2022 Hyundai Tucson umsögn: Diesel

Hyundai Tucson starfar í einum grimmasta hluta ástralska nýbílamarkaðarins og keppir við meira en tug stórra leikmanna í meðalstærðarjeppaflokki. Gen Outlander, Nissan X-Trail sem verður bráðum endurbættur, Subaru sívinsæli Forester og Toyota RAV5 fíll í fremstu röð.

Tímabil rafvæðingar bíla heldur áfram, en túrbódísillinn er enn vinsæll meðal kaupenda í þessum flokki. Þess vegna ákváðum við að skoða þetta fjölskyldugæludýr eingöngu í dísel búningi.

Hyundai Tucson 2022: (framhjóladrifinn)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$34,900

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Inngangspunkturinn í Tucson-línuna af þremur gerðum er aðeins fáanlegur með 2.0 lítra fjögurra strokka bensínvélinni, svo hér munum við einbeita okkur að meðalgæða Elite dísilolíu ($45,000 fyrir vegakostnað) og hágæða Highlander dísilolíu. ($52,000 BOC). Báðir eru fáanlegir með N Line Sport Options pakkanum, sem bætir við verðið $2000 og $1000 í sömu röð.

Til að halda í við Joneses meðalstærðarjeppana og fullnægja kaupendum sem eyða "um" $50k á hjólasett, þarf Tucson langan lista af eiginleikum umfram öryggis- og afkastatækni, sem verður fjallað um síðar í þessari umfjöllun.

Elite klippingin felur í sér lyklalausa aðgang og ræsingu (þar á meðal fjarræsingu), sat-nav (með umferðaruppfærslum í rauntíma), 10.25 tommu margmiðlunarsnertiskjá, sex hátalara hljóðkerfi (þar á meðal Apple CarPlay/Android Auto samhæfni með snúru og stafrænu útvarpi) ) . leðursæti, skipting og stýri, 10-átta rafknúið ökumannssæti, hituð framsæti, öryggisgler að aftan, upphitaðir útispeglar með sjálfvirkri niðurfellingu, 18" álfelgur, sjálfvirkar regnskynjaraþurrkur, 4.2 tommu stafrænn skjár í mælaborðinu og tveggja svæða loftslagsstýring.  

Apple CarPlay og Android Auto eru staðalbúnaður á öllu sviðinu. (Mynd: James Cleary)

Athugaðu kassann fyrir Elite N Line útgáfuna og þú færð LED framljós, DRL og afturljós (með svörtu blæ), 19 tommu felgur, hágeislahjálp, rúskinns- og leðursæti, allt svört. höfuðfóðrun úr efni, ásamt ofursléttum sérhannaðar 10.25 tommu mælaskjá og N Line snyrtivörum.

Stígðu upp í Highlander og auk Elite forskriftarinnar geturðu bætt við átta hátalara Bose úrvals hljóðkerfi, átta-átta rafdrifnu farþegasætastillingu framsæti (auk þess sem ökumaður er aðgengilegur að skipta og halla), loftræstum framsætum. , hiti í aftursætum, hita í stýri, víðsýnt glerslúga (með rafmagnssólgardínu), rafdrifinn afturhlera, raflitaður innri spegill og umhverfislýsing.

Fyrir Highlander er N Line pakkinn 50% ódýrari vegna þess að hann inniheldur nú þegar hluti eins og 19 tommu álfelgur og snjöllan stafrænan hljóðfæraskjá.

Það er samkeppnishæft í flokki, en ekki beint besta forskriftin í sínum flokki. Til dæmis kostar toppurinn RAV4 Edge nokkrum þúsundum dollara minna en Tucson Higlander og er bókstafaður L Loaded.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Þó að skuggamynd Tucsons fylgi greinilega auðþekkjanlegu sniðmáti fyrir jeppa í meðalstærð, eru hönnunarupplýsingarnar í honum greinilega öðruvísi.

Marghliða grillið er parað við hluta, hyrndum framljósaklösum á hvorri hlið og situr fyrir ofan bogadregna toppinn á aukaloftinntaki fyrir neðan. Það er ekkert eins í þessum flokki eða á markaðnum í heild.

