Próf: Triumph Tiger 800

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

Triumph Tiger 800 er nú eitt vinsælasta mótorhjólið í kring. Með honum ákváðu þeir að fara á hvítkálið til "Bæjaranna" og safna mat.

Það er svo augljóst að BMW á skilið lófaklapp fyrir þessa hugmynd, þar sem R 1200 GS eða jafnvel F 800 GS þeirra er óskahlutur og fyrirmynd í hönnunarvinnustofum bílaiðnaðarins. Triumph á líka hrós skilið fyrir að hafa tekið svo ákveðinn árás á það sem hefur ríkt í stóra enduro-flokknum í túra í þrjá áratugi. En þegar ég hugsa málið betur og velti því fyrir mér hver myndi kaupa þetta hjól þá er mér strax ljóst að BMW eigandi gerir það sennilega ekki þar sem þeir breytast sjaldan. Hann tapar mest hér Evrópsk (lesið: ítalska), en umfram allt Japansk keppni, og ef þú sérð fleiri og fleiri af þessum tígrisdýrum, ekki vera hissa.

Hjólið er gott, það gæti jafnvel verið frábært. Þeir eru sláandi í útliti, þar sem það gefur til kynna áreiðanlega "macho" vél, sýnir aðeins rétt járn (grindin er alveg úr stálrörum) og næstum fullkomið fjarveru úr plasti, sem evrópskum í dag ætti að líkja við mótorhjólamenn. En það sem gerir það virkilega sérstakt og það sem ég get samt ekki hætt að hugsa um í dag er það mögnuð þriggja strokka vél s 799 'kubiki'.

Þessi er á öllum sviðum yfir viðmiðunum. Það fyrsta sem er áhrifamikið er hljóðið, sem á lágum snúningi var skemmtilega hljóðlátt, hart. Hins vegar þegar snúningur úlnliðsins fær hann til að stoppa við 9.300 snúninga á mínútuþú ert orðlaus. Þú growl sem growls, growls eitrað íþróttalegt hljóð sem lyftir hárið af spennu. En mesta óvart er enn að koma. Hans sveigjanleiki sambærileg við þá á stórum ferðahjólum. Þú keyrir nefnilega á 50 km / klst Tiger vel í sjötta gír og skiptir ekki einu sinni niður einum eða tveimur gírum. Hins vegar, þegar vegurinn opnar aftur, þarf aðeins eina snúning á úlnliðnum til að flýta fyrir hjólinu í 120 km / klst á skömmum tíma.

Þessi hraði hentar líka best fyrir slíkan ævintýramann. Áætluð eldsneytisnotkun á hverja prófaða prófun 5,5 lítra 100 km, með solid eldsneytistank (19) þetta þýðir að þú getur keyrt að minnsta kosti 300 kílómetra án þess að stoppa.

Grindin og fjöðrunin eru best fyrir sveitavegi og beygjur. Annars tígrisdýr nær 200 km / klst, en situr beint á bak við breiða enduro hjólið, jafnvel þótt það hafi verið það góð vörn stillanlegt plexigler, á þessum hraða er það ekki hápunktur ánægjunnar á tveimur hjólum. Kannski fyrir þá sem vilja hraða yfir 200 km / klst er Daytona 675 hentugri, sem er með næstum sömu þriggja strokka vél.

Super-moto-stíl snúa-fyrir-snúa eltingin er mun litríkari á húð hans. Að skipta úr halla í halla er einfalt, áreynslulaust, með rúmfræði, stöðu ökumanns og fjöðrunarbúnaði stillt fyrir þægindi. Ég tengi þetta líka við örlítið opnun framhjólsins vegna beygju og þessi samsetning skiptir líka máli. 19 tommu dekk að framan og aftan... Jæja, þú ert mjög ánægður með að tæla á rústum og yfir gryfjum, þar sem það kemur á óvart með stöðugleika. Annars hefði einfaldlega lítillega lækkaður hvolfi gaffli í þvermálunum útrýmt þessu og bætt klípu af pipar við meðhöndlunina.

