Próf: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Með svo djarfri og framsýnni fullyrðingu má álykta að Suzuki sé mjög traustur og sannfærður um að ber þriggja fjórðu vélin þeirra ætti að vera nógu sannfærandi og heit í bili. En í þessum flokki mótorhjóla, þar sem samkeppni einstakra framleiðenda er afar mikil, hefur margt nýtt komið fram á þessu tímabili, þar á meðal japanskir. Þess vegna, með nokkuð ferskar hrif frá því að prófa Yamaha MT-09 og Kawasaki Z900 á Spáni, athuguðum við hversu mikla möguleika þessi nýliði hefur.

Hvað er að frétta?

Í raun er enginn vafi á því að GSX-S 750 er arftaki farsæla GSR. Hjá Suzuki, til að vera sannfærandi fyrir kaupendur, stokkuðu þeir bókstöfunum í nafni þessarar gerðar og lögðu mikla áherslu á nútímalegri innréttingarstíl. Hins vegar er nýi GSX-S 750 miklu meira en bara stílhrein uppfærður Methuselah. Það er þegar rétt að 2005 er tilgreint í grunnvélinni og það er rétt að grindin sjálf hefur ekki tekið róttækum breytingum. Hins vegar eru þeir sem eru framleiddir af vinnusömum japönskum verkfræðingum sérstakir, áhrifaríkir og umfram allt mjög sýnilegir.

Eins og getið er, þá sneru þeir ekki við breytingum eða endurbótum. Endurskoðuð rammagreining og lengri sveiflur að aftan hafa aukið hjólhafið um fimm millimetra. Frambremsan er einnig öflugri, sérstaklega unnin og stillt af Nissin fyrir þessa gerð. ABS er að sjálfsögðu staðlað, eins og hlífarbúnaðurinn. Hvernig þetta virkar allt saman skal ég segja þér aðeins síðar. Það er alveg nýtt, en erfist að öðru leyti frá stærri lítra líkaninu. stafræn miðlæg skjár, felur sig á bak við að því er virðist næstum eins framhliðagrill og framljós.

GSX-S hefur einnig verið líkt við forverann. miklu auðveldara. Þetta stafar aðallega af alveg nýju útblásturskerfi og aðlögun á sviði eldsneytisinnsprautunar. Þetta er ekki alveg rökrétt, en þrátt fyrir verulega fyrirferðarminni hvata er nýja vélin miklu hreinni. Og auðvitað sterkari. Aflhækkunin er alveg rétt fyrir miðjan svið GSX-S 750 til að ná skottinu á keppninni, en við skulum ekki gleyma því að hún hefur aðeins minni tilfærslu.

Vél, undirvagn, bremsur

Í ljósi þess að íhlutirnir sem nefndir eru í undirfyrirsögninni eru kjarninn í nektardrifnum hjólum, á góðri viku sem þessi próf stóð yfir, var ég sannfærður um að Suzuki heldur traustri stöðu í þessum flokki hjóla, en hefur einnig nokkra varasjóði.

Þeir sem við þekkjum fyrri kynslóðir Suzuki með þriggja fjórðu fjögurra strokka vél, við vitum að þetta eru vélar með næstum tvöfaldan staf. Ef þú varst blíður við þá voru þeir mjög kurteisir og góðir og ef þú snerir gasinu af meiri ákveðni urðu þeir strax villtari og kátari. Fjögurra strokka vélin heldur karakter sínum í nýjustu útgáfunni. Það verður virkilega lifandi við góða 6.000 snúninga á mínútu og þá er það þegar skrifað á húð fyrir byrjendur. Einnig er gagnlegt sjálfvirkt snúningshraðakerfi hreyfils þegar hægt er að aka hægt. Ekki hafa áhyggjur ef þú ert einn af þessum kúplingsórum, þú munt ekki einu sinni taka eftir því að kúplingarkerfið truflar einhvers staðar í bakgrunni.

Það truflar þig kannski meira náladofi í líkamanum, stafar af um það bil 7.000 snúningum á mínútu, enn lengri dauðahreyfing á inngjöfarstönginni. Þó að sumir séu kannski ósammála, þá held ég því fram að áðurnefndur vélknúinn tvískinnungur sé góður fyrir þennan Suzuki. Þökk sé þessum eiginleika er þessi vél fær um að fullnægja smekk og þörfum nokkuð breitt úrval mögulegra viðskiptavina. Fyrir þá sem eru að hefja feril sinn í akstursíþróttum nægir þetta fyrir dag á vinsælum vegarkafla eða jafnvel á brautinni, og fyrir þá sem telja sig reyndari, fyrir skemmtilega og skemmtilega röð. kílómetra á leiðinni.