Hlið bílsins er skipt í sundur með áberandi hrukkum sem liggja í horn í gegnum fram- og afturhurðir, sem undirstrika hvernig þær eru dregnar inn meðfram neðri brúnum þeirra.

Það er ekkert eins í þessum flokki eða á markaðnum í heild. (Mynd: James Cleary)

18 tommu álfelgurnar á prófunarbílnum okkar í Elite flokki eru uppteknar af æðislegum kúbískum málningarstíl og rúmfræðilega þemað heldur áfram að aftan með röndóttum afturljósum sem auka sjónrænan áhuga við venjulega meðferð að aftan. 

Tiltækir litir eru á „þöggðu“ hliðinni: „Titan Grey“, „Deep Sea“ (blár), „Phantom Black“, „Shimmering Silver“, „Amazon Grey“ og „White Cream“.

Að innan er ytra byrðina hreint og einfalt, þar sem tveggja hæða toppur mælaborðsins hverfur yfir í stóran miðlægan miðlunarskjá og loftræstistjórnborð. Par af króm "teinum" skilgreina efstu hæðina sem og loftop sem sveigjast og halda áfram inn í framhurðirnar. 

Innanrýmispallettan er aðallega grá með gljáandi svörtum áherslum og burstuðum málminnleggjum, en leðurklæddu sætin eru laus við læti og málmáherslur í smáatriðum stuðla að afslappaðri og hágæða tilfinningu.

Hlið bílsins er skipt í sundur með áberandi hlykkjum sem ganga á horn í gegnum fram- og afturhurðir. (Mynd: James Cleary)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Tucson er rúmlega 4.6 m á lengd, tæplega 1.9 m á breidd og um 1.7 m á hæð og skipar sinn rétta sess í meðalstærðarjeppaflokki.

Plássnýtingin að framan vekur hrifningu með einfaldri hönnun mælaborðsins og framhallandi miðborðinu sem skapar opna tilfinningu. Fyrir mína 183 cm hæð er nóg höfuðrými og nóg af geymsluplássi.

Í miðborðinu eru bollahaldarar, bakki með þráðlausum Qi hleðslupúða fyrir framan gírhnappana, bakka/armpúða á milli sæta, stórir hurðarvasar með plássi fyrir flöskur og ágætis hanskabox.

Plássnýtingin að framan vekur hrifningu með einfaldri hönnun mælaborðsins og framhallandi miðborðinu sem skapar opna tilfinningu. (Mynd: James Cleary)

Færðu þig aftur og fótarýmið er tilkomumikið. Þar sem ég sat í ökumannssætinu í samræmi við stöðu mína, naut ég mikils höfuðrýmis og nægilegs axlarrýmis til að leyfa þremur fullorðnum í aftursætinu að fara þægilega ferð á meðallengd.

Það er plús að hafa tvöfalda stillanlega loftop og geymslupláss er að finna í par af bollahaldara í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum, djúpum hurðarflöskuhöldum og kortavösum á framsætisbökum.

Afl- og tengimöguleikar fela í sér tvö USB-A tengi að framan (einn fyrir miðil, einn fyrir aðeins hleðslu) og tvö í viðbót (aðeins fyrir hleðslu) að aftan. 12V innstunga í framtölvunni og önnur í skottinu. 

Færðu þig aftur og fótarýmið er tilkomumikið. (Mynd: James Cleary)

Talandi um það, mikilvæga rýmismælingin í farangursrými er 539 lítrar (VDA) með aftursætið upprétt og að minnsta kosti 1860 lítrar með 60/40 skiptu bakstoðinu.

Hugsandi viðbót eru fjarstýrð losunarhandföng aftursætanna á báðum hliðum farmrýmisins.

Við gátum hist Leiðbeiningar um bíla sett af þremur ferðatöskum og fyrirferðarmikill samanbrjótanlegur barnakerra með auka plássi. Festingarfestingar og töskukrókar fylgja með og varahluti úr álfelgur í fullri stærð er staðsettur undir skottgólfinu. Góður. 