En akstursánægja, sportleg 95 hestafla þriggja strokka vél og ævintýralegt útlit er ekki allt. Tígrisdýrið er alls ekki förðunarfræðingur. Hann er og vill líka vera það alvarlegur ferðafélagi... Þess vegna báru þeir það með þægilegu tveggja þrepa sæti, sem hæðarstillanleg: í 810 eða 830 millimetra hæð frá jörðu. Hins vegar, fyrir ykkur öll með styttri fætur, hafa þau séð um enn minna sæti gegn aukagjaldi og eru nú fjölhæfasta mótorhjól sinnar tegundar á markaðnum. , skammast þín bara ekki; Ásamt Shpanik í Murska Sobota eða Dzherman nálægt Domzale skaltu bara panta tíma og reyna að ná til jarðar með fingrunum til að slaka á.

Athygli á nútíma mótorhjólamanni endurspeglast í því að það var sett upp venjulegt 12 volta GPS fals, hlaðið símann eða haldið fötunum heitum á köldum dögum með kveikjunni.

Þeir hugsuðu líka vel um bílstjórann. innbyggt mælaborð... Til viðbótar við hraðamælirinn eru tveir kílómetramælar, gögn um heildarkílómetrafjölda, núverandi og meðal eldsneytisnotkun, núverandi gír, meðalhraða, svið með eldsneyti sem eftir er í 19 lítra tankinum og klukkustundir, og sýnir grafískt eldsneytismagn og hitastig kælivökva. Skynjarar vantar aðeins í fullkomnun. auðveldari aðgang að upplýsingum, þar sem nauðsynlegt er að ýta á hnappana á lokanum, þ.e. lækkaðu vinstri hlið stýrisins og skoðaðu gögnin. Mun viðeigandi lausn væri hnappur á stýrinu.

Med аксессуары þú finnur margt áhugavert, þar á meðal skiptanlegt ABS, útblástur fyrir íþróttaörvar, hitaða lyftistöng, eftirlit með hjólbarðaþrýstingi og auðvitað ferðatöskur og átöskur úr áli fyrir langar ferðir til fjarlægari horna jarðarinnar. Leikmyndin verður líka ríkari og vinsælli. búnaður ökumannssvo þú getur líka klætt þig (heima) samkvæmt Triumph þínum.

Tiger 800 er ódýrari útgáfa sem, eins og sú sem við áttum í prófinu, byrjar á 9.390 XNUMX Evra (með ABS kostar € 9.900), fyrir utan þann sem er hannaður fyrir meira reiki á malbiki, þá er meira XC útfærsla (XC) sem lítur enn ævintýralegri út en er með víra-gaddahjólum, upphækkuðum skjótum og fjöðrun til lengri tíma. Ekki má gleyma tveggja ára ótakmarkaðri kílómetraábyrgð.

Hraður akstur á hlykkjóttum vegum, kryddaður með sportlegu chili í vélinni, það er það sem Tiger man eftir. Auk þess að vera skemmtileg og vönduð vara er verðið líka við hæfi.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Augliti til auglitis - Matevzh Hribar

Ég skrifaði það sama eftir fyrstu kílómetrana sem ég hjólaði í gegnum Austurríki snemma vors, og ég mun gera það aftur: litli tígrisdýrið er mjög gott hjól! Ég var sérstaklega hrifinn af keflunum þremur í röð og sléttri viðbrögð þeirra, og aftur hafði ég áhyggjur (og annar aðdáandi sem vildi hjóla það) með útstæð farþegahandfang sem gæti brotið hné.

Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 9390 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: þriggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 799cc, rafræn eldsneytissprautun
Afl: 70 kW (95 km) við 9.300 snúninga á mínútu
Tog: 79 Nm við 7.850 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Bremsur: tveir diskar að framan 308 mm, Nissin tveggja stimpla bremsuklossar, 255 mm diskar að aftan, Nissin eins stimpla bremsuklossar
Frestun: Showa 43 mm sjónauka framgaffli, 180 mm ferðalag, Showa stillanlegt forhlaða eitt aftan stuð, 170 mm ferð
Dekk: 100/90-19, 150/70-17
Hæð: 810/830 mm
Eldsneytistankur: 19 l / 5,5 l / 100 km
Hjólhaf: 1.555 mm
Þyngd: 210 kg (með eldsneyti)