 

Það er ekkert öðruvísi að mótorhjól með 115 "hesta" og aðeins tvö hundruð kíló að þyngd væri eitthvað annað en bara ótrúleg skemmtun. Ég viðurkenni að málin og plássið eru svolítið en GSX-S veldur ekki óþægindum. Eftir fyrstu birtingu hélt ég að ferðin yrði þreytandi þar sem líkaminn hallaði örlítið fram en ég hafði rangt fyrir mér. Ég ferðaðist líka mikið um borgina með honum og hann sýnir fljótt hvar hjólið þreytist eða ekki. Ég er líklega einn af þeim viðkvæmari en mér fannst GSX-S vera fullkomlega viðunandi hjól á þessu svæði. Ég játa að vegna góðs stöðugleika og nákvæmni í beygjum er ég tilbúinn að hunsa marga galla, þannig að þegar kemur að akstri finn ég ekki slæm orð um þennan Suzuki.

Ólíkt sumum öðrum japönskum nektardansmönnum mun þessi aðeins vaxa í hjarta þínu þegar þú færir stýrið nær gangstéttinni. Á stundum sem þessum er fyrrgreind blindgata á inngjöfinni spennandi og margir kunna líka að meta möguleikann á umfangsmeiri stillingum að framan fjöðrun. Ekki hafa áhyggjur, Suzuki mun sjá um það með uppfærslum eins og venjulega. Hvað sem því líður þá eru litríkir vegarkaflar á húð hans, til dæmis Maria Reka skarðið, þar sem ég skilaði prófhjólinu til Celje um miðjan morgun. Þér sýnist aðeins að aftur á móti, að hver beygja sé of stutt fyrir þetta hjól... Og þetta er kjarninn í einfölduðu mótorhjóli.

Ef þú ert einn af þeim sem skipta oft úr mótorhjóli yfir í mótorhjól hefurðu vandamál. Hemlarnir á GSX-Su eru frábærir. Öflugur og með nákvæmri skömmtun á hemlunarkrafti. ABS er til staðar sem staðalbúnaður, en ég hef aldrei fundið truflun þess. Langsamlega er hemlakerfið einn af mest sannfærandi íhlutum þessa hjóls, svo þú munt örugglega sakna þeirra á mörgum öðrum hjólum.

 Fjögurra gíra gripstýring, en ekki fyrir Norðurhöfða

Það er rétt að taka eftir annarri tækni sem vinnur starf sitt vel á GSX-S 750. Það er hálkukerfi sem hefur í grundvallaratriðum þrjú vinnustig. Að velja viðeigandi stillingu er auðvelt, hratt og jafnt meðan ekið er með einföldu skipunarsafni. Aðeins á mesta stigi truflar rafeindatækni meira snúning hreyfilsins, Fjórða stigið - "OFF" - mun örugglega höfða til flestra.

Ég tel að allir ættu að velja mótorhjól sitt í samræmi við lífsstíl, ekki í samræmi við væntingar þeirra og hæfni til aksturs. Sem mun gera þig að frábærri fyrirmynd ef þú ert til dæmis garðyrkjumaður eða skógarhöggsmaður. Í gróðurhúsi eða í skógi mun honum einfaldlega ekki líða vel. Ekki gera mistök, veldu fegurð, ekki fyrirmynd, með kross með þeim. Sama gildir um mótorhjól í sundur. Gleymdu síðdegisferðinni eða verslunum í Trieste. GSX-S 750 stendur ekki upp úr hér. Það er ekki nóg pláss, of stíf fjöðrun, of lítið sjónsvið í speglunum, of lítil vindvörn og síðast en ekki síst of mikill kvíði. Hins vegar er þetta allt uppskrift að frábæru mótorhjóli með aðeins mismunandi væntingum.

Output

Kannski bjóst Suzuki í raun ekki við því að nánast allir helstu framleiðendur kæmu með svo sannfærandi nýjungar í þessum flokki mótorhjóla. Og það er satt, GSX-S 750 sendi þig í átakanlegt ferðalag. Hins vegar er mælikvarði á dyggð í þessum verðflokki bara rétt, þú ættir alvarlega að treysta á það. GSX-S 750 er frábær Tauzhentkinzler: hann getur ekki allt, en hann gerir allt sem hann veit og veit hvernig á að gera vel. Í viku prófadaga sannaði það að það getur verið frábær félagi alla daga og um helgar, með nokkrum breytingum af minni hálfu, getur það líka verið frábær "félagi" fyrir yndislegan dag á ferðinni. Flott hjól, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Grunnupplýsingar

  Sala: Suzuki Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 8.490 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 749 cc XNUMX XNUMX strokka lína, vatnskæld

  Afl: 83 kW (114 hestöfl) við 10.500 snúninga á mínútu

  Tog: 81 Nm pri 9.000 obr / mín

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja,

  Rammi: ál, að hluta til stálpípulaga

  Bremsur: að framan 2 diskur 310 mm, aftan 1 diskur 240 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: framgaffli 41 mm USD,
  
  
  aftan tvöfaldur sveifluhandleggur stillanlegur,

  Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17

  Hæð: 820 mm

  Eldsneytistankur: 16 XNUMX lítrar

• Prófvillur: ótvírætt

Við lofum og áminnum

tilkomu stærri, öflugri líkans

bremsurnar

aksturseiginleikar,

skiptanlegt TC

rúmgott, langt ökumannssæti

Dead Throttle Lever

Titringur á miðlungs hraða (ný, óvirk vél)

Baksýnisspeglar of nálægt höfði ökumanns