Próf: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Hið síðarnefnda er einnig satt vegna þess að sum þeirra hafa hugsanlega haft einhver hönnunarvandamál á meðan á frumsýningu stóð. Þegar í umboðinu er myndin af bílnum undir margs konar sviðsljósum að blekkja og nýi Touareg var kynntur fyrir okkur í risastóru hljóðveri, aftur í sviðsljósum margra sviðsljósa. Við slíkar aðstæður brotna skuggar og línur á mismunandi hátt og í fyrsta lagi er erfitt að ímynda sér hvernig bíllinn lítur út á veginum. Nú þegar nýja Touareg er á slóvenskum vegum og við erum vön því get ég ekki annað sagt en að allt hafi fallið á sinn stað.

Ef við héldum að á fyrsta fundinum væri betra, nú virðist sem hönnuðirnir hafi náð frábærum árangri. Nýr Touareg sker sig úr þegar á þarf að halda og nær miðju þegar hann ætti ekki. Í hinu síðarnefnda er framkvæmd að sjálfsögðu mikilvægari en form hennar. Með Volkswagen í huga annarra, muntu ekki valda eins miklum tilfinningalegum eða jafnvel betri öfundsjúkum ruglingi en með svipuðum bílum frá öðrum vörumerkjum. Og auðvitað meta sumir það jafnmikið og aðrir sem eru tilbúnir að leggja sitt af mörkum.

Touareg prófið mistókst. Klassíski silfurliturinn, sem kostar aðeins þúsund evrur í nútíma bílaheiminum, fer vel með bílnum. Það heldur upprunalegu myndinni - það gerir hana ekki minni eða stærri. Það sýnir línur fallega; skerpu þeirra sem mannsaugað ætti að sjá og felur þá sem ekki er þörf fyrir ímynd bílsins.

Framgrillið á hrós skilið - þökk sé hönnunarnálgun sem hefur verið þekkt í nokkur ár núna er framendinn á Touareg nógu ferskur til að vera áhugaverður. Augljóslega, því stærri sem bíllinn er, því fleiri hönnunarmöguleikar og þeir notuðu þá vel í Touareg.

Rétt eins og þeir nýttu sér innréttinguna. Einnig vegna þess að nýja varan er breiðari og lengri, þó að hjólhafið hafi haldist nánast það sama. Farangursrýmið hefur hins vegar 113 lítra meira pláss, sem þýðir að 810 lítrar af rúmmáli eru í boði fyrir alla fimm farþegana, en ef aftursætisbakið er fellt niður mun það aukast um tæplega þúsund lítra.

Volkswagen eru þeir bílar í hópnum sem henta best fyrir íþróttabúnað. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að tilraunabíllinn skar sig úr að utan með sérstökum felgum, mismunandi (sportlegum) stuðarum, grillum og trapisulaga og krómuðum útblásturskrúðum, sem að sögn Touareg hönnuðarins eru mjög dýrir og eru allir þeir mestu. arðbær. ánægjulegra fyrir stjórnendur er samþykkt). Að innan var tilfinningin aukin með úrvals þriggja örmum leðurstýri, silfurklæðningu á mælaborði, ryðfríu stáli inngöngulistum á framhliðum og burstuðum álburstum. Framúrskarandi var bætt upp með upphituðum framsætum með innsaumuðu R-Line merki, sem hægt er að stilla í allar áttir þökk sé ergoComfort nafninu. En umfram allt var það hvítt.

Hins vegar virðist stærsta stjarna innréttingarinnar vera valfrjálsi Innovision Cockpit. Hann býður upp á tvo 15 tommu skjái, annar fyrir framan ökumann og sýnir mæla, leiðsögumöppur og ýmis önnur gögn, en hinn er að sjálfsögðu efst á miðborðinu. Það er líka frekar auðvelt í meðförum vegna stærðar sinnar. Jafnframt er stór brún undir honum, þar sem þú getur armað þig með hendinni og þrýst svo nákvæmari á skjáinn með fingrinum. Hins vegar er óþarfi að skrifa um að hún sé sveigjanleg í öllum skilningi. En ekki glóir allt gull - þannig að með almáttugum skjá þarftu samt klassíska hnappa eða rofa, eða að minnsta kosti varanlega sýndartöluhnappa sem hægt væri að nota til að stjórna loftmeðhöndlunarbúnaði. Ef hægt er að breyta hitastigi með einni snertingu, fyrir allar aðrar stillingar, verður þú fyrst að kalla fram aukaskjá loftræstibúnaðarins og síðan skilgreina eða breyta stillingunum. Vandað.

Þó að vélin og skiptingin í slíkum bíl séu ekki í fyrsta sæti (að minnsta kosti hjá sumum viðskiptavinum), í bílaiðnaðinum er vélin yfirleitt hjarta bílsins. Og það mikilvægasta. Ljóst er að góð eða öflug vél hjálpar ekki mikið ef undirvagninn eða allur pakkinn er slæmur. Þessi Touareg er frábær. Og ekki aðeins vegna þess að svo virðist, heldur einfaldlega vegna þess að það lítur út eins og næstum allir aðrir bílar fyrirtækisins. Og stórir, það er að segja virðulegir crossoverar, og síðast en ekki síst smærri útgáfur eða útfærslur af eðalvagnum. Einn þeirra var nýlegur Audi A7, sem sló ekki sama svip á og Touareg. Með þeim síðarnefnda virðist allt ganga snurðulaust fyrir sig og umfram allt gengur skiptingin hnökralausari. Með öðrum orðum, það er minna tíst undir harðri hröðun, en það er rétt að það er enn til staðar. Jafnframt verður að viðurkenna að kraftmikil hröðun hentar ekki slíkum bíl, þó hún sé enn þokkaleg - massi sem er meira en tvö tonn hraðar úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á aðeins 6,1 sekúndu, sem er aðeins 4 tíundu úr sekúndu hægar áðurnefndur sport Audi A7. En auðvitað er Touareg miklu meira en það – líka þökk sé loftfjöðruninni sem getur hækkað yfirbygginguna svo hátt að hægt er að aka með Touareg ekki bara á möl, heldur jafnvel í grýttu landslagi. Og þó að þessi torfærupakki geri það, þá sýnist mér (eða ég vona allavega) að ekki margir ökumenn fari ótroðnar slóðir með slíka vél. Á þeim skilar bíllinn sig mun betur, jafnvel í borgarumferð, þar sem sérstaklega er hugað að valfrjálsu stýringu á öllum fjórum hjólunum. Ef sá síðarnefndi er loðinn í smærri bílum er hann strax áberandi í stærri krossavélum - þegar Touareg snýr sér í svona litlu rými sem mun minni Golf þarf á að halda, þá veit maður að fjórhjólastýring er eitthvað sérstakt og lofsvert.

