Próf: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
efni
Já þetta Yaris Eins og þú veist, þjáðist öll saga þess, í samanburði við keppendur, af lengd í sentimetrum.
Að þessi eymd væri að mestu leyti bara pappír, líka þar sem hún var um 10 tommur, sem var venjulega styttri en keppnin (og er enn), var bætt upp af miklu geymslurými (mundu það fyrsta), hreyfanlegan bakbekk. og hærra ... allt þökk sé sérkennum þess, sem greinilega aðgreindi það frá fleiri tilbúnum keppendum.
Líflegar (í samanburði við keppinauta) bensínvélar, mælar í miðju mælaborðsins (einnig stafrænir), einstök innrétting ... Já, hann hefur kannski litið svolítið þroskaður út, en þess vegna var hann í hjarta margra.
Sérhver kynslóð er Yaris óx 10-15 tommur og í þetta skiptið er það ekkert öðruvísi, og fer samt ekki yfir fjögurra metra mörk sumra keppninnar - það sem meira er, 388 sentimetrar er það aftur neðst á lengdarskalanum.
Þar sem hann er aðeins stærri er hann vissulega aðeins þyngri: hann þyngdist um 30 kíló. Að auki missti hann (á pappír) tvo „hesta“ og sjö Newton metra (auk ánægjunnar af því að snúast). Það missti einnig einkennandi innri lögun og hreyfanlegan bakbekk.
Þannig missti hann það sem aðgreindi hann (frá stærðinni) frá keppninni. Núna er þetta bara enn eitt af mörgum í þessum flokki. Og þar sem hann missti flest (en ekki allt, ekki gera mistök) af því sem hann skaraði fram úr, þá ætti hann að vera enn betri í „meðal“ hlutum. Það?
Byrjum á vélinni
Þetta er sett upp með næstum sömu gögnum og áður, en ekki alveg. Þó að munurinn sé lítill á pappír, þá er hann það í reynd ekki.
Hann virðist syfjaður en við munum eftir fyrri kynslóð Yaris og hann getur ekki einu sinni verið dulbúinn. frábær sex gíra gírkassi í stuttum, skjótum og nákvæmum hreyfingum. Og jafnvel gleðin við að snúast við hámarks snúning tapast einhvern veginn, vélin gefur tilfinningu um að honum líki það mun minna en áður.
Eins og hann hafi alist upp, þá er hann alvarlegur og hooliganism við sex þúsund snúninga er honum ekki lengur hjarta nærri, eins og honum líki ekki að bílstjórinn vilji fá sem mest út úr honum, sem samkvæmt mælingum okkar er í raun það sem verksmiðjan lofar (og fyrri Yaris).
Verra í sveigjanleikaÞessi minni syfja í vélinni er ekki bara huglæg reynsla - 50 til 90 mph í fjórða gír er 0,3 og í fimmta er heilum 2,7 sekúndum hægari en gamli Yaris.
Á milli 80 og 120 kílómetra á klukkustund er ekkert betra: bæði í fimmta og sjötta gír er nýr Yaris um sex sekúndum hægari en forveri hans (í fimmta, segjum 19,9 sekúndur í stað 13,9 sekúndna, sem er næstum helmingur). ...
merkimiða Íþróttamaður á Yaris prófinu (þú hefur sennilega þegar giskað á lýsingu á drifbúnaðinum) þýðir ekki að þetta sé sérstaklega öflug útgáfa heldur sú staðreynd að þessi Yaris fékk sportlegri (en ekki alveg sportlegan) undirvagn, stærri hjól, nýja rafmagns (framsækið) stillingarstýris servó og nokkrir sjónrænir aukabúnaður.
Við stýrið er sportlegur undirvagninn sem betur fer algjörlega ósýnilegur í daglegri notkun. Höggdeyfingin er samt góð, eitthvað eins og sökkvað skaft á miðjum veginum sendir annars titring í sætin og stýrið, en til fulls getum við auðveldlega skrifað að slíkur Yaris sé nógu þægilegur til daglegrar fjölskyldunotkunar.
Stýrið er alveg rétt með aflstýrinu og býður upp á meira en nóg endurgjöf, með aðeins 2,25 snúningum á mínútu frá einum endapunkti til annars, og bætir við þessum Yaris á krókóttari vegum. VSC er ekki of uppáþrengjandi (annars gæti verið að þú finnir hnapp til að temja hann á milli sæta), lítið er um undirstýringu (eða ekkert ef ökumaðurinn er svolítið reyndur með stýrið og pedali) og skjótar beygjur eru ánægjulegar jafnvel þegar vegurinn er ekki upp á sitt besta ástand.
