Tomos Hip Hop 45 í Tori Master 50
efni
- video
Hver þekkir ekki goðsagnakennda tveggja, þriggja og fjögurra gíra bíla frá Koper, sem fluttu helming Júgóslavíu? Eða meistaraverkin í smíði ToRi (ímyndað af Tony Riefel) með Tomos einingum og litlum ytri víddum? Já, þetta voru bílarnir sem við keyrðum og lærðum grunnatriði vélvirkja sem unglingur, við leituðum að tveimur svipuðum krökkum og athuguðum hvor þeirra var betri árið 2009.
Hip-hop er bifhjól sem er hannað til að bera út póst sem auðvelt er að koma auga á vegna litarins, ef ekki hins. Sterk pípulaga smíði og skottið að framan (þar af leiðandi óvenjuleg ljósauppsetning) og að aftan krefjast ferðatöskur eða töskur fullar af nýprentuðum bílatímaritum. Gírskiptingin er blanda af fornum gírkassa (þekktur úr APN seríunni) og aðeins nýrri en samt gamalli hitaeiningu sem þekktur er úr Colibri gerðum og nýrri sjálfskiptingu.
Fjöðrunin er mjög stíf og stynur ekki undir fullu álagi - við prófuðum hana með þremur farþegum og Matjaz, sem var kvalinn í tvær vikur þegar hann keyrði um jaðar Ljubljana, heldur því fram að hún sé óslítandi. Björtu hliðarnar á Tomos eru líka mjög góð diskabremsa, hliðar- og miðstandur, læsibox og neistamótor, og við verðum að kenna örvæntingarfullri sendingu (ónákvæm, veik, í lausagangi á milli allra gíra), þyngd og (við gerum ráð fyrir þessu er vegna einnar uppsetningar á framgafflinum) versta stefnustöðugleika.
Þóríum var teiknað af Slóvena og er framleitt í Taívan. Hann er knúinn áfram af fjórgengisbúnaði með gírkassa sem krefst vana og athygli ökumanns. Til að gíra upp þarf að endurstilla stöngina niður og öfugt - þegar skipt er niður verður stöngin að vera upp og lausagangurinn er alveg í uppstöðu. Fyrstu kílómetrarnir eru erfiðir með hálfsjálfvirku kúplinguna þar sem engin kúplingsstöng er en við byrjum á því að skipta einfaldlega í fyrsta gír og bæta við bensíni.
Þar sem stjórnstöð útlima okkar er vön að ýta á kúplinguna áður en skipt er, er það óhagstætt hvað varðar kraft að setja bremsuhandfangið vinstra megin (þ.e. þar sem kúplingin væri venjulega). Sem betur fer eru engar tromlubremsur, hver veit hversu sterkar, svo það er ekki hættulegt að kreista bremsuna í staðinn fyrir kúplingu. Fyndið og frekar óþarft smáatriði eru ljósin sem sýna núverandi gír - þau eru samt erfitt að sjá.
Ólíkt Tomos, 50 rúmmetra kvörn. CM suðrar í fjórgengisstillingu þannig að það á bara að fylla blýlaust bensín á bensíntankinn og það þarf að leika sér með Tomos með því að bæta við tveimur prósentum olíu. Tori er sparsamari: hann borðaði 2 lítra á hundrað kílómetra og Tomos eignaðist þrjú börn í viðbót. Kosturinn við Koper vöruna er að kassinn er minni og frágangurinn betri (sumir varahlutir frá Tori eru mjög ódýrir) en í prófuninni gekk það ekki snurðulaust – hraðamælisfléttan rifnaði. Það gerðist bara þannig - við vorum búin að venjast þessu frá unglingaskólaárunum. .
Við settum "Hip-Hop" tómatana í fyrsta sæti ekki vegna staðbundinnar ættjarðarást ("made in Koper"), heldur einfaldlega vegna þess að almennt er það betur hannað og gert, þó með nokkrum "mistökum". Í fyrsta lagi er mikilvægt að vita að fyrir sömu peninga og það þarf fyrir þessa tvo bifhjól geturðu fengið áreiðanlega 50cc vespu í dag. Sjá Ef Hip Hop og Master væru bornir saman við hjólin fjögur sem prófuð voru í 20. tölublaði Auto Magazine, þá myndi það líklega enda í lok mælikvarða, en. ... Hins vegar eru kostir við bretti: sérhver verkstjóri í bílskúr veit hvernig á að gera við hann og eftir að þú hefur breytt honum í gröf þá duga hamar og bursti til að hjálpa þér við málninguna sem er eftir af því að „skyggja“ girðinguna.
1 mánuður: HIP HOP 45 bindi
Verð prufubíla: 1.190 EUR
vél: eins strokka, tveggja högga, loftkæld, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 carburetor, fótstart.
Hámarksafl: 2 kW (3 km) við 3 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 4 Nm við 5 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, keðja.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: spóla að framan? 230 mm aftan tromma? 105 mm.
Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, 70 mm akstur, tveir höggdeyfar að aftan, 45 mm akstur.
Dekk: 80/80-16, 90/80-16.
Sætishæð frá jörðu: n.p.
Eldsneytistankur: 5, 5 l.
Hjólhaf: 1.197 mm.
Þyngd: 80 кг.
Fulltrúi: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Við lofum og áminnum
+ traust bygging
+ bremsur
+ smá neistar af mótornum
+ pláss fyrir farangur
- smit
- lélegur stefnustöðugleiki
- þyngd
- rifinn hraðamælissnúra
2. borg: Tori Master
Verð prufubíla: 1.149 EUR
vél: eins strokka, fjögurra högga, loftkæld, 49 cm? , carburetor, fótur byrja.
Hámarksafl: 2, 8 kW (3, 8 km) á t.d.
Hámarks tog: t.d.
Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, sjálfvirk kúpling, keðja.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: trommaði.
Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, tveir höggdeyfar að aftan.
Dekk: 2 x 5, 17 x 2.
Sætishæð frá jörðu: t.d.
Eldsneytistankur: 6 l.
Hjólhaf: 1.346 mm.
Þyngd: 73 кг.
Fulltrúi: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Við lofum og áminnum
+ einföld og sterk hönnun
+ aksturseiginleikar
+ eldsneytisnotkun
+ gagnleg, tilgerðarlaus vél
– skýringarmynd af gírkassanum
- veikar bremsur
- lokaafurðir
Matevž Hribar, ljósmynd: Marko Vovk, Matevž Hribar
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 1.149 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: eins strokka, fjögurra högga, loftkældur, 49,5 cm³, carburetor, fótadrif.
Tog: t.d.
Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, sjálfvirk kúpling, keðja.
Rammi: stálpípa.
Bremsur: trommaði.
Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, 70 mm akstur, tveir höggdeyfar að aftan, 45 mm akstur. / klassískur sjónaukagaffill að framan, tveir höggdeyfar að aftan.
Eldsneytistankur: 6 l.
Hjólhaf: 1.346 mm.
Þyngd: 73 кг.
