Prófgrind: Lexus CT 200h Finesse

Margir fíla þetta ekki og við skulum horfast í augu við að í þéttum flokki hafa hönnuðir ekki mikið sveiflurými, um, láta undan. Kannski kemur þetta enn betur fram hjá Lexus (eða móðurfélagi þess Toyota) þar sem þeir eru enn að byggja upp prófíl sinn í Evrópu og hafa ekki efni á að fara út í öfgar. Þú getur aðeins hafnað Lexus LFA ef þú skilur mig. En markmið strategista þeirra var annað: að bjóða upp á alla tækni og álit í minni bíl, sem þeir stóðu sig nokkuð vel. Við skulum fyrst tala um tæknina: 1,8 kílówatta rafmótor var bætt við 73kW 60 lítra bensínvélina og öllu þessu var blandað saman í kerfi sem skilar 100 kílóvöttum eða meira af innlendum 136 "hestöflum". Of lítið? Kannski fyrir kraftmikinn akstur, því þá verður síbreytilegur CVT líka pirrandi hávær, en alls ekki þægilegur akstur þegar þú horfir á eldsneytismælinn með öðru auga.

Þögnin í borgarakstri er hvetjandi, jafnvel þótt þú sért ekki áhugamaður um rafbíla. Það er þegar fyrsta flokks 10 hátalara útvarpið kemur til sögunnar (valfrjálst!), Og djöfull geturðu jafnvel hugsað án þess að hafa áhyggjur af suði í vélinni. Djarfari snerting á eldsneytisfótinum krefst auðvitað tafarlausrar aðstoðar frá bensínvélinni og saman veita þær að meðaltali 4,6 lítra á venjulegum hring. Þannig að ef þú stillir akstur þinn fyrir lægri eldsneytisnotkun muntu keyra túrbódísil í þessum bíl, en án pirrandi hávaða og vondrar handlyktar við eldsneyti. Síðan kemur tegund búnaðar. Ef ég vildi skrá þá alla þá þyrfti ég að minnsta kosti fjórar síður í þessu tímariti, þar sem það eru nú þegar mörg hjálparkerfi.

Við getum nefnt VSC stöðugleika kerfið, EPS rafmagnsstýringu, HAC start assist, ECB-R rafstýrða endurnýjaða hemlun, snjalllykil ... Svo er það Finesse pakkinn sem bætir við þokuljósum að framan, 16 tommu álfelgum, framan og bílastæðaskynjarar að aftan, bakkmyndavél, málmglans málning, siglingar og áðurnefndir hátalarar, auk snjalllykils til að aðstoða við að komast inn og út og byrja. Verðið er auðvitað ekki ódýrt, en skoðaðu myndina af innréttingunni, þar sem leður og miðstýrikerfi ríkja, þar sem einnig eru samsvarandi stórir lyklar og áletranir fyrir eldri ökumenn. Sætin eru skellaga og undirvagninn örlítið stífari en sportlegur CT 200h myndi vilja. Ökumaðurinn hefur þrjá akstursvalkosti: Eco, Normal og Sport.

Í fyrra tilvikinu eru teljararnir litaðir í bláum lit og í því síðara í rauðum. Undirvagninn á holóttum vegi getur jafnvel verið aðeins of stífur, en líður samt vel þar sem aðrir farþegar munu elska hann líka. Okkur vantaði aðeins meira skottrými og aðeins meira geymslupláss og persónulega fannst mér mjög gott að miðborðið væri nógu nálægt stjórnborða ökumanns. Myndir þú þiggja það? Þökk sé þægindum og hljóðlátum akstri um borgina myndi ég örugglega líka vera mjög ánægður á bensínstöðvum. Þessi klípa af sportlegum hætti sem Prius hefur aldrei getað boðið upp á þykir líka af hinu góða. Aðeins verðið, lögun ytra byrðis og stærð skottsins fór aðeins fram úr því. Hvað er mikilvægara fyrir þig?

texti: Alyosha Mrak

CT 200h fínleiki (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	23.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.700 €
Afl:	73kW (100 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,3 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,6l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 73 kW (100 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 1.200-1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 207 Nm við 0-1.000 snúninga á mínútu. Heildarkerfi: 100 kW (136 hö) hámarksafl Rafhlaða: NiMH rafhlöður - 6,5 Ah rúmtak.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - síbreytileg skipting með plánetukír - dekk 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2 útblástur 82 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.370 kg - leyfileg heildarþyngd 1.790 kg.
Ytri mál:	lengd 4.350 mm – breidd 1.765 mm – hæð 1.450 mm – hjólhaf 2.600 mm – skott 375–985 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / kílómetramælir: 6.851 km
Hröðun 0-100km:	11,5s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	180 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,8m
AM borð:	40m

оценка

• Lexus er ekki aðeins stór, heldur einnig virtur. Ef þú vilt minni bíl, eins og konu, geturðu gefið henni þéttan herra að gjöf.

Við lofum og áminnum

óheyrilegur akstur í borginni

eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi (fyrir bensínvél)

vinnubrögð

efni sem notað er

vaskur sæti

tunnustærð

of lítið geymslurými

verð

undirvagninn er of stífur á ójafnri vegi

minna gegnsætt