Próf: Sym Wolf CR300i - ódýr en ekki ódýr nescaffe racer
efni
Um væntingar...
Sá sem skiptir oft úr mótorhjóli yfir í mótorhjól fær að lokum hugmynd um vörur tiltekins vörumerkis. Þannig að þú veist að þú munt daðra við ungar konur á rauðum Ducati aftur (alveg óviljandi!), Að þér mun líða vel að keyra eitthvað lengra í BMW og að þú munt líklega brjóta einhverjar umferðarreglur með KTM stýri í höndunum .... Við hverju má búast þegar þeir bjóða þér Sym vél, jafnvel þó þú hafir aðeins keyrt á vespunum þeirra hingað til? Í stuttu máli: allt verður í lagi. Að án ofurmælinga á einni eða annarri hlið verði meira og minna allt á sínum stað og á viðeigandi verði.
Hvað er skyndikaffi eða alvöru tyrkneskt kaffi?
Sym Wolf CR300i leynir því ekki að hann vill fylgja straumnum og gefa til kynna alvöru kaffihúsakappa, þó að það verði að viðurkennast að honum tekst þetta nokkuð vel; jafnvel betri en búast mætti við frá taívanskum framleiðanda bifhjóla og vespur. Auðvitað munu eigendur þessara „raunverulegu“ klassísku mótorhjóla sem breytt er í heimilisbílastæði óþefur, segja að þetta sé ekki kaffihúsakapphlaupari, heldur skyndikaffi-te (eins og kaffistaðgengill), en við skulum vera raunsæ: slíkt fólk myndi kvarta um hvaða hlutabréfa kaffihúsakappa sem er. Við verðum að halda áfram með þá staðreynd að fyrstu jákvæðu áhrifin eru áfram góð jafnvel eftir að þú horfir á úlfinn í návígi. Samfelldar suðu og samskeyti, snyrtilegt málverk, án alvarlegra "mistaka". Það eru hönnunaratriði sem lyftu augabrúnum okkar aðeins hér og þar (eins og útblásturshlífin), en við skulum ekki deila um smekk og heildarframleiðslan er góð.
Af hverju, frá hagnýtu sjónarhorni, er betra að velja vespu af sama rúmmáli?
Vélin (tékkið) fer hratt, rólega og hljóðlega í gang eftir létt brak í startinu og ber mótorhjólamanninn inn í nýjan dag. Þegar kúplingin er notuð, líður eins og við sitjum ekki nákvæmlega á ofurhjóli frá verksmiðjunni, en það er hreyfing Smit stutt og nákvæm; sjaldan stóðst hann lítillega að gíra niður þegar hann var stöðvaður, til dæmis fyrir framan umferðarljós. Við skulum taka með í reikninginn að vélin var nánast ný og þarf enn að ræsa hana, oft hverfa slíkir hlutir af sjálfu sér eftir ræsingu. Í neðri hluta verksins er smáskífan nokkuð gagnleg, en (vænt og skiljanleg miðað við rúmmál) er ekki alveg neisti, svo það verður að snúa henni meira en fimm þúsund snúningaþegar hann togar skemmtilega og auðveldlega fylgir, og forðast líka hreyfingu. Hér viljum við benda á að frá hagkvæmu sjónarmiði, miðað við allar slíkar vélar, er maxi vespu með sömu slagrými heppilegri kostur - með sjálfskiptingu er vélin alltaf (að minnsta kosti um það bil) í hámarksaflssvið, og svona "alvöru" vél krefst einhverrar betrumbót á kúplingu og skiptingu. En svo er maður auðvitað ekki með vél, en maxi vespu og sjálfskipting stela svo sannarlega skemmtuninni í akstri. Í stuttu máli, þegar tilfinningar og skemmtun koma við sögu auk nýtingarhyggjunnar „hagkvæmni“, tapar maxi vespu baráttunni.
