Prófun: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Sú staðreynd að þeir eru að vinna í rétta átt kom þegar í ljós þegar við ræddum fyrst við þróunaraðilana fyrir kynningu á stærstu gerð Volvo, XC90. Þeir státuðu sig af því að eigendurnir hafi ekki skipt sér af og gáfu þeim tíma til að þróa vettvang sem yrði grunnur fyrir fjölda líkana. Á sínum tíma sönnuðu XC90, S, V90 og XC60 okkur að spár þeirra voru réttar – og vöktu um leið spurninguna um hversu góður nýi XC40 yrði.

Fyrstu skýrslurnar (einnig frá lyklaborði Sebastian okkar, sem keyrði hann meðal fyrstu blaðamanna í heiminum) voru mjög jákvæðar og XC40 var strax viðurkenndur sem evrópski bíll ársins.

Fyrir nokkrum vikum kom fyrsta eintakið inn í prófunarflota okkar. Merki? D4 R lína. Svo: Öflugasta dísilvélin og tækjabúnaður í hæsta gæðaflokki. Þar fyrir neðan er D3 (110 kílóvött) fyrir dísilvélina og þriggja strokka T5 í byrjunarstigi af sama afli fyrir bensínið og þar fyrir ofan er 247 hestafla T5 bensínið.

Fyrsta sýn er líka eini gallinn við bílinn: þessi dísilvél er hávær - eða hljóðeinangrun er ekki undir því komin. Allt í lagi, miðað við samkeppnina víkur þessi XC40 ekki einu sinni mikið, en miðað við sömu vélknúnu, stærri og dýrari bræðurna og okkur hefur verið skemmt fyrir er munurinn augljós.

Dísilhávaði er sérstaklega áberandi á hraða þéttbýlis og úthverfa við hröðun, en það er rétt að restin af vélinni tengist mjög vel og er fullkomlega skilin með sjálfskiptingu. Og kostnaðurinn er ekki óþarfur: þrátt fyrir sjö hundruð tonn af auðþyngd, á venjulegum hring, á fjórhjóladrifnum bíl og (þrátt fyrir hlýtt veður) á vetrardekkjum stöðvaðist hann aðeins 5,8 lítrar. Og eingöngu huglæg athugun um neyslu: hún þrýstir mest á í borginni. Báðar ályktanirnar (ein um hávaða og eina um neyslu) gefa mjög skýra vísbendingu: besti kosturinn gæti (aftur, eins og raunin er með stærri bræðurna) orðið blendingur viðbót. Það mun birtast á seinni hluta ársins og mun sameina 180 hestafla (133 kílówatt) útgáfu af þriggja strokka bensínvél (frá T3 gerðinni) og 55 kílóvatta rafmótor fyrir samtals kerfisafl 183 kílówött . ... Rafgeymirinn verður 9,7 kílówattstundir, sem dugar fyrir alvöru 40 kílómetra af rafmagni. Í raun er þetta meira en flestir slóvenskir ​​ökumenn þurfa (miðað við daglega ferðalagið), svo það er augljóst að þetta mun draga verulega úr neyslu (sem í D4 í borginni fer sjaldan niður fyrir níu lítra). Að lokum: miklu stærri og þyngri XC90 (með minni rafmagnsdrægni) eyddi aðeins sex lítrum í tvinnútgáfunni með hefðbundnu skipulagi, þannig að við getum auðveldlega búist við því að XC40 T5 tvöfaldur vélin fari niður fyrir fimm. Og þar sem verðið (fyrir niðurgreiðslu) þarf að vera sambærilegt við D4 og afköstin eru betri (og drifbúnaðurinn er miklu hljóðlátari) er ljóst að XC40 tengitvinnbíllinn gæti orðið raunverulegur árangur. ...

En aftur að D4: fyrir utan hávaðann, þá er ekkert að drifrásinni (fjórhjóladrifið er hratt og áreiðanlegt líka) og það sama á við um undirvagninn. Hann er ekki rúmgóður (XC40 verður það ekki), en hann er góð málamiðlun milli þæginda og sæmilega öruggrar vegarstöðu. Ef þú ert að hugsa um XC40 með auka, stærri hjólum (og samsvarandi minni þversniðsdekkjum), geturðu sjokkerað stjórnklefann með stuttum, beittum þversniðshjólum, en undirvagninn á skilið (mjög) hrós - það sama og auðvitað íþróttaviðmið. jeppar eða crossovers) einnig á stýrinu. Ef þú vilt aðeins meiri þægindi skaltu ekki fara í R Design útgáfuna sem við prófuðum, þar sem hún er með aðeins stífari og sportlegri undirvagn.

Eins og með ytra byrði deilir XC40 mörgum hönnunareiginleikum, rofum eða búnaði með stærri systkinum sínum. Sem slíkur situr hann mjög vel (ökumenn yfir níutíu metrum gætu aðeins óskað eftir tommu meiri ferðalagi fram og aftur), það er nóg pláss að aftan og í heildina er nóg pláss í farþegarými og skottinu fyrir fjölskyldu fjögur. – jafnvel þótt eldri krakkar og skíðafarangur. Hugsaðu bara um möskva til að aðskilja farangursrýmið frá farþegarýminu í síðara tilvikinu.

