Sendingartegundir

Gírskiptingin er mikilvægur þáttur í öllum ökutækjum, þökk sé þeim sem þú getur auðveldlega:

• skipta um togi vélarinnar;
• stjórna hraða og stefnu ökutækisins;
• brotið örugglega tenginguna milli vélarinnar og hjólin.

Sendingartegundir

Sannleikurinn er sá að það eru til margar tegundir af gírkössum sem bílar eru búnir með og innan ramma einnar greinar er erfitt að skoða ítarlega eiginleika hvers og eins þeirra. Við skulum kíkja á nokkrar grunntegundir gírkassa sem finnast í flestum nútíma bílum.

CVT

Þessi tegund sendinga er einnig kölluð stöðug breytileg sending eða CVT. CVT gírkassi er afbrigði af sjálfskiptingu, og það sem aðgreinir það frá öllum öðrum gerðum er slétt hröðun.

Kostir CVT:

• skilvirk notkun vélarafls vegna hámarksstillingar álags undirvagnsins með snúningshraða sveifarásins;
• ákjósanlegur eldsneytisnýting næst
• stöðug sending af togi fer fram;
• framúrskarandi þægindi við akstur.

Ókostir þessarar tegundar gírkassa eru:

• takmarkanir á magni sendra togs;
• mikil tæknileg flækjustig hönnunar;
• dýrara að viðhalda.

Eins og er eru CVT gírkassar aðallega notaðir í bílum Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi vörumerkjanna. Að undanförnu hefur verið tilhneiging til að auka notkun breytibúnaðar.

Hvernig virkar CVT sending?

Við skulum taka aðeins meiri gaum að notkun breytibúnaðarins, vegna þess að ólíkt öðrum gerðum gírkassa, sem senda tog með gírum, í breytum er þetta tog sent um stál, sveigjanlegt V-belti eða keðju.

Breytir V-belta samanstendur af einni eða, í mjög sjaldgæfum tilvikum, tveimur drifbeltum. Í gírkassanum eru tveir þvottavélar til viðbótar og tveir taperaðir diskar sem snúa að hvor öðrum.

Vökvakerfi þrýstingur, miðflóttaafli og fjaðurkraftur eru notaðir til að færa keilurnar nær saman og aðskilja þær. Mjóddir skífurnar eru 20 gráður til að hjálpa belti að hreyfa sig meðfram yfirborð þvottavélarinnar með lægsta mögulega mótstöðu.

Verkunarháttur breytibúnaðarins er byggður á stöðugri breytingu á þvermál belta eftir því hvernig vélarnar nota. Þvermál þvottavélarinnar er breytt með sérstökum drif. Þegar bíllinn er ræstur hefur drifhjóli breytisins minnsta þvermál (spenni skífur eru eins langt í sundur og mögulegt er).

Þegar hraðinn eykst færist beltið að stærri þvermál drifvalssins. Á þennan hátt getur CVT-gírkassinn viðhaldið bestum vélarhraða en á sama tíma veitt hámarksafköst og veitt mjög góða virkni bílsins.

Með öðrum orðum, V-keðjubreytirinn nær hámarksárangri með minnsta mögulegu aflstapi við snúning. Í breytibifreiðum er notast við rafrænt stjórnkerfi þar sem samstillt breyting á þvermál þvottavélarinnar er framkvæmd í samræmi við notkunarskilyrði vélarinnar.

CVT er stjórnað af gírvalkosti og stýribreyturnar eru svipaðar og á sjálfskiptingu, munurinn er sá að breytibreytan hefur fasta gírvalsaðgerð. Þessi aðgerð leysir aðallega sálrænt vandamál ökumanna sem eiga erfitt með að venjast stöðugum vélarhraða við akstur. Þessi aðgerð hefur mismunandi nöfn eftir framleiðanda (Sportronic fyrir Mitsubishi, Autostick fyrir Chrysler osfrv.)

Seinni (röð) sending

Þar til nýlega voru rað- eða röð gírkassar aðallega notaðir á mótorhjólum og keppnisbílum, en á undanförnum árum hafa þeir einnig verið settir upp á dýrum bílum.

Aðalmunurinn á hefðbundnum gírkassa og í röð er að í venjulegum gírkössum er hægt að velja hvaða gír sem er, með röð gírkassa er aðeins hægt að velja og færa gíra nálægt (hærri eða lægri en notaður var áður).

Þótt svipað sé í hönnun og starfrækslu vélrænar sendingar, myndaröð er ekki með kúplingspedal. Með öðrum orðum, kúplingin er ekki stjórnað af ökumanni, heldur af rafeindareiningunni, sem fær merki frá skynjarunum. Þeir virkja nauðsynlegan gír með viðeigandi þrýstingi á eldsneytisgjöfina.

Kostir:

• veita mikinn hraða og auðvelt að skipta á milli gíra - þökk sé rafeindastýringareiningunni er gírskiptitími lágmarkaður (allt að 150 millisekúndur);
• þegar skipt er um gíra tapast ekki hraði;
• hagkvæm eldsneytisnotkun;
• val á handskiptum eða sjálfvirkum gírskiptum (svokölluð „íþróttastilling“).

Gallar:

• óstöðugleiki undir miklu álagi og hraðari sliti - þættir þessarar tegundar gírkassa eru mjög viðkvæmir og viðkvæmir, sem leiðir til hraðari slits;
• ef þú veist ekki hvernig á að höndla kassann á réttan hátt eru líkurnar á fermingu hans mjög miklar og því eru líkurnar á vandamálum einnig miklar;
• sendingar geta verið aðeins klaufalegri og ekki mjög sléttar þegar ekið er í þéttbýli og á lágum hraða;
• hár viðhaldskostnaður - Raðskiptagírkassar eru vélar með flókna hönnun, sem óhjákvæmilega eykur viðhaldskostnað þeirra.

