Stutt próf: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Af þessu getum við dregið þá ályktun að Slóvenum líki vel við að aka þægilega, nota margmiðlunarbíla og, hrósandi, að þeir dragi ekki úr vali á öryggis- og aðstoðarkerfum. En það er önnur skýring: mikill meirihluti viðskiptavina hefur skipt yfir í minni bíla, aðallega vegna sparneytni, sem þýðir að bíllinn (á lengd) er minni, þannig að þeir gefa að minnsta kosti ekki upp á búnaði og þægindum. Og Toyota miðar líka á þá viðskiptavini.
Þú getur fengið basic RAV4 fyrir allt niður í 20.000 evrur, sem er samt mikið fyrir þá sem ekki eiga hann, en á hinn bóginn er hann fyrir þá sem eru á undan tímanum í jeppa a la BMW X5, Mercedes-Benz ML eða, kannski Lexus RX, dró 50 eða 70 þúsund evrur frá, líka 40.000 evrur verulega minna. Það er ljóst að hafa í huga (ego til hliðar) að munurinn er greinilegur bæði í bílstærð og líklega vélarafli. Eina mögulega bæturnar (og plástur á sært egó) er betri búnaður. Í besta falli mun ökumanni og farþegum líða vel í farþegarými sem hefur enn meira fram að færa en fyrri stærri og að öllum líkindum dýrari bíll.
Frá þessu sjónarhorni er Toyota RAV4 eins og hann gerist bestur, eins og reynslubíllinn okkar, skynsamlegur kostur fyrir marga. Og þetta þrátt fyrir þá staðreynd að það er dýrara en grunnurinn um meira en 100 prósent! Það er hins vegar rétt að það býður kaupandanum mikið.
Að utan er þegar skreytt með 18 tommu álfelgum, xenon framljósum og LED dagljósum. Framgrillið er krómhúðað, ytri speglarnir eru litaðir yfirbyggingar og rafmagnsfellanlegar og afturrúðurnar eru að auki litaðar. Þú þarft ekki lykil til að komast inn í bílinn, Smart Entry opnar hurðina og Push Start ræsir vélina án lykils. Innréttingin er nánast algjörlega klædd leðri - ekki bara sæti og stýri, heldur einnig miðarmlegg, miðborð og jafnvel mælaborð.
Það er ljóst að það er tilgangslaust að telja upp hvað öll innréttingin hefur upp á að bjóða, við skulum aðeins nefna þau mikilvægustu, svo sem tvíhliða loftkælingu, sjálfvirka dimmingu á baksýnisspeglinum, stóran skjá sem gefur upplýsingar um kveikt -borðstölva, leiðsögn, útvarp, auk myndavélar. til að fá aðstoð við bakkun. Almennt aðstoða mörg kerfi einnig við akstur, svo sem viðvörun frá akrein, viðvörun um blindan blett og að lokum, þar sem við erum að skrifa um jeppa, þá er einnig kerfi til að hjálpa þér að komast niður og niður.
Í vélinni? Já, sterkasti, hvað annað! 2,2 lítra túrbódísil með 150 "hestöflum" með slagrými meira en eitt og hálft tonn, þungur RAV4 er ekki í vandræðum. Það eina sem veldur mér smá áhyggjum er sjálfskiptingin sem býður upp á öll þægindi og þægindi en stuðlar að frekar mikilli eldsneytisnotkun. Okkur gekk illa að ná meðaleyðslu undir sjö lítrum á hundrað kílómetra og í venjulegum og kannski kraftmeiri akstri er hún í raun um níu lítrar á hverja 100 kílómetra. Hins vegar er RAV4 algjörlega sannfærandi bíll.
Það er ekkert mál að keyra hraðar, jafnvel á krókóttum vegum, og það þreytist ekki á þjóðveginum. Meðalhraðinn getur verið nokkuð hár, en ekki of mikill, því aftur vegna sjálfskiptingar er hámarkshraðinn allt að fimm kílómetrar á klukkustund minni en handvirk útgáfa. En eins og fram kemur veitir sjálfskiptingin aukna akstursþægindi og margir yfirgefa hana auðveldlega með því að auka hámarkshraðann um fimm kílómetra á klukkustund. Enda elskar hann ríkulega útbúna farþegarýmið sem þýðir miklu meira fyrir marga en stærð vélarinnar.
Texti: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 40.300 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 44.180 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.231 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.600 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 2.000–2.800 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - dekk 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 176 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.810 kg - leyfileg heildarþyngd 2.240 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.570 mm – breidd 1.845 mm – hæð 1.705 mm – hjólhaf 2.660 mm – skott 547–1.746 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / kílómetramælir: 5.460 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 128 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,1m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 er einn af fáum bílum sem enn eru í framleiðslu í Japan. Þar af leiðandi er lögun hans sannarlega til hróss, og hún skilar einnig yfir meðallagi þægindi innanhúss. En ekki misskilja: þetta er ekki fólksbíll og það eru samt einhverjir gallar eða "munir" en á hinn bóginn eru auðvitað nokkrir kostir við jeppa. En miðað við fyrri kynslóð er þetta örugglega betri bíll.
Við lofum og áminnum
sveigjanleiki og vélarafl
staðalbúnaður yfir meðallagi
tilfinning í skála
