Próf: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyra)

Langflestir slóvenskir ​​kaupendur taka ekki eftir litla Swift bílnum. Í hreinskilni sagt, hvaða gerðir koma upp í hugann ef við spyrjum þig um subcompact bekkinn? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta og Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift tilheyrir líka þessum flokki? Við getum kennt slökum vörumerkjaímynd og minna virkum auglýsingamiðli um lélegan sýnileika á okkar markaði. En þetta er satt: fyrsti þátturinn veltur á seinni, seinni - aðallega á fjármagni, og seinni - á sölu ... Og við erum þarna. Hlutirnir virðast hins vegar vera að glæðast með nýja Swift og í Stegna sýningarsalnum þar sem við tókum tilraunagerðina fengum við (aðeins) lof fyrir áhugaverðan áhuga á þessum bíl.

Líkön japanska framleiðandans Suzuki eru heimspilarar. Þeir hafa ekki aðeins áhuga á innlendum, evrópskum og amerískum mörkuðum, heldur einnig öllum heiminum. Wikipedia segir að Swift samanstendur af Japan, nágrönnum okkar í austri, Kína, Pakistan, Indlandi, Kanada og Indónesíu. Að það sé til staðar á þessum síðari markaði, ég get sagt frá fyrstu hendi, þar sem það eru (og aðrar Suzuki gerðir) á Balí. Fyrir minna en 30 evrur á dag geturðu leigt það með bílstjóra á meðan evrópskir keppendur fara alls ekki framhjá neinum þar. Enginn.

Sú staðreynd að sami bíll er seldur um alla jörðina hefur tvær hliðar myntsins frá sjónarhóli framleiðanda. Kosturinn, rökrétt, er verð (framleiðsla), þar sem ekki er þörf á að þróa mismunandi gerðir fyrir mismunandi markaði, en á hinn bóginn er erfiðara að hanna og móta málamiðlun sem mun höfða til Hayat, John og Franslin. á sama tíma. Það er ekki, er það? Vegna vetraraðstæðna var stálhjólum með plastfóðri bætt við prófunarbílinn, sem mun líkjast glæsilegri endurhannaðri Golf 16, og á upprunalegu álþvermálinu XNUMX tommu (Deluxe einkunn) og með lituðum afturrúðum varð hann alveg snyrtilegur. Samt svolítið asískt (en ekki eins og sumir Daihatsu) og alls ekki ódýrt.

Stærsti munurinn á gömlu og nýju eru framljós og afturljós, lögun C-stoilsins, húddið og plastið í kringum þokuljósin, en ef bílunum er lagt við hliðina á hvor öðrum getur þú aukið sentimetra. má líka sjá. Sá nýi er níu sentímetrum lengri (!), Hálfum sentímetra breiðari, einum sentímetra hærri og með hjólhaf fimm sentimetrum lengri. Áberandi breytingar á innréttingum, sérstaklega á mælaborðinu. Það er nútímalegra og kraftmeira, fjölhæfara og virðist aðeins hærra. Plastið hefur tvo mismunandi fleti (efri hlutinn er rifinn), það er heilsteypt, en mjög heilsteypt. Göfuglyndiskenndin sem við getum búist við af slíkum bíl eykst enn frekar með málmlituðum plastklæðningum í kringum lokin og á hurðunum.

Vegna mjög fram og lóðréttra A-stoða er léttleiki mjög góður og framsýn er líka frábært. Nær lóðréttar stoðirnar þekja lítinn hluta sjónsviðsins. Hins vegar tókum við eftir rigningu eftir vandamáli sem er þegar til staðar í gömlu gerðinni: vatn rennur á meiri hraða (120 km / klst eða meira) í gegnum hliðargluggana, sem truflar hliðarsýn og myndina í baksýn speglar. ...

Stærð og fjöldi geymslurýma er viðunandi: í hurðinni er tvöföld skúffa með plássi fyrir hálfs lítra flösku, ein minni skúffa vinstra megin við stýrið og stærri í efri hluta miðborðsins. . kassi með loki. án læsingar og ljóss). Stýrið með stillanlegri hæð og dýpt (fyrir utan grunnútfærslu uppsetningar, sama á við um hæðarstillanlegt ökumannssæti) er með stórum og vel næmum hnöppum fyrir útvarp, hraðastilli og farsíma og engin athugasemd við að kveikja á miðborðinu.

Vegna klassísks „dotted“ (frekar en myndræns LCD-skjás) er óþægilegt verkefni að para farsíma í gegnum Bluetooth, en allt í lagi, við gerum það bara einu sinni. Hljóðgæði blátenndra farsímasamskipta eru ekki Guð má vita hvað, eða ég verð að segja mjög hátt, viðmælandinn hinum megin við netið heyrir og skilur okkur. Stefnuljósin geta blikkað þrisvar sinnum með léttum snertingum á stýrisstönginni og því miður kviknar innri lýsingin ekki eftir að vélin er slökkt heldur aðeins þegar hurðin er opnuð.