Verksmiðjan lýsir yfir hámarkshraða 138 km á klukkustund og það er gaman að sjá að þeir eru raunsæir þar sem örin á þjóðveginum færist í raun aðeins yfir 140 (með vélinni í gangi á um 8.000 snúningum á mínútu), en þegar þú bítur í stýrið fer hún upp í 150. Wolf CR300i siminn mun hreyfast hraðar aðeins í frjálsu falli, en það mun vera það sama, vegna þess að hönnun hans er ekki hönnuð fyrir hærri hraða (sem er skiljanlegt miðað við verðið), og á þessum hraða finnur ökumaðurinn nú þegar fyrir verri stefnustöðugleika og fjöðrun, sem á skilið nægilega einkunn og miklu meira (aftur búist við) nr. Titringur? Já, á hærra snúningssviði. Fáir, en þeir eru það.
Það er nóg pláss fyrir 181cm knapa - hann myndi bara vilja aðeins opnara stýri, en þar sem markhópurinn er yngri knapar er líklegt að það verði eins og það er. Bremsur með geislaspenntum framkjálka og stillanlegri lyftistöng lofa þeir meiru en þeir bíta í raun og veru, en þar sem hann er með ABS-læsivörn hemlakerfis, þá er bara allt í lagi hvað sem þú þorir að taka á handfanginu! Það er eins með fjöðrunina sem vill dýfa of mikið í framan við hemlun og sparkar aðeins að aftan á höggum. En með öllum þessum athugasemdum þarf að hafa verðið og markhóp viðskiptavina í huga, það er sá sem er minna kröfuharður. Það er ekki hægt að búast við því að fjögurra sæta George hjóli eins og íþróttamaður þar sem bara fjöðrun kostar svo mikið. Og þegar verðið er í hausnum til viðbótar við akstursupplifunina er myndin skýr: það býður upp á þokkalega góða akstursupplifun fyrir peninginn. Enda eru keppinautar sem bjóða eitthvað meira í akstri miklu dýrari - tæplega þriðjungur, til dæmis.
Hvað annað að segja? Sym Wolf CR300i er með miðjustandi, hjálmlás, (mjög, mjög lítið) pláss undir sætinu, styttan er með færanlegu hlíf fyrir stofuna. Mælar sýna vélarhraða og snúningshraða á sama hátt, en eldsneytismagn, núverandi gír, rafhlaðaspenna, klukkustundir, daglegur akstur og heildarfjöldi eru birtar stafrænt. Það er meira að segja með rofa fyrir alla fjóra stefnuljósin!
Sym Wolf CR300i prófið stóðst væntingar sem staðgengill fyrir brennt bygg- og síkóríukaffi: það er ekki eins ríkt og sterkt tyrkneskt kaffi, en það er miklu betra bætt við dýrindis heimabakað hveitikorn. Svo, hverjum og einum, eða eins og við viljum segja á almennu tali: fyrir þessa peninga er þetta eitthvað (og líka nóg) og ólíklegt er að þú finnir einhvers staðar annars staðar fyrir hann.
Grunnupplýsingar
Sala: Špan doo
Grunnlíkan verð: 4.399 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 3.999 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: einn strokka, fjórgengis, 4 ventlar, vökvakældur, rafræsir, 278 cm3
Afl: 19,7 (26,8 km) við 8.000 snúninga á mínútu
Tog: 26 Nm við 6.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Bremsur: diskur að framan Ø 288 mm, aftari diskur Ø 220 mm
Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, tvöfaldur vökvadempir að aftan
Dekk: 110/70-17, 140/70-17
Hæð: 799
Jarðhreinsun: 173
Eldsneytistankur: 14
Hjólhaf: 1.340 mm
Þyngd: 176 kg
Við lofum og áminnum
flott útsýni
vönduð vinnubrögð (miðað við verð)
viðeigandi stærð líka fyrir fullorðinn mótorhjólamann
verð
vélin krefst hröðunar við hærri snúninga á mínútu fyrir sterkari hröðun
smá sveiflur á meiri hraða
aðeins miðbremsur og fjöðrun
