Dæmigert bilun í Lada Priora. Eiginleikar viðgerðar og viðhalds. Ráðleggingar sérfræðinga

Halló! Ég hef starfað í þjónustumiðstöðinni á sjöunda árið, síðan 2005. Svo Lada Priora, íhugaðu vélina. Mín skoðun almennt á Priora, eins og bíl: Þessi bíll er enn grófur, ekki alveg úthugsaður af verkfræðingum, það er fjöldi slíkra augnablika. Ef við tölum um vélina, þá er hún almennt áreiðanleg, góð, en auðvitað eru til sjúkdómar. Þetta er tímabeltisstuðningslegan og vatnsdælan. Birgðir tímareims eru almennt stórir - 120 km, en álagslegur og dælur geta bilað mun fyrr, sem getur leitt til bilunar á belti. Og afleiðingin er beygja ventlanna - vélarviðgerðir, ventlaskipti. Þrátt fyrir að vélarnar frá VAZ 000 séu út á við svipaðar þeim fyrri, eru þær öðruvísi að innan. Nýja vélin hefur nú þegar aðra stimpla, léttar tengistangir og allt annan sveifarás.

Smit. Það eru nánast engar spurningar, eins og það var á VAZ 2110, það var það sama. Það kunna að vera einhverjar breytingar, en þær eru, við skulum segja, óverulegar og engin vandamál.

Fjöðrun. Mjög oft ákall á burðarlegur á framstífum. Þeir eru nú þegar að verða stórir, eins og á sumum erlendum bílum með yfirbyggingu úr plasti og járnþéttingar. Þessar legur, greinilega vegna ófullnægjandi þéttingar, hafa tilhneigingu til að fleygjast. Það er að segja að óhreinindi berast þangað og það gerist. Til að ákvarða þetta vandamál geturðu snúið stýrinu alla leið og slíkir smellir heyrast. Priora er einnig með veikburða hubbar að framan. Ef þú kemst í góða holu hefur miðstöðin tilhneigingu til að aflagast. Og þá byrjar titringur að koma fram við hemlun, en greiningar verða nauðsynlegar, þar sem vandamálið gæti tengst diskunum.

Samt er verksmiðjuvandamál á Lada Priore, ef svo má segja. Oft kemur í ljós að það er tunna af vökvastýri fyrir ofan hægri hjólhlífina. Þessi tunna er boltuð við yfirbygginguna og virðist stundum ekki nógu boltuð, fer niður og byrjar að banka á vörnina. Svo, ef þú heyrir undarlegt högg, athugaðu þá fyrst á þessum stað ef tunnan er að banka á hjólavörnina. Annars virðist allt vera í lagi, kúlulegur hjúkra 100 þúsund kílómetrana sína, í venjulegum rekstri að sjálfsögðu. Stýrisráðin endast frekar lengi. Spurt var um stýrisgrindur, áður en þeir höfðu hæfileika til að gefa frá sér óþægilegt hljóð þegar stýrinu var snúið. Teinn losnaði aðeins og hljóðið hvarf. Afturfjöðrunin er mjög einföld og engin vandamál með hana. Hann sér um tíma sinn án efa. Vissulega slitna demparar og gormar, en það er nú þegar þegar kílómetrafjöldinn er kominn upp í 180-200 þús. En það er svo blæbrigði í afturfjöðruninni: ef það eru engar húfur á afturnafunum, þá kemst vatn, ryk, óhreinindi inn í hjólalegur og þau mistakast fljótt. Samt var einhvern veginn augnablik að hubbar voru venjulega klemmdar, en höfðu hliðarleik. Það skapaði ekki gnýr - en það var lúffur. Í ábyrgð var þessu ekki breytt, þar sem það var talið innan eðlilegra marka.

Afturbremsurnar eru þær sömu, nánast engar áhyggjur. Aðalatriðið er að sandur og óhreinindi hafi ekki borist þangað, annars verður aflögun á tromlum og bremsuklossum, eftir það þarf að skipta út.

Það er líka spurning um eldavélina. Vandamálið með örmótora, sem skipta um dempara, bila sjálfir mótordrifnar, eða dempararnir fleygjast og gírkassarnir geta ekki hreyft þá.

Líkamsþol gegn tæringu. Í grundvallaratriðum byrjar tæring að eiga sér stað á Priora-hettunni og á skottlokinu, þar sem skreytingar eru festar. Til að draga saman, í raun, eru helstu gallarnir yfirbyggingin, álagslegur og eldavélin. Ef við tölum um viðgerðir, þá er allt nokkuð eðlilegt, hlutar breytast án mikillar fyrirhafnar, fáir þeirra ryðga, bara með nægilega háum kílómetrafjölda, boltar á afturdeyfum byrja að ryðga og erfiðleikar koma upp við sundurtöku þeirra. Það verður líka frekar langt og vinnufrekt að skipta um farþegasíu. Verkfræðingum datt ekki í hug síu í klefa sem ætti að vera auðvelt að skipta um.