Ef dráttur er á forgangslistanum þínum, er Tucson dísilvélin metin á 1900 kg fyrir kerru með bremsum og 750 kg án bremsu, og "eftirvagnsstöðugleikakerfi" er staðalbúnaður.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Tucson dísil gerðir eru knúnar 2.0 lítra fjögurra strokka common-rail túrbóvél með beinni innspýtingu. Allur álfelgur (D4HD) hönnunin er hluti af Smartstream vélafjölskyldu Hyundai, sem skilar 137kW við 4000 snúninga á mínútu og 416Nm við 2000-2750 snúninga á mínútu. 

Átta gíra sjálfskipting (hefðbundin torque converter) sendir kraft til Hyundai HTRAC fjórhjóladrifskerfisins eftir þörfum, fjölstillingar sem byggðar eru á rafeindakúplingu með breytilegu togi (notar inntak eins og ökutæki). hraða og vegskilyrði) til að stjórna dreifingu togs milli fram- og afturöxla.

Tucson dísil gerðir eru knúnar 2.0 lítra fjögurra strokka common-rail túrbóvél með beinni innspýtingu. (Mynd: James Cleary)

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber sparneytni Hyundai fyrir Tucson dísilvélina, samkvæmt ADR 81/02 - þéttbýli og utanbæjar, er 6.3 l/100 km, en 2.0 lítra fjórar losar 163 g/km af CO02.

Í borgar-, úthverfa- og hraðbrautarakstri sáum við að í raunheimum (á bensínstöð) er meðaleyðslan 8.0 l / 100 km, sem er mjög þægilegt fyrir bíl af þessari stærð og þyngd (1680 kg).

Þú þarft 54 ​​lítra af dísilolíu til að fylla á tankinn, sem þýðir 857 km drægni miðað við opinbera hagtölu Hyundai, og 675 km miðað við töluna okkar "eins og prófuð".

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Það er kominn tími til að spenna sig (bókstaflega) því Hyundai er að gefa alvarlega öryggissprungu í núverandi Tucson. Þrátt fyrir að bíllinn hafi ekki verið metinn af ANCAP eða Euro NCAP er hann hlaðinn virkri og óvirkri tækni og er viss um að fá hámarks fimm stjörnu einkunn.

Hannaður til að hjálpa þér að forðast árekstur, „SmartSense“ virkur öryggispakki Hyundai felur í sér aðstoð við akreinaviðvörun og „aðstoð til að forðast árekstra“ (Hyundai talar fyrir AEB), þ. virka.

Þegar ökutæki greinast gefur kerfið frá sér viðvörun á bilinu 10–180 km/klst og beitir fullri hemlun á bilinu 10–85 km/klst. Fyrir gangandi og hjólandi eru viðmiðunarmörkin 10-85 km/klst og 10-65 km/klst. 

En listinn heldur áfram með "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", aðlagandi hraðastilli (með stop and go), bakkmyndavél (með kraftmikilli leiðsögn), viðvörun um þverumferð að aftan og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. .

Bílastæðaviðvörun að framan og aftan er staðalbúnaður í öllum Tucson dísilbílum. 

Sumir eiginleikar, eins og „Remote Smart Parking Assistance“, „Surround View Monitor“ og blindsvæðisvöktun, eru aðeins innifalin í Highlander (dísilvél) á toppnum.

En ef högg er óhjákvæmilegt eru sjö líknarbelgir um borð (framhlið, framhlið (brjósthol), fortjald og miðhlið að framan).

Í aftursætinu eru þrír punktar af efstu tjóðrunum með ISOFIX festingum á ystu punktunum tveimur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Hyundai nær yfir Tucson með fimm ára ábyrgð, ótakmarkaðan kílómetrafjölda, og iCare forritið felur í sér „Lifetime Service Plan“ sem og 12 mánaða 24/XNUMX vegaaðstoð og árlega uppfærslu á laufflugi (síðarnefndu tvær eru uppfærðar ókeypis). - árlega, allt að XNUMX ár, ef bíllinn er í þjónustu við viðurkenndan Hyundai söluaðila).

Viðhald er á 12 mánaða fresti/15,000 km (hvort sem kemur á undan) og það er líka fyrirframgreiddur valkostur, sem þýðir að þú getur læst verð og/eða látið viðhaldskostnað fylgja með í fjárhagspakkanum þínum.

