Tegund: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (ef litið er á bæði vörumerkið og hópinn) hefur lengi verið dálítið keppinautur hér - reyndar voru þeir bara með Q-flokkaðar Tiguan og Audi gerðir (að ekki meðtalinn stóra Touareg jeppann). Síðan, í nýlegri sögu, hrundi það bara. Ferskur Tiguan, Seat Ateca og Arona, Škoda Kodiaq og Karoq, Audi Q eru ferskir og þeir fengu Q2 litla bróður sinn... Og auðvitað kom T-Roc líka á markaðinn.

Hvar passar það eiginlega? Við skulum kalla það 4,3 metra ytri lengdarflokk sem hann deilir með Audi Q2. Örlítið minni - Arona (og væntanlegur T-Cross og Audi A1, sem og minnsti crossover Skoda, sem enn hefur ekki nafn), aðeins stærri - Karoq, Ateca og Q3. Og í samanburði við klassíska bíla áhyggjunnar? Hvað varðar hjólhaf er hann mjög nálægt Polo og Ibiza, sem auðvitað gerir það ljóst að hann deilir með þeim (og mörgum öðrum gerðum hópsins) pallinum sem hann var byggður á: MQB eða MQB A0 (sem er í rauninni bara innri kóða til að nota MQB vettvang fyrir litla bíla). Já, T-Roc er í grundvallaratriðum crossover sem byggir á Polo, þó að hann sé meira á verði í golfflokknum.

Við erum vön því: Crossovers eru bílar sem gera framleiðendum kleift að græða meira, þar sem kaupendur hafa sætt sig við þá staðreynd að þeir eru dýrari (venjulega ekki mikið) en klassískar gerðir af sömu stærð, jafnvel þó að þeir geri það ekki t býður í raun mikið. meira en hvað varðar pláss og búnað, hvað varðar akstursgetu, yfirleitt enn minna. En ef viðskiptavinir sætta sig við þessar aðstæður og vilja gera bílinn kraftmeiri, auðveldari að sitja á honum og betra gagnsæi (jæja, alls ekki, en að mestu leyti er síðasta fullyrðingin sönn), þá er ekkert athugavert við það. Hvað.

Sú staðreynd að verð á reynslu T-Roc með einhverjum aukahlutum fór yfir 30 þúsund kemur ekki á óvart, rétt eins og það kemur ekki á óvart að tilfinningin í farþegarýminu, hvað varðar efni (og frágang þeirra) í kringum farþega, er verri. stigi en Golf, sem myndi kosta það sama. Hins vegar, að stóru, einsleitu yfirborði mælaborðsins undanskildu, er allt annað frekar auðvelt fyrir augun og minna þægilegt við snertingu. Sú staðreynd að mælaborðið er traust truflar þig í rauninni ekki neitt - þegar allt kemur til alls, hversu oft hefur þú séð ökumann finna fyrir því í akstri? Það væri betra ef plastið á hurðinni við brún glersins (þar sem olnbogi ökumanns vill helst hvíla) væri til dæmis ekki hart.

Einhæfni svarta plastsins er mjög vel heppnuð með litatengdum vélbúnaði sem hylur fallegan hluta rýmisins fyrir framan ökumanninn. Þeir endurnýja bílinn og gefa honum meira líflegt innra útlit sem nær nákvæmlega því sem hönnuðirnir vildu: T-Roc lítur ekki ódýr út þrátt fyrir ummæli úr plasti, sérstaklega þar sem Style vélbúnaðurinn í miðju mælaborðsins hefur (að minnsta kosti) 20 cm (átta tommu) skjár upplýsinga- og drifkerfisins, sem er einn af bestu eiginleikum þessa bíls. Auðvelt í notkun, gegnsætt, með frábærri grafík og skjágæðum og meira en nóg af eiginleikum. Það hefur enga siglingar, en aukagjaldið væri í raun heimskulegt: það kostar 800 evrur, og í staðinn var prófunarkerfi T-Roc Apple CarPlay (og Android Auto), sem með hjálp korta á snjallsíma fyrir vel hundrað evrur koma betur í stað klassískrar siglingar. Peningunum sem við hefðum eytt í þetta væri betur varið í LCD mælum (sem kostuðu aðeins minna en 500 evrur), en því miður voru engir í T-Roc prófinu, þannig að við urðum að sætta okkur við annars gegnsæja og gagnlega, en Na líta frekar gamaldags klassíska skynjara með einlita LCD skjá á milli. Það er synd að Active Information Display, eins og Volkswagen kallar LCD-skjái, myndi passa fullkomlega inn í T-Roc innréttinguna og vekja hana til lífsins enn frekar.

