Próf: Yamaha YZ450F - fyrsta "snjalla" motocrosshjólið

Fyrir komandi 2018 tímabil hefur Yamaha útbúið alveg nýtt 450cc mótorkross líkan. Sjá það er nú tengt við snjallsímann þinn, með því geturðu sérsniðið mótorhjólið að þínum óskum. Á vegum Avto tímaritsins var nýi sérstakur YZ450F prófaður á Ottobia Open National Open Class af Jan Oscar Katanec, sem keppti sama Yamaha árið 2017, og gaf fyrsta beina samanburðinn.

Alessio Barbanti

Nýtt snjallsímaforrit (IOS og Android) gerir ökumanni kleift að tengjast mótorhjólinu í gegnum þráðlaust net. Ökumaður getur breytt vélamynstri í gegnum síma, fylgst með snúningi, hitastigi vélar ... Appið býður einnig upp á minnismiða þar sem ökumaður skrifar niður hvað hann vill fyrir ákveðnar leiðir eða aðstæður. En það er ekki allt, ný fjöðrun, grind og venjulegur rafmótor. Strokkhausinn er nýr og léttari, hærra á móti fyrir betri massamiðstýringu. Stimpillinn var einnig endurbættur, ofnarnir, sem urðu stærri og settir þannig upp að loft streymir beint inn í þá, sem og burðarvirkið.

Jan Oskar Catanetz: „Stærsta nýjungin sem strax grípur augað er auðvitað rafræsingurinn, sem ég saknaði mjög sem kappakstursmaður af fyrri gerðum, sérstaklega þegar ég gerði mistök í keppninni og missti mikið afl til að endurræsa keppnin. vél.

Það sem mér fannst mest var öðruvísi aflgjöf sem mér finnst vera miklu betri með 2018 gerðinni vegna þess að mótorinn er ekki eins árásargjarn á lághraðasviðinu en býður samt upp á nóg af krafti þegar þú þarft á því að halda svo ég myndi lýsa kraftinum í mótor eða afhending hans er fyrirgefnari miðað við síðasta ár, þó að 2018 módelið hafi fleiri „hesta“. Meðhöndlun hjólsins kom mér á óvart, sérstaklega í beygjunum þar sem ég hafði betra jafnvægi og stjórn á fyrsta hjólinu (gafflaskipting breytt úr 22 millimetrum í 25 millimetra), og einnig í hröðun þar sem afturhjólið hélst á sínum stað . það ætti að vera. Þó bremsurnar séu þær sömu hefur fjöðrunin breyst lítillega frá því í fyrra, ég fann það í jafnvægi hjólsins þar sem þyngdarpunkturinn færðist aðeins meira í átt að aftan á hjólinu miðað við gerð síðasta árs. En ég fékk líka tækifæri til að prófa WR450F (enduro) hjólið og það fyrsta sem ég tók eftir var léttleiki hjólsins, þó að það vegi um 11 pundum meira en mótorcross hliðstæða þess.

Það var þessi léttleiki sem veitti mér öryggistilfinningu og vellíðan þegar farið var í beygjur og fjöðrunin stóð sig frábærlega á höggum, en hún var of mjúk til að stökkva á flatri hlið brautarinnar. Eins og enduro-hjóli sæmir var vélaraflið frekar lítið þannig að ég þurfti að keyra nokkuð harkalega á motocrossbrautinni. Það kom mér mjög á óvart hversu hratt ég gat hjólað á þessu enduro-hjóli á braut fulla af höggum, djúpum rásum og langstökkum.“

texti: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

mynd: Yamaha

• Grunnupplýsingar

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, vökvakældur, DOHC, 4 ventla, 1 strokka, hallað aftur, 449 cc

  Afl: t.d.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál kassi

  Bremsur: vökva einn diskur, diskur að framan 270 mm, diskur að aftan 245 mm

  Dekk: framan - 80 / 100-21 51M, aftan - 110 / 90-19 62M

  Hæð: 965 mm

  Eldsneytistankur: 6,2

  Hjólhaf: 1.485 mm /

  Þyngd: 112 kg