R Design tilnefningin stendur ekki aðeins fyrir sterkari undirvagn og sumum hönnunarpunktum, heldur einnig mjög fullkomnum öryggispakka. Til að XC40 verði eins fullbúinn og prófunin þarf aðeins að skera tvo fylgihluti: Virka hraðastjórnun með flugmannsaðstoð (1.600 evrur) og blindhjálp (600 evrur). Ef við bætum við Apple CarPlay, snjalllykli (sem einnig felur í sér rafmagns afturhlerapróf á stjórn með fæti undir stuðarann), virkum LED framljósum og háþróaðri bílastæðakerfi, mun lokatölunni fjölga um um tvö þúsund. Það er allt og sumt.

Þessi aðstoðarkerfi virka mjög vel, við viljum bara að við hefðum aðeins nákvæmari akreinastöðugleika. Þegar Pilot Assist er notað „hoppar“ bíllinn ekki af kantlínunum, heldur reynir hann að vera á miðri akreininni, en gerir það með of grófum eða ófullnægjandi sambandsbreytingum. Ekki slæmt, en það hefði getað verið betri skuggi.

Mælarnir eru auðvitað stafrænir og mjög sveigjanlegir, en miðju 12 tommu upplýsingaskjárinn er lóðrétt staðsettur og ásamt nýjustu kerfum frá Audi, Mercedes og JLR er einn sá besti á sviðinu. Stýringarnar eru innsæi og sléttar og kerfið gerir einnig kleift að aðlaga mikið.

Þannig að pallurinn er sá sami, en: er XC40 raunverulegur litli bróðir XC60 og XC90? Það er það, sérstaklega ef þú ert að hugsa um það með betri vél (eða að bíða eftir tengiltvinnbíl). Þetta er smámynd af þeim, með nóg af nútímatækni sem setur hann í fremstu röð. Og að lokum: Verðið hjá Volvo var heldur ekki of hátt. Til að monta sig upphátt tóku verkfræðingar þeirra dísilvélina greinilega of bókstaflega.

Lestu frekar:

Prófun: Volvo XC60 T8 tveggja hreyfla AWD R hönnun

Stutt próf: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Í stuttu máli: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design aldrif A

Grunnupplýsingar

Sala:	VCAG doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	69.338 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	52.345 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	69.338 €
Afl:	140kW (190 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð í tvö ár án takmarkana á mílufjöldi
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.317 €
Eldsneyti:	7.517 €
Dekk (1)	1.765 €
Verðmissir (innan 5 ára):	25.879 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.330 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 52.303 0,52 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 82 × 93,2 mm - slagrými 1.969 cm3 - þjöppun 15,8:1 - hámarksafl 140 kW (190 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 12,4 m/s - sérafl 71,1 kW/l (96,7 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,250; II. 3,029 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,457 klukkustundir; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mismunadrif 3,200 - felgur 8,5 J × 20 - dekk 245/45 R 20 V, veltisvið 2,20 m
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.735 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.250 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: np - Leyfileg þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.425 mm - breidd 1.863 mm, með speglum 2.030 mm - hæð 1.658 mm - hjólhaf 2.702 mm - braut að framan 1.601 - aftan 1.626 - þvermál frá jörðu 11,4 m
Innri mál:	lengd að framan 880-1.110 620 mm, aftan 870-1.510 mm - breidd að framan 1.530 mm, aftan 860 mm - höfuðhæð að framan 960-930 mm, aftan 500 mm - lengd framsætis 550-450 mm, aftursæti 365 hjól þvermál 54 mm – eldsneytistankur L XNUMX
Kassi:	460-1.336 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Pirelli Scorpion Vetur 245/45 R 20 V / Kílómetramælir: 2.395 km
Hröðun 0-100km:	9,0s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 137 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	73,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,7m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	62dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (450/600)

• Volvo hefur sannað að hægt er að gera frábæran hágæða crossover með minni lögun. Hins vegar grunar okkur að stinga í blendingur (eða líkanið með veikasta bensínið í nefinu) væri enn betri kostur. Hávær dísillinn fór með XC40 í hóp fjögurra efstu í heildina

• Stýrishús og farangur (83/110)

  Þótt XC40 sé nú minnsti jeppi Volvo, þá er hann samt meira en nóg fyrir fjölskylduþarfir.

• Þægindi (95
  
  
  / 115)

  Það getur verið minni hávaði (dísel er hávær, bíddu eftir tengitvinnblendinum). Infotainment og vinnuvistfræði efst

• Sending (51
  
  
  / 80)

  Fjögurra strokka dísillinn er öflugur og hagkvæmur en samt varanlegur og óslípaður.

• Aksturseiginleikar (77
  
  
  / 100)

  Auðvitað er ekki hægt að aka slíkum jeppa eins og sportbíl og þar sem fjöðrunin er nógu stíf og dekkin eru afar lág, þá vantar þægindi.

• Öryggi (96/115)

  Öryggi, bæði virkt og óvirkt, er á því stigi sem þú getur búist við frá Volvo.

• Efnahagslíf og umhverfi (48
  
  
  / 80)

  Neysla er ekki of há og grunnverð er sanngjarnt líka, sérstaklega ef þú rekst á sértilboð. En þegar kemur að því þá væri stinga-í blendingur besti veðmálið.

Akstursánægja: 2/5

• Þessi XC40 er með of stífa fjöðrun annars vegar til að njóta sannarlega þægilegrar aksturs og hins vegar of mikils jeppa til að vera ánægjulegur í beygju.

Við lofum og áminnum

hjálparkerfi

Búnaður

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

framkoma

of hávær dísel

eftirlitskerfi blindra bletta er ekki innifalið í staðlinum