að fyrir utan allar nýjungarnar frá 50 og 80 cbm vega- og torfæruáætluninni, þá má bráðum búast við einhverju meira. Kannski í haust enduro og supermoto með 450cc vél. Jæja, við skulum vera hissa, við kynnum þér betur hvað leiddi til tæknilegra teikninga á veginum.

Byrjum á 125 rúmmetrum. Ofurmótorafleiðan SM er mesta frumgerðin af þeim þremur sem þú sérð á myndinni. Það mun gangast undir nokkrar breytingar í viðbót í tæknilegu og hönnunarlegu tilliti, en örugglega ekki í lagi. Sem rannsókn fyrir München-messuna settu þeir einnig saman ofurmótó með aðeins meira sannað SE sem táknar enduro línuna.

En SM 125 verður mjög vinsæll með 125cc mótorum. Skór með 100/80 R 17 dekkjum að framan og 130/70 R 17 dekkjum að aftan lofa góðu gripi sem og áhugaverðum halla í beygjum. En það er ekki allt. Hann státar af 300 mm bremsudiski og (passaðu þig !!) geislabremsudreifu. Hins vegar er þetta ekki lengur kattahósti eða grunsamlegur brún af óþekktum uppruna.

40 mm öfugt framdemparar eru einnig hannaðir fyrir alvarlega og jafnvel nokkuð sportlega akstur. Engin furða að Tomos hugsi upphátt um Supermoto Cup. Hann er gerður úr svörtu plasti, með árásargjarnu hönnuðu ofngrilli og loftaflfræðilegri framhlið, hann lítur mjög sportlega út. Þegar betrumbæturnar eru komnar að því marki að hjólið er þegar farið að hjóla, munum við strax upplýsa þig um fyrstu kynni af ferðinni.

Svo skulum við halda áfram að þessum tveimur sem eru þegar að flytja. Fyrsta SE 125. Reyndaða Yamaha einingin var sett upp í pípulaga ramma (klassísk motocross / enduro hönnun). Þetta er loftkældur fjórgengisbíll með ræsingu og sex gírum. Það kviknar auðveldlega og áreiðanlega, með aðeins einu höggi á vinnuvistfræðilega vel útbúna fótstartarann ​​til að enduróma einstakt hljóð eins strokka, fjögurra strokka vélar.

Fyrstu metrarnir á Tomos SE 125 komu okkur á óvart og heilluðu okkur mikið. Hey, þetta er ekki svo slæmt. Málið er alveg þokkalegt. Reyndar komumst við að því stuttu síðar að þeir ætluðu að búa til mjög áhugavert hjól í Koper. Vinnuvistfræði á skilið hreina topp fimm. Hann situr þægilega, þú getur gripið í stýrið með höndunum eins og í motocrossi og á sama tíma veitir hann þægilega og afslappaða stöðu jafnvel í standi, sem er töluvert mikið á vellinum.

Það var engin þéttleiki á honum, pedalarnir voru á réttum stað, sem og allar stangirnar frá bremsu til kúplingar eða gírkassa. SE 125, eins og enduro sæmir, er þægilegur og gerir ökumanni kleift að hreyfa sig frjálslega. Það líkist jafnvel að nokkru leyti vinnuvistfræði Yamaha WR 250 F. Rétt stærð er staðfest af ljósmyndunum, því við lítum ekki út eins og Martin Krpan á fátækum kjölnum hans, heldur eins og alvöru hestur. Enn og aftur eiga þeir allar hamingjuóskir skilið með þennan árangur.

Við getum talað svo mikið um hæfi einingarinnar sjálfrar að miðað við verð hennar og það sem hún býður upp á (15 hö) er þetta rétti kosturinn. Í Tomos vilja þeir standa á milli mótorhjólanna, sem er líka það eina rétta. Kraftur er nóg fyrir hnökralausa ferð, sem og smá prakkarastrik (hugsanlega eftir afturhjólið), en ekki búast við að það geti gert einhver mótorkrossævintýri. Hann er ekki einu sinni hannaður fyrir þetta, og jafnvel keppinautar hans geta ekki gert það í draumum hans. Þetta er nóg fyrir vagnaferðir, staka brautir og skoðunarferðir.

Lokahraði er rúmlega 100 km/klst, sem er einnig hluti af umhverfismörkum einingarinnar þar sem hún státar af hreinum útblæstri. Við fögnum einnig traustri fjöðrun, sérstaklega notkun USD gaffla (meiri stífni, nákvæmari meðhöndlun) og afturdempari sem, eins og KTM motocross og enduro hjólin, festast beint á sveifla (sem þýðir lítið sem ekkert viðhald). ... Hann vegur 107 kíló, sem er mjög samkeppnishæf þyngd fyrir þennan flokk mótorhjóla. Við getum ekki beðið eftir að taka það alvarlega á kerrubrautinni, það lofar miklu afslappandi skemmtun.

Og enduro með 50 cc vélarrými. Sentimetri? Hann er knúinn af vatnskældri Minarelli tvígengisvél sem er að öðru leyti sú sama og í 50 rúmfetum Yamaha. Stíflan í vélinni (sem annars er mjög auðvelt að laga) kemur í veg fyrir að hún fari yfir 45 km/klst.. Þetta þýðir líka að sex gíra gírkassinn er með miklum gírskiptum. Það kviknar án vandræða á fætinum og til þægilegri notkunar er það sérstakt olíutankur (1 lítra), þaðan sem það dregur olíu fyrir blönduna. SE 50 státar einnig af frábærri vinnuvistfræði þar sem hann býður upp á þægileg sæti án votts um þröngt pláss.

Sætishæðin, ólíkt SE 125 sem mælist 950 mm, er 930 millimetrar. Að það hafi ekkert með gamla ATX 50 að gera er einnig staðfest með notkun 240 mm bremsudisks að framan og 220 mm að aftan. Það er heldur ekkert grín með fjöðrunina, að framan eru USD sjónauka gafflar, að aftan er einn höggdeyfi festur beint á sveifla. Þyngd 82 kg.

Eini raunverulegi gallinn við allar þrjár Tomos nýjungarnar er að þær eru ekki enn í framleiðslu og við verðum að bíða til vors. Hann hreyfir sig, hann...

Petr Kavchich, mynd: Sasha Kapetanovich