útgáfa: Subaru Trezia 1.3 Trend
efni
Treystirðu eyrunum eða umferðinni meira? edrú nefnilega Kitty s Subaru karakter, og líður eins og Toyota.
Sasha Kapetanovich
Sameiginlegt samstarf Subaruja in Toyota Auðvitað er ekkert að því að gefa Subaru meira en bara merki á nefi og stýri og áletrun að aftan. En Subaru er hófsamur aðili í bílaiðnaðinum, þannig að hann deilir nokkrum (litlum) bílum. Einu sinni hjá Daihatsu, í dag hjá Toyota. Nýi „félaginn“ er stórt skref fram á við, eflaust.
Svo ekki vera hissa ef þú deilir nafninu samhliða komandi afturhjóladrifnum coupe. ToyobaruÞó svo sé edrú bara fínn borgarbíll, sem aðeins stíft festan aftan bekk má rekja til sem mikils ókosts (í staðinn fyrir mun gagnlegri á lengdinni færanlegan), ekkert sérstakt.
Við skiljum hvort annað, ekki einu sinni Subaru. Það hefur ekki einkennandi boxermótorhljóð, það er ekki með fjórhjóladrifi, það er ekki einu sinni með sjálfskiptingu. Svo það er ekkert til að gera það dýrara, sem er gott aftur.
Á meðan þú ert undir stýri, munt þú vera þakklátur fyrir hyrntari snertingu líkamans sem, þrátt fyrir að það vanti bílastæðisskynjara, geturðu fljótlega fundið plássgrind. Frjálslyndir áhorfendur munu að öllum líkindum taka eftir áhugaverðri dempuðu þoku- og bakljósum í fyrstu og farþeginn er aðeins með eina rúðu að framan.
Auðvelt er að nota innréttinguna enn áhrifameiri, þar sem þegar stór skottið (með viðbótarrými í kjallaranum) í stækkuðu útgáfunni býður upp á alveg flatan botn. Þú getur líka skipt um skottinu að aftan, þar sem skottið er með gagnlegum lyftistöngum sem hægt er að nota til að fella aftari bekkinn. Tvöföld akstursstaða Toyota Verso S jæja, mælaborðið er gegnsætt, jafnvel á aftan bekknum er mikið pláss.
Frá öryggissjónarmiði ber að hrósa Tresio þar sem hann er með fjóra loftpúða, tvær hliðargluggatjöld og ESP og við misstum aðeins af bílastæðaskynjarunum og rafmagnsopnum afturrúðum. Já, og það getur verið stungið upp á rofi til að kveikja dagljós, þar sem það kostar ekki meira en nokkrar evrur. Farþegar í framhliðinni verða meira en ánægðir með geymslurýmið, aðeins drykkjarföngin geta verið nær loftræstinu til að halda loftkælinum köldum á sumrin.
Því miður er Subaru (í raun Toyota) með mjög óþægilega staðsett tengi fyrir USB in AUXVegna þess að með venjulegum takka (þar sem til dæmis tónlist er hlaðin) er ekki hægt að loka kassanum fyrir framan siglingarann alveg.
1,33 lítra vél Toyota hefur ítrekað fengið lof þar sem hún hefur löngum sannað sig í Yaris og Urban Cruiser gerðum. Með sex gíra gírkassa er hann bara mjúkur og liðugur á lágum snúningi og ekkert heldur sínu gegn hærri snúningi. Sex gíra þýðir að hann mun keyra á öllum hraðatakmörkunum í Slóveníu án þess að hika, eini gallinn er hávaði yfir 120 km/klst þegar sjötti gír er of stuttur og vélin er þegar of hávær.
En þetta er yfirleitt svartur punktur allra borgarbíla með minni vél sem er ekki neydd til að hlaða. Þú verður hrifinn af lipurðinni meðan þú keyrir, þar sem það líður betur í kjötvölundarhúsi en fugli á trjágrein og er meðaltal handan við horn.
Toyobaru á enga keppinauta aðeins í japönskum bílum (Jazz), en einnig á kóresku (ix20). En ef þeir geta ekki treyst á vinnubrögð (Honda og Hyundai eru ekki langt á eftir Toyota), þá geta þeir að minnsta kosti treyst á Subaru merkið.
Að vera jafnvel aðeins frábrugðin þessum flokki jafningja eru góð rök.
Texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Grunnupplýsingar
| Sala: | Milliþjónusta doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | € 16.790 XNUMX |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 16.790 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 79kW (99 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,9 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensínvél að framan, þverskips - slagrými 1329 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 125 N m við 4000 snúninga mín. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 13,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 útblástur 127 g / km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstök burðarbein, gormafætur, tvöföld vígbein, sveiflujöfnun, afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun, - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - 9,8, 42 m - eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1070 kg - leyfileg heildarþyngd 1520 kg |
| Ytri mál: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Mælingar okkar
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / kílómetramælir: 3740 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,7 ár ( 121 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,7/14,9s (4/5.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 16,4/21,0s (5/6.) |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (5. til 6.) |
| Lágmarks neysla: | 7,2l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,5l / 100km |
| prófanotkun: | 7,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,5m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 50dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (290/420)
Toyobaru er besta orðið sem lýsir mjög hnitmiðað því sem þú færð með þessum bíl: Toyota með Subaru aukahlutum. Það þýðir líka aðeins hærra verð og frábær vinnubrögð.
Að utan (12/15)
Því miður er það ekki nógu frumlegt til að skilja Subaru frá Toyota úr fjarlægð.
Að innan (83/140)
Vel útbúin, hentug til notkunar, en aðeins meðaltal góðra efna.
Vél, skipting (41
/ 40)Fínt hjól, þó að ytra byrði hafi vaxið með árunum; Skiptingin er í sjötta gír of stutt.
Aksturseiginleikar (53
/ 95)Vegna flata mjöðmanna er hún örlítið næmari fyrir hliðarvind.
Árangur (25/35)
Ótrúlega beitt og „fjaðrandi“ vél fyrir svona lítið magn.
Öryggi (35/45)
Það er enginn ótti í átökum: Toyobaru er öruggur vagn.
Hagkerfi (41/50)
Tiltölulega dýrt, en hóflegt í kostnaði og meðaltal í ábyrgð.
Við lofum og áminnum
vél
gírkassi allt að 120 km / klst
skott (með niðurfelldum bekk með beinum botni)
geymslurými fyrir smáhluti
það hefur engin dagljós
varar ekki við tómu glerblautu íláti
of stuttur sjötti gír
staðsetningu USB og AUX útganga
drykkjarspjöldin eru langt frá loftkælingunni