Og þar sem sex gíra skiptingin, eins og getið er, er hröð og nákvæm og gírhlutföllin eru þokkalega stutt, getum við óhætt sagt að þessi Yaris eigi skilið Sport tilnefninguna. Sextán tommu hjól, rauðar saumar á skiptibúnaði og stýri og örlítið sportlegri appelsínugult mælitæki auka aðeins á áhrifin, en synd að sætin hafa ekki orðið svolítið sportlegri.
Að auki hefðum við viljað fá fleiri sentimetra lengdarhreyfingu til viðbótar (auðvitað í gagnstæða átt), þar sem þetta myndi einnig fá hærri ökumenn til að sitja þægilegra. Ökumannssætið er hæðarstillanlegt, en það hefur einnig hreyfanlega olnbogastöðu sem er svo þunn að hún getur varla sinnt starfi sínu.
Geymslupláss?
Tvær dósir fyrir framan gírstöngina og önnur skúffa fyrir framan þau eru mun minni en við munum eftir fyrsta Yaris, en það ætti að duga til daglegrar notkunar, sérstaklega þar sem innbyggt Bluetooth handfrjálst viðmót þýðir að síminn getur vertu í vasanum.
Sex tommu LCD LCD snertiskjárinn virkar líka frábærlega með símanum og prófunin hjá Yaris var einnig með innbyggðu leiðsögutæki sem notar sama skjá. Almennt, ákveðið vel, það er bara synd að það þarf að auka og minnka kortið með því að ýta á skjáinn, en ekki með því að snúa hnappinum við hliðina á honum.
Svo það eru engar stórar kvartanir að framan, en hvað með bakið?
Það er alveg eins mikið pláss og þú gætir búist við frá svona stórum bíl með nokkuð stórum skottinu: ekki mikið. Enginn mun sitja fyrir aftan hærri bílstjóra, ef aðstoðarökumaðurinn er minna eða meira miskunnsamur í eðli sínu, muntu þægilega setja lítið barn í bakið, eða (mjög) fyrir styrk fullorðins. Já, við hikuðum á rennibekknum ...
Skottinu?
Það er alveg nóg, sérstaklega þar sem það er með tvöföldum botni (einnig er hægt að setja hilluna á botn skottinu og breyta þannig í traustan, en af stærri stærð), þar sem er nóg pláss fyrir frekar þykkt taska. (segðu með fartölvu). Þetta er þar sem Yaris getur verið fyrirmynd margra keppenda.
Ef við skrifuðum að Yaris væri leiðinlegur út á við, þá myndum við djarflega ljúga. Reyndar hafa (sumir) keppendur stigið skref í ævintýralegri átt þannig að Yaris stendur ekki eins upp úr og í fyrstu kynslóðinni.
Framendinn er enn sportlegri með lágu ljósi og bjartri rönd í grímunni, afturljósin eru áhugaverð, sérstaklega frá sniðhliðinni (en eins og það kemur í ljós þá líkar það ekki öllum við). Hönnunarlega séð er Yaris þar sem þú gætir búist við nútímalegri innkomu í þessum flokki bíla.
Öryggi var auðvitað vel gætt. Stöðugleiki er staðall á næstum öllum Yaris og sjö loftpúðar veita lifandi efni þegar VSC getur ekki lengur hjálpað.
Fimm stjörnur í EuroNCAP prófunum hrundu sannar að verkfræðingar Toyota tóku allt alvarlega og það er synd að Yaris er ekki með hraðatakmarkanir (fyrir sektir eins og þeim sem ógnað er í Slóveníu, hver bíll ætti að hafa einn sem staðalbúnað) og umfram allt hefur hann ekki dagvinnu. takmörk. gangandi ljós að venju.
Þetta kemur þeim mun meira á óvart þar sem þessi lausn (eða alltaf á lágljósum) hefur verið þekkt fyrir Toyota í mörg ár. Hvers vegna þarf nú að borga 270 evrur fyrir LED dagljós eða yfirgefa þau algjörlega í bílum með ljósrofa er spurning sem aðeins heili Toyota treystir (sem í þessu tilfelli bara sparkaði í myrkrið af skömm) veit svarið. .
Ef það hindraði þig ekki í að kaupa, borgaðu þá bara 270 evrur. Tveggja svæða loftkæling, hljóðstýringar í stýri, fyrrgreindur LCD skjár, bakkmyndavél, upphitaðir baksýnisspeglar og þ.e. þokuljós koma staðalbúnaður á þessum Yaris.Bíll fyrir hátt í 15 pund, það sama og Yaris Sport væri .kosta þig (með Smart Pack, sem felur í sér snjalllykil, ljós- og regnskynjara og sjálfdimmandi baksýnisspegil).
Bættu við LED dagljósum og málmmálningu og þú færð allt að 15k. Evrópskir samkeppnisaðilar geta verið ódýrari og jafnvel stærri, þannig að nýr Yaris mun eiga erfitt. Ef hann væri jafnvel svolítið sérstakur, þá væri hann örugglega auðveldari.