Eftir að hafa sagt þetta allt, þá ætti að segja nokkur orð um framljósin. Frá örófi alda hafa þeir staðið sig vel í þessum hópi en LED -framljós Touaregs LED (sem auðvitað eru valfrjáls) standa upp úr; Þeir skína ekki aðeins fallega og langt í burtu (meira en 100 metra lengri en xenon sjálfur), heldur er skemmtilega nýjung Dynamic Light Assist kerfið, sem myrkar vegskiltið og kemur í veg fyrir óþægilega glampa þegar það er upplýst. Og trúðu mér, stundum eru öflug framljós án þessa eiginleika mjög pirrandi.

Fyrir neðan línuna virðist sem nýr Touareg gæti verið frábær kostur fyrir þá ökumenn sem eru að leita að fínum en næði bíl. Maður þarf aðeins að íhuga að grunnverðið er aðlaðandi (auðvitað fyrir svona stóran bíl), en það þarf að borga mikið af tækjum til viðbótar. Eins og með prufubílinn, sem var auðvitað ástæðan fyrir mismuninum á grunninum og verði á prófunarbílnum. Það var ekki lítið, en á hinn bóginn er það ekki einu sinni lítill bíll. Eftir allt saman, þú veist bara fyrir hvað þú ert að borga.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	99.673 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	72.870 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	99.673 €
Afl:	210kW (285 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,3 s
Hámarkshraði:	235 km / klst
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án kílómetramarka, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 200.000 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / eitt ár

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.875 €
Eldsneyti:	7.936 €
Dekk (1)	1.728 €
Verðmissir (innan 5 ára):	36.336 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 65.605 0,66 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	V6 - 4-gengis - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm3 - þjöppunarhlutfall 16:1 - hámarksafl 210 kW (286 hö) við 3.750 - 4.000 snúninga á mínútu við mín. hámarksafl 11,4 m/s - sérafli 70,8 kW/l (96,3 l. túrbó - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,714 3,143; II. 2,106 klukkustundir; III. 1,667 klukkustundir; IV. 1,285 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – mismunadrif 9,0 – hjól 21 J × 285 – dekk 40/21 R 2,30 Y, veltingur ummál XNUMX m
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan ( þvinguð kæling), ABS, rafdrifin afturhjólsbremsa (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 2.070 kg - leyfileg heildarþyngd 2.850 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 3.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. Afköst: hámarkshraði 235 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,1 s - meðaleyðsla (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 útblástur 182 g/km
Ytri mál:	lengd 4.878 mm - breidd 1.984 mm, með speglum 2.200 mm - hæð 1.717 mm - hjólhaf 2.904 mm - braut að framan 1.653 - aftan 1.669 - þvermál frá jörðu 12,19 m
Innri mál:	lengd að framan 870-1.110 mm, aftan 690-940 mm - breidd að framan 1.580 mm, aftan 1.620 mm - höfuðhæð að framan 920-1.010 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 490 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	810-1.800 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilometermælir: 2.064 km
Hröðun 0-100km:	7,3s
402 metra frá borginni:	15,1 ár ( 150 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,8m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	57dB
Hávaði við 130 km / klst	60dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (495/600)

• Án efa einn sá besti, ef ekki besti Volkswagen. Það er sannarlega dæmigert fyrir tísku crossover flokkinn, sem þýðir að ekki allir styðja þessa tegund bíla, en flestir verða ánægðir með það sem hann býður upp á.

• Stýrishús og farangur (99/110)

  Efnislega besti Volkswagen hingað til

• Þægindi (103
  
  
  / 115)

  Loftfjöðrun ein og glæsileg miðjaskjár duga til að gera lífið aldrei erfitt í nýja Touaregz.

• Sending (69
  
  
  / 80)

  Sendingin er þekkt fyrir hópinn. Og fullkomið, svo fullkomið

• Aksturseiginleikar (77
  
  
  / 100)

  Vélin, skiptingin og fjöðrunin virka fullkomlega saman. Þetta er líka niðurstaðan þegar við tölum um aksturseiginleika.

• Öryggi (95/115)

  Prófbíllinn var ekki með þeim öllum og aðstoð við akreinaskoðun hefði getað virkað betur.

• Efnahagslíf og umhverfi (52
  
  
  / 80)

  Bíllinn er ekki hagkvæmur en í tísku

Akstursánægja: 3/5

• Frábær pakki, en það eru engar krækjur í akstursupplifuninni. En öll áhrif bílsins

Við lofum og áminnum

mynd

einstaklega lítill snúningsradíus

tilfinning í skála

hljóðeinangrun

röng ferðatölva (eldsneytisnotkun)

erfið meðhöndlun loftræstiseiningarinnar

verð á nokkrum aukahlutum