Sætin eru traust, alls ekki asísk (of) lítil eins og maður gæti búist við. Það er nóg pláss fyrir ofan höfuðið og í kringum líkamann; Aftur bekkur er ágætlega rúmgóður og er auðveldast að komast inn um farþegahurðina. Aðeins hægra framsætið færist áfram en aðeins bakstoð ökumannsins er fjarlægð. Annað pirrandi atriði er að framsæti baksins snúa ekki aftur í upphaflega stöðu, þannig að það þarf að stilla halla aftur og aftur.

Skottið er svarti punkturinn á Swift. Hann er aðeins metinn fyrir 220 lítra og keppnin er skrefi á undan hér þar sem rúmmál eru á bilinu 250 lítrar og upp úr. Á sama tíma er hleðslukanturinn of hár, þannig að við geymum innihaldið eins og í djúpum kassa, þannig að áhugi okkar fyrir notagildi skottsins er fullur og þröng hillan veitir. Þessi með afturhlerann, eins og venjulega, er ekki bundinn með reipi, það þarf að setja hann handvirkt lóðrétt og ef þú gleymir óvart að setja hann aftur í lárétta stöðu sérðu bara svart í miðbakspeglinum í stað þess að fylgja honum eftir. . Það er ekki allt: án þess að opna afturhlerann er ekki hægt að setja þessa hillu í upprunalega stöðu þar sem hreyfingin er takmörkuð af gleri.

Vélin er enn aðeins ein (1,3 lítra dísil kemur fljótlega), 1,2 lítra 16 ventla með hámarksafl 69 kílóvött, sem er kílóvött meira en gamla 1,3 lítra vélin. Miðað við litla tilfærslu og þá staðreynd að hún er ekki með túrbóhleðslu er vélin mjög hrikaleg, líklega ein sú besta í sínum flokki. Sléttri fimm gíra skiptingunni er kennt um að komast hratt um borgina og úthverfin án þess að þurfa að ýta á snúningshraða. Þessi er „styttri“ í náttúrunni þannig að búist er við um 3.800 snúningum á mínútu á 130 kílómetra hraða. Þá er vélin ekki lengur hljóðlátari, heldur innan eðlilegra marka. Og neyslan er í meðallagi; við venjulegan akstur (án óþarfa sparnaðar) mun hann vera undir sjö lítrum.

Núverandi og meðalnotkun, drægni (um 520 kílómetra) er hægt að stjórna með borðtölvunni, en með getu til að breyta birtingu upplýsinga er þeim sparkað í myrkrið aftur. Stýrihnappurinn var falinn á milli skynjaranna, við hliðina á endurstillingarhnappinum fyrir daglegan kílómetramæli. Keppendur hafa þegar komist að því að hagnýtari hnappur er á stýrisstönginni, eða að minnsta kosti efst á miðstöðinni. Vélin er ræst með start / stöðvunarhnappinum, þegar við viljum bara hlusta á útvarpið er nóg að ýta á sama hnappinn án þess að ýta á kúplingu og bremsu pedali á sama tíma.

Á veginum eru lengri, breiðari og lengri hjólhafshandföng mjög fullorðin. Það er hvorki teygjanlegt né seigur - það er einhvers staðar þarna á milli. Stýrið er mjög létt í borginni og frekar tjáskipt í beygjum. Staðan var ekki slæm miðað við vetrardekkin (minni og þynnri) og á 16 tommu dekkjum ætti hann að vera hálfur bíllinn. Við söknum fyrirhugaðs arftaka GTI.

Þegar kemur að öryggisbúnaði er Swift efst. Allar búnaðarútgáfur eru staðlaðar með EBD, ESP -skiptanlegum, sjö loftpúðum (loftpúðum að framan og á hliðinni, loftpúðum í fortjöldum og hnéloftpúðum) og festingum í isofix barnasæti. Bíllinn státar einnig af fimm stjörnum í Euro NCAP prófunum. Sanngjarnt. Ríkasta Deluxe útgáfan er einnig staðlað með snjalllykli (byrjaðu með stopp / stöðvunarhnappi), hæðarstillanlegum leðurhring, rafmagnsrúðu (aðeins sjálfvirk lækkun fyrir ökumann), mp3 og USB spilara með sex hátalara, upphituðum framsætum. og nokkur smá atriði í viðbót.

Þetta er mikið og „stórt“ er allt í einu orðið verð líka. Verð á einföldustu þriggja dyra gerðinni er tugum undir tíu þúsundum, prófunarbíllinn er 12.240 og sú dýrasta (fimm dyra Deluxe) kostar 12.990 evrur. Þannig er Suzuki ekki lengur að leita að kaupendum í leit að ódýrum bíl með þessari gerð heldur keppir við vörumerki eins og Opel, Mazda, Renault og vá, jafnvel Volkswagen! Það er bara leitt hvað vélavalið er mjög lélegt og að það séu einhverjir "galli" sem erfitt er að missa af.