Í heildina var prófunin T-Roc einnig með dálítið óþægilega samhæfðan pakka. Við munum ekki kvarta undan 4Motion fjórhjóladrifinu: við höfum vitað það lengi, það tilheyrir ekki íþróttum, en það er nánast ósýnilegt og nokkuð áreiðanlegt. Miðað við að það var snjókoma í Slóveníu á prófdögunum kom það að góðum notum.

Óheppilegra val er sambland af vél og skiptingu. DSG með tvöföldu kúplingu í stað beinskiptingar (sem færir Volkswagen of langan kúplingspedal, sem gerir mörgum ökumönnum erfitt fyrir að finna þægilega akstursstöðu) væri miklu betri kostur (en það er rétt að Volkswagen krefst óskiljanlega stórs verðmunur - frá einu og hálfu upp í tæplega tvö þúsund), og T-Roc, með hljóðeinangrun sinni sem er ekki til fyrirmyndar, myndi henta betur í bensínvél en dísil. Hið síðarnefnda er frekar gróft úrval, meira í borginni, aðeins minna á hraða á þjóðvegum, en aldrei nógu hljóðlátt til að trufla ekki einu sinni minnstu hluti - eða hafa nútíma bensín-, tvinn- og rafbílar bara skemmt okkur of mikið?

Í stuttu máli má segja að 1,5 TSI ásamt sjálfskiptingu sé betri og mun ódýrari kostur (tæplega þríþúsundustu hlutum ódýrari), en því miður er ekki hægt að hugsa sér hana í samsetningu með fjórhjóladrifi. Svo, ef þú þarft það ekki brýn, náðu rólega í bensín með byssu; verðmunurinn er svo mikill að örlítið minni dísileldsneytisnotkun mun ekki vega þyngra en lengi. Annars verður þú að velja dísil (eða öflugri, en líka dýrari og ódýrari 2.0 TSI). Jákvæður punktur er hæfileikinn til að velja aksturssnið. Þetta hefur ekki áhrif á rekstur fjórhjóladrifsins (og undirvagnsins, sem þarf aukagjald - góð þúsund), en það hefur áhrif á stýrið, svörun eldsneytispedalsins, virkan hraðastilli og loftkæling. Ah, eyðsla: fimm lítrar á venjulegum hring (með vetrardekkjum) er meira en ásættanlegt, en samkvæmt reynslunni af Audi Q2 eyðir bensínvélin aðeins einum lítra meira.

Aftur inni: tilfinningin (fyrir utan hávaðann sem þegar hefur verið nefndur) er góð. Það passar fullkomlega, það er nóg pláss að framan, það er ekkert geymslurými. Farþegar í framhliðinni hafa (lofsvert) tvær USB-tengi (önnur er staðlað, hin er hluti af App-Connect pakkanum, sem inniheldur Apple CarPlay og kostar tæpar 200 evrur), og Style búnaðurinn inniheldur einnig virka hraðastjórnun (og því, margnota stýri)), áðurnefnd upplýsingamiðlunarkerfi fyrir samsetningu fjölmiðla og sjálfvirk tveggja loftsvæða loftkæling. Auðvitað er T-Roc staðlað með sjálfvirkri neyðarhemlun (á borgarhraða) með gangandi uppgötvun. Fyrir restina, þar á meðal neyðaraðstoðarkerfið, sem veit ekki aðeins hvernig á að bremsa á eigin spýtur, heldur hjálpar einnig við að stjórna til að forðast hindranir, þú verður að borga aukalega ...

Það er nóg pláss í aftursætunum (nema auðvitað sé gert ráð fyrir kraftaverkum í svona heildarflokki bíla), það sama er með skottið. Við skulum orða það þannig: tveir fullorðnir og eitt ekki lengur lítið barn geta örugglega hjólað á T-Roc daglega (eða stutta í nokkra daga) skíði án þess að þurfa að setja skíðin á þakgrindina. Í raun hefur T-Roc einnig nokkra handhæga krók til að hengja töskur í skottinu.

