Próf: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline

Eftir fyrstu kílómetrana datt mér í hug að Caddy gæti verið mjög góður fjölskyldubíll. Þökk sé hljóðlátari og hljóðlátari TDI er hann ekki lengur dráttarvél, en akstursstaða og aksturseiginleiki er nokkuð traustur - alls ekki eðalvagn, en - góð. Það var þegar saga í höfðinu á mér um að ég gæti borið hana saman við Sharan og að hún væri jafnvel besti kosturinn fyrir krefjandi fjölskyldur ef...

Fram til 18. desember, rétt eftir stærsta snjóhópinn, héldum við fjögur til Linz í Austurríki og til baka. Sú staðreynd að vélin og farþegarýmið í kuldanum (þá var jafnvel tíu stiga frost) á veginum frá Kranj til Ljubljana hitnaði aðeins í Vodice, tók ég eftir á morgnana og í langri ferð með farþega, við komumst að því að það var engin loftræsting. bara ekki upp að stærð skála.

Farþegarnir að aftan eru með tvo (stúta) til að veita (heitu) lofti, en í reynd er þetta ekki nóg: þegar við brettum upp ermarnar að framan voru farþegar að aftan enn kaldir og hliðarrúður í annarri röð voru frá að innan. (alvarlega!) frosið alla leið. Það er mjög líklegt að loftræsting / upphitunarkerfi sé nógu gott fyrir Caddy sem lítinn sendibíl (Van útgáfa), en ekki fyrir farþegaútgáfuna. Svo ekki gleyma að greiða 636,61 evrur aukalega fyrir aukahitara í klefanum og hugsanlega 628,51 evrur fyrir vetrarpakka sem inniheldur upphitaða framsæti, framrúðuþvottastútur og framljósaskútur.

Þetta vandamál til hliðar, Caddy getur verið mjög snjöll lausn fyrir fjölskyldu sem Sharan er of dýr fyrir eða of mikil eðalvagn fyrir. Er nóg pláss? Það er. Allt í lagi, bakbekkurinn verður aðeins fyrir smábörn og fimm munu sitja vel, fjórir fullorðnir almennt. Þessi „baby“ bekkur (648 evra aukagjald) er mjög auðvelt að fella inn og út á nokkrum sekúndum, en ekki of þungur til að faðirinn geti ekki fjarlægt sig þegar Bruno kemur með í ferðina í stað tveggja barna. Þegar það hefur verið sett upp er lítið pláss fyrir brjóta saman í stígvélinni.

Tilkomumeiri eru geymsluhólf: læsanleg kælibox framan við farþega, pláss fyrir tvær flöskur á milli framsætanna, lokaður kassi efst á mælaborðinu, risastór fyrir ofan farþegana í framsæti, fyrir neðan farþegana í öðru. röð, fyrir ofan teina að aftan, netskúffur til hliðar undir lofti, fjórir krókar og fjórar sterkar lykkjur neðst á skottinu. Kosturinn (til að taka dæmi af nýja Sharan) er hæfileikinn til að fjarlægja báða bekkina, sem gerir ráð fyrir stóru farmrými með flatum harðum botni. Til dæmis að skila nýrri þvottavél heim. Ókosturinn við Caddy er hins vegar fastar rúður fyrir farþega í annarri og þriðju röð.

Ertu að spá í hvort það líkist of mikið vörubíl? Nú já. Það er nauðsynlegt að sætta sig við harðari plast, grófara efni að innan, erfitt að loka afturhleranum (að þeir lokast ekki mjög vel, við tökum oft aðeins eftir því þegar ekið er vegna viðvörunarljóssins) og aðeins grunn öryggisbúnað og lúxus; Þessi Comfortline er þó staðlaður með lituðum gluggum að aftan á B-stoðinni, tvöföldum rennihurðum, fjórum loftpúðum, halógenljósum, þokuljósum, fjarstýrðri miðstýringu, loftkælingu, hæð og dýpt stillanlegu stýri, ESP og stöðugleikastýringu. ... útvarp með mjög góðum geisladiskalesurum (jafnvel slæmir láta það ekki í gegn, en það er ekkert MP3 snið). Tengingin við bláar tennur er því miður valfrjáls og kostar 380 evrur.