Augliti til auglitis: Dusan Lukic

Það er ótrúlegt hvað sumir bílar geta haft áhrif á sálarlíf ökumannsins. Örfáum sekúndum eftir að ég settist undir stýri á Swift-bílnum, mundi ég hvernig þetta var á þessum yngri árum akstursins, þegar vélin þurfti að skrúfa út að fullu í hverjum gír og passa að gíra niður með milligírgjöfinni. Þessi Swift er heill, nytsamlegur borgarbíll (fjölskyldubíll) en líka gleði í akstri. Það er allt í lagi, frammistaðan er yfir meðallagi, undirvagninn er mjúkur á borgaralegan hátt og sætin og innréttingin eru almennt í meðallagi. Það eina sem skiptir máli er að þú getur notið þess að keyra jafnvel þegar ekið er við takmarkaðar aðstæður. Ef þú ert að leita að þessu í bíl muntu ekki missa af Swift.

Augliti til auglitis: Vinko Kernc

Svo stór Suzuki, sem í áratugi hefur verið þekktur sem Swift, nánast á sama tíma, frá tæknilegu og notendasjónarmiði, eru alveg til fyrirmyndar bílar sem hafa kannski ekki áhrif á tæknilega sögu, en eru frekar vinsælir hjá minna uppteknum ökumönnum og notendum. . ... Og af góðri ástæðu. Kveðjukynslóðin var svo heppin að vera mjög lík Mini, sem var eflaust önnur ástæða vinsælda hennar. Sá sem fór var heppinn en hann virðist ekki vanmeta hana.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	Suzuki Odardoo
Grunnlíkan verð:	11.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	12.240 €
Afl:	69kW (94 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km
Ábyrgð:	3 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert	15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.294 €
Eldsneyti:	8.582 €
Dekk (1)	1.060 €
Verðmissir (innan 5 ára):	4.131 €
Skyldutrygging:	2.130 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	1.985 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 19.182 0,19 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 73 × 74,2 mm - slagrými 1.242 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,0:1 - hámarksafl 69 kW (94 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,8 m/s - sérafli 55,6 kW / l (75,6 hö / l) - hámarkstog 118 Nm við 4.800 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,454; II. 1,857 klst; III. 1,280 klst; IV. 0,966; V. 0,757; - Mismunur 4,388 - Hjól 5 J × 15 - Dekk 175/65 R 15, veltingur ummál 1,84 m.
Stærð:	hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 útblástur 116 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.005 kg - leyfileg heildarþyngd 1.480 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 400 kg - leyfileg þakþyngd: 60 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.720 mm, frambraut 1.490 mm, afturbraut 1.495 mm, jarðhæð 9,6 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.470 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 42 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðatöskur (68,5 L).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - hæðarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva.

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Akstur: 2.759 km
Hröðun 0-100km:	11,9s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 124 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	13,8s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	22,4s (V.)
Hámarkshraði:	165 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,6l / 100km
Hámarksnotkun:	8,2l / 100km
prófanotkun:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	76,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (299/420)

• Swift vekur ekki eins mikla tilfinningu og til dæmis nýja Fiesta eða DS3, en fyrir neðan línuna getum við skrifað að fyrir mikla peninga færðu mikla tónlist. Hann missti af fjórum um hársbreidd!

• Að utan (11/15)

  Sætur, en nógu einfaldur teiknaður og ekki breyttur að utan.

• Að innan (84/140)

  Góð pláss og byggingargæði, lélegur skotti og óþægilega staðsettur hnappur á milli skynjara.

• Vél, skipting (53
  
  
  / 40)

  Mjög góð frammistaða fyrir þetta bindi, en því miður er þetta nú eina mögulega kosturinn.

• Aksturseiginleikar (54
  
  
  / 95)

  Prófið var framkvæmt á smærri vetrardekkjum en skildi samt eftir gott far.

• Árangur (16/35)

  Eins og sagt er: fyrir þessa vél er rúmmálið mjög gott, en ekki er hægt að búast við kraftaverkum (sérstaklega í sveigjanleika) frá 1,2 lítra rúmmáli án hverfils.

• Öryggi (36/45)

  Sjö loftpúðar, ESP, isofix og fjórar stjörnur í NCAP árekstrarprófunum eru staðlaðar, nokkrir mínuspunktar vegna vatnsleka í gegnum framrúðuna og uppsetningar tölvubúnaðar um borð.

• Hagkerfi (45/50)

  Gert er ráð fyrir verðinu eftir magni búnaðar, vélin er nokkuð hagkvæm, ábyrgðarskilyrðin eru góð.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

handlagni

stöðu á veginum

rúmgóð að framan

vinnubrögð

valbúnaður

innbyggt öryggi sem staðalbúnaður

bakstoðir fara ekki aftur í fyrri stöðu eftir að skipt hefur verið um

uppsetning hnappsins um borð í tölvunni

stígvélhæð

tunnustærð

hillan í skottinu fer ekki niður með hurðinni

lakari hringingargæði (bluetooth)

ekki verulega uppfærð að utan

háværir og óstöðugir þurrkarar

vatn rennur út um hliðarglugga