Hyundai nær yfir Tucson með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. (Mynd: James Cleary)

Fyrsta þjónusta er ókeypis (mælt er með einum mánuð/1500 km) og heimasíða Hyundai Australia gerir eigendum kleift að setja viðhaldsverð upp að 34 árum/510,000 km.

Á aðeins styttri tíma mun þjónusta við Tucson dísilvél kosta þig $375 fyrir hvert af fyrstu fimm árunum, sem er meðaltalið fyrir þennan flokk. 

Hvernig er að keyra? 7/10

137 kW hámarksafköst fyrir jeppa sem vegur um það bil 1.7 tonn hljómar kannski ekki eins mikið, en hið mikla tog Tucson dísilvélarinnar gefur þessari vél líf.

Hámarks togkraftur upp á 416 Nm er fáanlegur frá 2000-2750 snúningum á mínútu og þessi fimm sæta stendur upp og fer. Þú getur búist við 0-100 km/klst á hámarkshraða á 9.0 sekúndum og það að brjótast í gegnum millibilið gerir Tucson dísilbílinn að auðveldri uppástungu fyrir borgar- og úthverfaakstur. Gírhlutföllin átta í bílnum gera það að verkum að umferð á hraðbrautum er líka slakandi. 

Gallinn við dísilolíu er undantekningalaust vélarhljóð og þó að 2.0 lítra Tucson einingin leyfi manni sjaldan að gleyma sér, þá er það ekki svo mikið.

Á sléttu yfirborði er ferðin nokkuð mjúk en venjulega gera grófir úthverfavegir vart við sig. (Mynd: James Cleary)

Þó að sjálfskiptingin sé slétt og skiptist vel, þá er ég ekki aðdáandi rafrænna skiptihnappa stjórnborðsins.

Já, það sparar pláss og já, Ferrari gerir það, en það er eitthvað við það að geta bara rennt eða snúið hefðbundnari rofa sem gerir bílastæði eða þriggja punkta beygjuæfingar mýkri og minna ákafur en að ýta á einstaka hnappa.

Fjöðrunin er fjöðrun að framan, fjöltengi að aftan og ólíkt flestum Hyunda-bílum sem við höfum framleitt undanfarin ár er þessi bíll með „alþjóðlega“ stillingu og ekki þróað við staðbundnar aðstæður.

Þó að sjálfskiptingin sé slétt og skiptist vel, þá er ég ekki aðdáandi rafrænna skiptahnappa stjórnborðsins. (Mynd: James Cleary)

Á sléttu yfirborði er ferðin nokkuð mjúk en venjulega gera grófir úthverfavegir vart við sig. Hins vegar finnst bíllinn stöðugur og meðfærilegur í beygjum, þó að stýrið finnist aðeins of létt og vegtilfinningin bara í lagi. .

Við héldum okkur við jarðbiki í þessu prófi, en þeir sem elska létt utanvegavinnu munu hafa Hyundai „Multi-terrain“ kerfi til umráða, með leiðbeinandi stillingum fyrir snjó, leðju og sand.

Útsýnið allt í kring er gott, sætin haldast þægileg og styðjandi yfir langar vegalengdir og bremsurnar (305 mm loftræstir diskar að framan og 300 mm solid diskar að aftan) eru góðar og framsæknar.

Stóri fjölmiðlaskjárinn lítur klókur út og er vel kynntur hvað varðar siglingar, þó ég hefði kosið líkamlegar skífur fyrir grunnstýringar eins og hljóðstyrk. En þér gæti liðið öðruvísi.

Úrskurður

Vel innpökkuð og ofurpraktísk Hyundai Tucson dísilvél skilar miklum afköstum. Settu inn frábært öryggi, traustan sparnað ásamt góðum eignarpakka og það lítur enn betur út. Kostnaðarjöfnan gæti verið skarpari og fágunin fágaðari og það gæti tekið nokkurn tíma að venjast sérstakri hönnun hennar. En Tucson dísilvélin er gæða jeppavalkostur í meðalstærð.