Utan á prófinu T-Roc hrifist af pakkanum sem inniheldur tvílitan yfirbyggingu (þakið getur verið hvítt, svart eða brúnt og neðri hluti bílsins er aðallega í málmlitum), en það er rétt að ekki aðeins samsetningin af bláu og hvítu, heldur löguninni sjálfri ... Hönnunarpakkinn sem er valfrjáls bætir aðeins meiri aukabúnaði utan vega við líkamann (ásamt LED lesljósum og innri lýsingu), sem gefur T-Roc undir prófinu sportlegra útlit utan vega. Og það er einmitt það sem viðskiptavinir eru venjulega að leita að.

Í T-Roc mun kaupandinn, sem er að leita að fallegum, hagnýtum og ekki of stórum crossover, auðveldlega finna það sem hann þarfnast, sérstaklega ef hann velur samsetningu líkans og búnaðar af meiri yfirvegun en raunin var með prófið T-Roc: þá bíllinn er allt, hann verður betri, ríkari og líklegast jafnvel ódýrari en prófunarpakkinn.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.250 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	26.224 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	30.250 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án kílómetramarka, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 200.000 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.250 €
Eldsneyti:	6.095 €
Dekk (1)	1.228 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.696 €
Skyldutrygging:	3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 28.009 0,28 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskiptur - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,2:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500 – 4.000 snúninga á mínútu – meðaltal stimplahraði við hámarksafl 11,1 m/s – aflþéttleiki 55,9 kW/l (76,0 hö/l) – hámarkstog 340 Nm við 1.750–3.000 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (keðja) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769; II. 1,958 1,257 klukkustundir; III. 0,870 klukkustundir; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – mismunadrif 7 – felgur 17 J × 215 – dekk 55/17 R 2,02 V, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,7 s - meðaleyðsla (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 131 g/km
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra - 5 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þvertein með þremur örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.505 kg - leyfileg heildarþyngd 2.020 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.700 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg
Ytri mál:	lengd 4.234 mm - breidd 1.819 mm, með speglum 2.000 mm - hæð 1.573 mm - hjólhaf 2.593 mm - braut að framan 1.538 - aftan 1.546 - þvermál frá jörðu 11,1 m
Innri mál:	lengd að framan 870-1.120 mm, aftan 580-840 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.480 mm - höfuðhæð að framan 940-1.030 mm, aftan 970 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 470 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	445-1.290 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kílómetramælir: 17 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,4/15,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,3/12,7s (sun./fös.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (436/600)

• Það er enginn vafi á því að T-Roc verður metsölubók og um leið farartæki sem mun skila verulegum hagnaði fyrir Volkswagen.

• Stýrishús og farangur (70/110)

  Þrátt fyrir fyrirferðarlítil ytri stærð er T-Roc nógu rúmgóð til að hægt sé að nota hana.

• Þægindi (95
  
  
  / 115)

  Sætin eru frábær, vinnuvistfræðin frábær og efnin og hávaði svolítið vonbrigði.

• Sending (52
  
  
  / 80)

  Bensínvél paruð tvískiptri skiptingu væri miklu betri kostur fyrir T-Roc.

• Aksturseiginleikar (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen hefur fundið sannfærandi málamiðlun milli þæginda og sportleika.

• Öryggi (96/115)

  T-Roc státar af framúrskarandi einkunn í EuroNCAP öryggisprófinu, við gagnrýnum skort á aðstoðarkerfum í staðalbúnaðinum.

• Efnahagslíf og umhverfi (46
  
  
  / 80)

  Eldsneytisnotkun er ásættanleg og verðið virðist (að teknu tilliti til annarra eiginleika) of hátt.

Akstursánægja: 4/5

• Þar sem smá snjór var undir hjólunum og fjórhjóladrifið er nógu sannfærandi þá verðskuldar það fjóra

Við lofum og áminnum

mynd

upplýsingar og skemmtun

LED framljós

metrar

шум

sambland af driftækni og búnaði í prófunarvélinni