Augliti til auglitis
Alyosha Mrak
Toyota Yaris gekk til liðs við Micra og Ypsilon í spíral sem gæti einnig verið hörmuleg: þeir voru ánægðir með ekki aðeins kvenkyns viðskiptavini, heldur einnig karla. Viltu vita hvers vegna þetta er hörmung ef hringur þeirra sem opna veski stækkar? Vegna þess að bílarnir eru ekki lengur „sætir“, litlir og því notalegir að ganga um borgina heldur stærri, alvarlegri og því hugrakkari. Þeir eru eflaust betri á margan hátt, en vill fólk það virkilega? Satt að segja líkaði mér fyrri Yaris, Mikra og Upsilon meira þó ég sé karlmaður. Í öllum tilvikum, Yaris þurfti að vera lítill og sveigjanlegur (aftari bekkur!), Vegna þess að þetta var ekki galli hans, heldur trompið hans.
Tomaž Porekar
Þriðja kynslóð Yaris kemur mjög á óvart fyrir þá sem enn muna eftir eða þekkja fyrstu tvo. Hann hefur stækkað, Toyota segir líka að hann hafi stækkað. En ég sakna þúsund gleðinnar tveggja fyrri, þar sem líkami þeirra var styttri (og lítur fallegri út fyrir minn smekk) og sem við gátum stillt innréttinguna á (nú festur afturbekkur), notaði mikið pláss fyrir smáhluti (það næstum því er ekki til núna).
Í staðinn höfum við miðskjá sem skortir líka allt sem bílstjórinn gæti þurft eða þarfnast aðstoðarbílstjóra (eins og internetið). Akstursupplifunin er traust þó ég sakni skerpu fyrri vélarinnar með sömu merkingum. Ef það týndist vegna sparnaðar ... Þetta hefur ekkert að gera með birtingar bílsins, en mér finnst það alveg tilgangslaust: Toyota auglýsingastofan getur samt ekki skrifað skilaboð til viðskiptavina á réttu slóvensku tungumáli.
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sýna
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 16.110 € |
| Afl: | 73kW (99 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.112 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.768 € |
| Dekk (1) | 1.557 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.425 € |
| Skyldutrygging: | 2.130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 25.382 0,25 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 72,5 × 80,5 mm - slagrými 1.329 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,5:1 - hámarksafl 73 kW (99 hö) s.) kl. 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,1 m/s - sérafli 54,9 kW / l (74,7 hö / l) - hámarkstog 125 Nm við 4.000 snúninga / mín - 2 kambása í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk . |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,54; II. 1,91 klst; III. 1,31 klukkustund; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - mismunadrif 4,06 - felgur 6 J × 16 - dekk 195/50 R 16, veltihringur 1,81 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,25 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.140 kg - leyfileg heildarþyngd 1.470 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 900 kg, án bremsu: 550 kg - leyfileg þakþyngd: 50 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.695 mm, frambraut 1.460 mm, afturbraut 1.445 mm, jarðhæð 9,6 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.400 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 440 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 42 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotastýri - fjarstýring á miðlæsingin - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Dekk: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kílómetramælir: 2.350 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 124 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 13,0/18,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 19,9/24,7s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 5,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,9l / 100km |
| prófanotkun: | 7,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 61,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,6m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt. |
Heildareinkunn (310/420)
Þrátt fyrir nokkra ókosti, sérstaklega hvað varðar vél og pláss, er Yaris enn góður bíll. Verðið eitt og sér getur skaðað sölu hans.
Að utan (12/15)
Útlitið skipti áheyrnarfulltrúunum í tvo mjög skýra póla og vinnubrögðin létu engan vafa í ljós.
Að innan (91/140)
Lítil ytri mál þýða minna pláss inni, sérstaklega að aftan.
Vél, skipting (55
/ 40)Ef þetta er framkvæmt til enda mun þessi Yaris bara virka, en það líkar ekki við lægri snúning.
Aksturseiginleikar (61
/ 95)Framúrskarandi aflstýring og viðeigandi stífur undirvagn réttlæta Sport merkið.
Árangur (18/35)
Sveigjanleiki er galli þessa Yaris - þrátt fyrir sömu vélina er hann verri en forverinn.
Öryggi (37/45)
Sjö loftpúðar, venjulegur ESP og fimm stjörnur á EuroNCAP eru plús og skortur á dagljósum er (frekar) mínus.
Hagkerfi (37/50)
Verðið er ekki lágt, neyslan er ekki á hæsta stigi og ábyrgðarskilyrðin eru ekki á hæsta stigi.
Við lofum og áminnum
snertiskjástýringaraðgerðir
svifhjól
undirvagn
Smit
Baksýnismyndavél
skottinu
vél
engin dagljós
plast að innan
snjalllykill virkar ekki á annað hurðapar