Er 1,6 lítrar af dísilolíu nægjanlegur? Fyrir pakka eins og Caddy, já. Eins og getið er verðum við að hrósa hljóðlátari og hljóðlátari suðinni samanborið við gamla 1,9 lítra TDI (einingartækið), en nú þyrstir það í lítra meira. Þegar hraðastillirinn er stilltur á 140 kílómetra á klukkustund snýst fjögurra strokka vélin við 2.800 snúninga á mínútu í fimmta gír (þannig að við misstum ekki af sex) en ferðatölvan sýnir núverandi eldsneytiseyðslu um hálfan lítra.

Það verður erfitt að fá meðalgildi undir 7,2 (langa vegalengd með nokkurra klukkustunda rólegum akstri fyrir vetrarplóga!), Það væri æskilegra að vera tíundi undir átta lítrum. Til samanburðar: þegar prófað var á fyrri Caddy keyrði samstarfsmaðurinn Tomaž auðveldlega undir minni lítra en sjö lítrum á hundrað kílómetra. Talandi um eldsneyti: ílátið er óþægilega opið og læst með lykli.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kílómetrar) Comfortline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	20.685 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.352 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	75kW (102 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,1 s
Hámarkshraði:	168 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – túrbódísil – framan á þversum – slagrými 4 cm³ – hámarksafköst 1.598 kW (75 hö) við 102 snúninga á mínútu – hámarkstog 4.400 Nm við 250–1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M + S).
Stærð:	hámarkshraði 168 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einar þverstangir að framan, gormfætur, tvöfaldir stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 11,1 - aftan, XNUMX m.
Messa:	tómt ökutæki 1.648 kg - leyfileg heildarþyngd 2.264 kg.
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L)

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 62% / Ástand gangs: 4.567 km
Hröðun 0-100km:	13,1s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 124 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,3s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,9s (V.)
Hámarkshraði:	168 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,2l / 100km
Hámarksnotkun:	8,2l / 100km
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,2m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (288/420)

• Vertu viss um að borga aukalega fyrir auka hitara í klefa og þá verður Caddy góður fjölskyldufélagi. Jafnvel á veturna.

• Að utan (11/15)

  Fallegra og kraftmeira útlit en forverinn, en aðeins breytingar að framan og aftan eru minna áberandi.

• Að innan (87/140)

  Sjötti og sjöundi farþeginn verður með mar á hnjánum, upphitun er áberandi veik á veturna. Það eru engar athugasemdir við rúmgæði, vinnubrögð og vinnuvistfræði.

• Vél, skipting (45
  
  
  / 40)

  Minni túrbódísillinn virkar vel og engar athugasemdir eru gerðar við afköst og flutningshlutföll. Hins vegar er hann glaðlyndari en gamla 1,9 lítra.

• Aksturseiginleikar (49
  
  
  / 95)

  Eins og búist var við, fyrirferðameira í beygjum en fólksbílar, en að öðru leyti stöðugt í alla staði.

• Árangur (20/35)

  Hröðunin er nánast sú sama miðað við 1,9 lítra vélina, en hún gekk verr í flexprófuninni.

• Öryggi (28/45)

  Allar gerðir eru með ESP og loftpúða að framan og hliðarpúðar eru staðlaðir í aðeins bestu útgáfunum.

• Hagkerfi (48/50)

  Meðal eldsneytisnotkun, hagstætt verð á grunngerð eða verð miðað við fólksbíla. Tveggja ára ótakmarkað kílómetraábyrgð, endurnýjanleg í allt að fjögur ár.

Við lofum og áminnum

hljóðlát hreyfill

miðlungs eldsneytisnotkun

nægilegt afl

fín, stillanleg framsæti

auðveldlega færanlegur þriðji bekkur

nóg geymslurými

góður geisladiskalesari

stórir speglar

hæg vélhitun að vetri til

léleg upphitun í leigubíl

engin fjarstýring á stýrinu

föst gleraugu í annarri og þriðju línunni

aðeins einn leslampi að aftan

skottstærð fyrir sjö staði

erfið lokun skottloksins

óþægilegt að opna eldsneytistankinn