Sjálfskipting

Flestir ökumenn þekkja klassíska sjálfskiptingu. Við skulum íhuga stuttlega hvað það er. Í handskiptingu, þegar skipt er um gír, verðurðu að þrýsta á kúplingspedalana og færa stöngina í viðeigandi stöðu. Í sjálfvirkum sendingum þarftu ekki að gera nánast neitt, vegna þess að þeim er stjórnað alveg sjálfkrafa (í gegnum rafræna stjórnun).

Kostir:

• slétt og fullkomlega sjálfvirk gírskipting fyrir ótrúleg akstursþægindi;
• kúplingin þarf ekki reglulega að skipta um;
• bíllinn getur auðveldlega lagað sig að akstursstillingunni þinni;
• vellíðan af gangi, sem gerir jafnvel óreyndum ökumönnum kleift að læra fljótt hvernig á að stjórna sjálfskiptingu;
• Veitir hraðari svörun við gírskiptum.

Gallar:

• flókið tæki;
• hærra verð miðað við beinskiptingu;
• hærri viðhaldskostnaður;
• meiri eldsneytisnotkun og aðeins minni afköst miðað við handskiptingu.

DSG gírkassi

DSG gírkassinn, einnig kallaður tvískiptur kúplingsskipting, er afbrigði af sjálfskiptingunni og er ein af þeim gerðum gírkassa sem fá sífellt meiri áhuga.

Hvað er sérstakt við þessa tegund sendinga? Kerfið notar tvær kúplingar fyrir ákaflega hratt gírskiptingu og gerir lúmskar breytingar þegar skipt er um gír. Að auki er þessari tegund af flutningi venjulega í fylgd með viðbótarstöng á stýri bílsins sem gerir kleift að skipta um handskiptingu um gír ef ökumaðurinn ákveður það (skífaskiptar).

Hvernig virkar DSG?

Eins og áður hefur komið fram er þessi tegund af gírkassa með tvö kúplingar. Þegar ein kúplingin er notuð í núverandi gír undirbýr hin kúplingin næsta gír og dregur verulega úr skiptitímum. Tvöföld kúplings ökutæki eru ekki með kúplingspedal þar sem það er virkjað og slökkt sjálfkrafa.

Flestir DSG gírar nota sjálfvirkan valtara til að skipta um akstursstillingar. Í aksturs- eða sportstillingu virkar tvískiptingin eins og hefðbundin sjálfskipting. Í „D“-stillingu hækkar gírskiptingin fyrr til að lágmarka hávaða í vél og hámarka eldsneytissparnað, en í „S“-stillingu er gírskiptingum haldið aðeins lengur svo vélin haldi afli sínu.

DSG er fáanlegur í tveimur útgáfum - DSG 6 og DSG 7. Fyrsta útgáfan er sex gíra gírkassi. Hann kom út af Volkswagen árið 2003 og sérkenni hans er að tvöfalda kúplingin er blaut (þ.e. gírar hennar eru að hluta á kafi í olíuílát).

Helsti ókosturinn við DSG 6 er verulegt aflmissi vegna þess að hann gengur fyrir olíu. Þess vegna kynnti Volkswagen árið 2008 nýja útgáfu sína, DSG 7 (sjö gíra tvískiptingu), sem notar þurra kúplingu.

Ráð! Ef þú hefur val á milli tveggja valkosta (DSG 6 og DSG 7), veldu þá fyrri - þeir eru endingarbetri

Kostir og gallar DSG:

Mikilvægasti kosturinn við tvískipta kúplingu er að hún hefur einkenni handskiptingar og sameinar þær með þægindi og þægindi sjálfskiptingar.

Ókostur þess er takmörkun flutnings. Þar sem hann er með fastan fjölda gíra er gírskiptingin ekki alltaf fær um að viðhalda besta vélarhraða. Þar að auki geta DSG ekki veitt lágmarks eldsneytisnotkun. Að göllunum getum við bætt við enn hærra verði og dýr þjónusta.

Tiptronic

Tiptronic er kassi sem virkar á vélrænni reglu, munurinn er sá að það er enginn kúplingspedali. Þess í stað er stýriskiptingin með tölvustýrðum búnaði sem aftengir og tengir kúplinguna þegar breyta þarf.

Þetta gerir tölvunni kleift að stjórna gírskiptunum án þess að missa tilfinningu um að aka handskiptri bifreið. Meðal kostanna við þessa tegund gírkassa:

• slétt hraðaskipti;
• sanngjarnt verð.

Meðal ókostanna má taka fram að þú þarft tíma til að venjast því að vinna með tiptronic.

Spurningar og svör:

Hvað eru margir gírkassar? Alls eru til tvær gerðir gírkassa: sjálfvirkur eða beinskiptur. Hvað varðar vélfræðina, þá getur það verið mismunandi í sumum smáatriðum. Sjálfvirkir kassar geta verið í grundvallaratriðum mismunandi.

Hvers konar sjálfskiptingar eru til? Sjálfskiptingar innihalda: sjálfskiptingu (með snúningsbreyti - klassískum sjálfskiptingu), breytileikari (símbreytileg skipting) og vélmenni (sjálfvirk hliðstæða aflfræði).

Hver er besti gírkassinn? Það fer eftir frammistöðu sem ökumaðurinn óskar eftir. Fyrir fulla stjórn á akstursferlinu - vélfræði. Fyrir unnendur þæginda - einn af sjálfvirku valkostunum. En íþróttaakstur skilar mestum árangri í vélvirkjun.